Es tracta d’un avió especial, sobre el qual el cap de l’Estat fa visites internacionals i fa viatges per tot el país. L'aparició d'aquest avió hauria d'inspirar respecte per Rússia, simbolitzant el seu nivell tècnic, la seva potència econòmica i les seves proporcions gegantines. Quan el número 1 de Putin, el president del nostre país, aterra o s’enlaira, les emocions de tothom que mira aquest espectacle corresponen a aquest punt important. Aquest és el nostre avió, pertany a tota la gent, s’hi ha invertit la mà d’obra de molts col·lectius i s’ha construït amb els diners dels contribuents. La gent té dret a saber què hi ha dins d’ell, com de fiable i convenient és, com el cap de l’estat pot complir els seus deures durant els vols de llarga distància.
Forces especials Stalin
Teòricament, el cap de l'Estat podia viatjar en avió a partir dels anys trenta, quan la fiabilitat dels avions assolís el nivell adequat. Així va ser, tot i que JV Stalin, malgrat la seva passió per l'aviació, va preferir el transport terrestre. L'any militar de 1943, va arribar a la Conferència de Teheran sobre aire des de Bakú, a la nord-americana Douglas C-47. Aleshores, la producció d’avions de transport amb llicència d’aquest tipus (Li-2 o PS-84) ja estava establerta a l’URSS, però alguns components es van millorar als Estats Units i, per tant, es va seleccionar C-47 entre el número subministrat en virtut de l’acord Lend-Lease. Es va formar una unitat militar especial per al transport del govern dos dies després de l’esclat de la guerra (MAGON), però altres alts membres i líders militars van utilitzar aquest grup aeri amb propòsits especials. No s'ha conservat la història d'altres casos de vols de Stalin, excepte un vol a Teheran i viceversa. El més probable és que no hi fossin.
De Khrusxov a Yeltsin
Una altra cosa és N. S. Khrushchev. Convertit en el primer secretari del Comitè Central de la PCUS, va apreciar el llegat de l'aviació del govern, format per passatgers ordinaris Li-2, Il-12, Il-14 i altres avions modestos de dos motors, i el va trobar massa modest. El 1956 es va crear una esquadra especial (AON), que va rebre immediatament la darrera IL-18, Tu-104 i l'enorme Tu-114. En general, les funcions de representació assignades a aquest equipament i al personal que el servia corresponien totalment a la pràctica mundial, i el cap de la Unió Soviètica necessitava realment aquestes màquines per no semblar un "parent pobre" entre els líders mundials. En els temps de Brejnev, aquesta tradició es continuava; el magnífic avió IL-62 va esdevenir un símbol del poder de l'URSS. El primer tauler del número 1 de Putin, IL-96, es va dirigir a ell des de Yeltsin. L'aeronau es va tornar a redirigir, es van canviar l'interior i l'equipament i, al final, van ordenar quatre cotxes nous.
"Rússia", Companyia Estatal de Transport
V. V. Putin sovint visita. Passa quatre vegades més temps a l’aire que el seu predecessor B.N. Yeltsin. Durant la fugida, també ha de complir els difícils deures del cap de l'Estat. Ara a Pequín, després a París, després a Rio de Janeiro, el consell número 1 de Putin aterra. Les fotografies realitzades per corresponsals dels mitjans de comunicació mundials agafen un avió blanc de neu a la regió on el president va volar. Sembla que sempre és el mateix, però no és així. De fet, actualment n’hi ha quatre, i ben aviat n’hi haurà cinc, i això només és del mateix tipus. L’empresa estatal de transport “Rússia” compta amb una flota de més d’una dotzena de cotxes. Entre ells, un parell d’helicòpters Ilov-62, Tu-134, Jacob-40 i Mi-8. Tots estan equipats amb un conjunt d’equips necessaris per a la gestió del país. Però el tauler més important del número 1 de Putin, la fotografia del qual sovint es troba a les pàgines de publicacions impreses i en línia, és, per descomptat, l'Ill-96-300PU, un centre de control de vol o el "Kremlin aeri".
El nostre avió per al nostre president
L’elecció de la marca i el tipus d’avions no va ser un problema particular. De totes les línies de viatgers, fins i tot durant l’època de Yeltsin, es va triar la més gran, bella, fiable, estable a l’aire i convenient IL-96. Avui és conseller número 1 de Putin. Quin avió podria realitzar millor aquesta funció?
La idea que el president de la Federació Russa volaria en un avió estranger podria haver creuat la ment d'alguns partidaris dels "valors occidentals" durant un període de gran amistat amb els Estats Units, però tot i així no es va atrevir a comprar un representant Boeing als temps de Yeltsin. Les dificultats econòmiques dels noranta són un fet històric molt conegut, a més, l’avió d’avió intern de tot el cos va resultar força bo. Així que queda fins avui, bord del número 1 de Putin. El model IL-96-300, que s’ha convertit en el model base, té un pes d’enlairament de fins a 250 tones, pot arribar a velocitats superiors a 900 km / h, i pel que fa a l’interval de vols sense escales, se sap que supera els 9 mil quilòmetres (un indicador de mostres en sèrie) però quant exactament, mentre es manté en secret. Tots els components i peces d’aquest avió fabricat a Rússia, inclosos els motors PS-90A, poden no ser tan econòmics com els productes de Pratt & Whitney o Rolls Royce, però confiables. A més, es van muntar motors amb especial cura. El cost d’una còpia regular se situa al voltant de l’equivalent a 60 milions de dòlars americans. Cada comitè presidencial número 1 "Rússia" va costar el tresor moltes vegades més car.
Número 1 del tauler de Yeltsin
Per primera vegada, la qüestió de la decoració d’interiors va ser plantejada per l’administració del president B. N. Yeltsin després de la seva elecció a un alt càrrec. Abans d’això, els gustos dels líders de l’estat eren relativament exigents, per exemple, L.I. Brejnev li encantava jugar a dòmino en vol, raó per la qual la taula polida s’havia de reparar (però no canviar) sovint. A l’avió de Gorbatxov tampoc li agradaven els camarades armats democràtics de la Yeltsin, així com la situació del nou IL-96, i per tant l’interior es va ordenar a Suïssa (Jet Aviation AG). El contractista Mercata Trading, que es va convertir en intermediari en aquesta operació, també va guanyar molt. Dissenyadors estrangers van basar el seu desenvolupament en els esbossos de Glazunov (no Ilya, sinó el seu fill, Ivan). Al seu interior, el tauler rus número 1 d’aquella època era un model de luxe i confort. Hi apareixien dormitoris (dos), una sala de conferències (per a 12 persones), seients còmodes per a col·legues i cabines de dutxa. Però el principal era una altra novetat: l'avió allotjava un centre mèdic mòbil complet, en el qual es podia exercir el control sobre la salut del president, però deixava molt a desitjar. A Helsinki, el març de 1997, es va lliurar un nou consell número 1 al "amic Bill" de Yeltsin.
La necessitat d’un cotxe nou
Des del punt de vista de la seguretat de l’Estat, ordenar una instal·lació governamental a l’estranger sembla una cosa força aventurera. Molts participants en els fets van recordar l’incident ocorregut durant un incendi a l’ambaixada dels Estats Units (1991), quan, en poc temps i en condicions difícils, els oficials d’intel·ligència soviètics van aconseguir establir molts “insectes”. I en el cas d’un avió que va estar a Suïssa durant un any (un país, per descomptat, neutral, però força atractiu per als espies), només els oficials d’intel·ligència estrangers molt mandrosos no van poder aprofitar l’oportunitat d’instal·lar cap dispositiu d’esfondrament. A més, les peculiaritats de la fiscalitat i la remuneració locals van suggerir un cost de treball molt elevat. En el moment de l'elecció del nou president, només hi havia un avió d'aquest tipus al Comitè de Duanes de l'Estat, i l'antiga Il-62, sobre la qual encara volava M.S. Gorbachov, era utilitzada com a còpia de seguretat. Era clar que el següent consell número 1 (Putin) hauria d'estar completament construït i equipat a Rússia. De manera que és més fiable que, a més, l’ompliment (principalment electrònic) requeria un completament nou, a causa de l’alta mobilitat del nou líder del país.
Disseny anglès en execució russa
Malauradament, el disseny no és el nostre "cavall", almenys de moment. Per tant, els russos no van considerar que fos necessari prescindir d’assistència estrangera en aquest àmbit en aquesta ocasió. Tot i això, hi havia una reserva molt important en el contracte: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd va realitzar tots els treballs al territori de la Federació Russa, realitzats pels nostres especialistes i principalment a partir de materials domèstics. Així, es van resoldre dues tasques alhora. En primer lloc, es garantia que l’interior complís amb els màxims estàndards ergonòmics internacionals. En segon lloc, la participació en aquest projecte va proporcionar als dissenyadors russos l’oportunitat d’aprendre molt, de manera que en el futur podrien prescindir d’ajuda estrangera. El número 1 del tauler Putin havia de ser un model de combinació perfecta d’alta funcionalitat, comoditat, confort i excel·lent disseny, que voreja el luxe, digne del cap d’un gran país, però que no traspassés els límits del bon gust.
Mode de privadesa
Per poder avaluar les capacitats informatives de la tarifa aèria del president, s'ha d'entendre el que constitueix la seva residència terrestre. Des del Kremlin, el cap de l'Estat té la capacitat de governar tot el país en temps de pau i, en cas de conflicte armat, ell, sent el comandant en cap suprem, ha de dirigir les tropes, en particular, donar ordres (si cal) d'utilitzar armes nuclears tàctiques o estratègiques. No hi ha dubte que els canals de comunicació dissenyats per transmetre aquestes ordres tenen múltiples duplicitats i extrema fiabilitat. També és molt difícil establir aquest sistema a terra, però durant el vol la tasca és molt més complicada. Bàsicament, els secrets del tauler número 1 es relacionen amb aquest tema tècnic particular. Sí, i la connexió més habitual també és la més secreta. Qualsevol paraula del president pronunciada en una conversa amb el ministre de Defensa o amb el cap del nivell regional fa referència a informació d’especial importància que no sigui objecte de divulgació no autoritzada. El mateix s'aplica a la correspondència electrònica.
El funcionament ininterromput de les comunicacions està garantit, per regla general, per un altre avió seguint el mateix recorregut que el número 1 del vol de Putin. El manteniment el realitza un repetidor volador.
Tots els equips electrònics i especials de comunicacions a bord del pla presidencial i a disposició de serveis especials de comunicacions terrestres es fabriquen a Rússia (molt probablement, a la ciutat d'Omsk) i tenen algorismes únics de xifrat i desxifrat. És impossible que ningú es connecti amb ells.
Seguretat
L’IL-96 és essencialment un avió civil civil ordinari. Els ciutadans comuns poden preguntar-se quina seguretat és la junta número 1 de Putin en els temps difícils d'avui. Hi ha protecció, però els seus detalls i mecanismes d’implementació, per descomptat, es mantenen en un estricte secret.
El Servei de Seguretat del president és plenament conscient que la persona número 1 de l'estat pot convertir-se en un objecte d'assassinat no només sobre el terreny, sinó també durant els viatges aeris. Mai no s'ha informat que els avions de caça acompanyen el vol número 1 de Putin durant el vol, però és molt possible que estiguin presents a l'espai aeri. Al mateix temps, la presència d’una tal escorta a l’estranger sembla problemàtica a causa de moltes normes legals que regulen la circulació d’avions, i el president no tem els atacs dels interceptors enemics sobre el seu país. Pel que fa a la possibilitat de colpejar el "volant del Kremlin" amb un míssil terrestre, hi ha fons contra aquesta amenaça, però es mantenen en secret per raons òbvies. Es pot suposar que no es limiten només a la producció d’interferències electròniques.
El personal
El fet que el personal de la Companyia Estatal de Transport "Rússia" contracti persones especials ni tan sols és objecte de discussió. Les qualitats professionals dels pilots, tècnics i tripulants de cabina han de ser coherents amb la importància de les seves responsabilitats laborals. Per a cadascun dels vehicles, es van seleccionar dues tripulacions treballant per torns, a més d’un comandant, amb la càrrega principal de responsabilitat. Se sap que l’honrat pilot S. Antsiferov és el tauler de pilot número 1 de Putin. Els assistents de vol van acompanyats de deu assistents de vol, la meitat dels quals són dones. A l'estructura del Comitè de Duanes de l'Estat no hi ha cap departament de personal com a tal, un comitè de credencials es fa càrrec de l'obra. No només es té en compte la professionalitat, sinó també qualitats personals tan importants com el nivell d’intel·ligència, coratge i patriotisme (aquesta és la preocupació del Servei de Guàrdies Federal). L'empleat contractat no està permès immediatament en avions especials; hi ha un període de prova determinat. Pel que fa al pagament, la seva mida no es va divulgar, només queda suposar que és molt digne.
