Un enginyer, inventor, industrial industrial nord-americà Henry Ford va néixer el juliol de 1863. Es va convertir en l’orgull de la indústria automobilística dels Estats Units, el fundador de la Ford Motor Company, l’organitzadora de la producció i el dissenyador del complex transportador.
El cotxe de Henry Ford va ser creat com una obra d'art, no hi ha res superflu, la seva bellesa és pràctica i funcional. I no es tracta d’una joguina de luxe. Es tracta d’un regal convenient i assequible, realitzat per Henry Ford a la família nord-americana. La biografia d’aquest inventor i constructor és un exemple digne per a cada persona.
Mèrits
Llegenda dels adeptes del "somni americà", Henry Ford no va inventar en cap moment un cotxe ni un transportador, com molts dels seus compatriotes n’estan segurs. Un carretó autopropulsat va ser inventat molt abans per un determinat Ransom Olds, i els transportadors de cinturons han estat utilitzats durant molt temps en els ascensors i plantes de processament de carn de Chicago.
És famós Henry Ford, la biografia del qual amb el pas del temps adquireix detalls cada cop més fantàstics, ja que va aconseguir crear un flux en producció. I el negoci de l’automòbil és també la seva idea, encarnada per ell a la vida. I el més important: la gestió. Les empreses organitzades econòmicament necessiten gestors, i el segle XX va donar al món un empresari creatiu. El millor empresari del segle, segons la revista Fortune!
Va construir la major producció que hi havia en aquell moment, la veritable indústria en què Ford va guanyar els seus primers mil milions (avui, aquest diner "costa" trenta-sis mil milions). Els principis de la seva gestió tenen encara un enorme impacte en tota l'estructura de la societat nord-americana. Ford va aconseguir vendre quinze milions i mig de Ford Ts, i el transportador de producció necessari per a la producció es va fer més familiar que una bicicleta al carrer.
Opositor i creador de la direcció
Si no hagués estat un rival de principis directius, Henry Ford, la seva biografia no s'hauria refet amb el títol de millor empresari. Tenia els seus propis principis: els treballadors pagaven el doble que la resta d’empresaris, els venien cotxes amb importants descomptes. D’aquesta manera va crear una classe, encara anomenada classe de coll blau. No va augmentar la demanda dels seus productes. No! Va crear les condicions per a tal demanda.
Això no va coincidir amb els principis de la política de producció actual. La teoria de la direcció es va crear i formular en la disputa de correspondència de Ford amb teòrics que no podrien derrotar a un conegut fabricant d'automòbils, fins que va aparèixer un director de pràctiques de General Motors que va derrotar Henry Ford en una disputa presencial. Així, el 1927 es va estavellar un Ford amb èxit, la biografia del qual és digna de la ploma d’un guionista de cinema de Hollywood.
Només el producte és important
En aquest moment, Enric ja no podia canviar les seves creences. Realment "va protagonitzar", és a dir, estava absolutament segur de la seva pròpia raó. I han arribat nous temps, el canvi que ni tan sols es va adonar. La producció amb èxit necessitava ara una gestió i una nova qualitat de gestió, Henry Ford no ho va poder entendre a temps. Les seves citacions sobre aquest tema són notables: "La gimnàstica és una tonteria. És inútil per a persones sanes i està contraindicada per a persones malaltes". També va aplicar-se a la direcció.
Ford estava segur: si el producte és bo, segur que aportarà beneficis i, si és dolent, la gestió més meravellosa no aportarà resultats. Ford menyspreava l’art de la direcció, corria pels tallers, mirava a la seva oficina només ocasionalment, els documents financers li semblaven greus, odiava els banquers, només reconeixia diners en efectiu. Per a ell, els financers eren lladres, especuladors, plagues i atracadors, i els accionistes eren paràsits. I tan talentós Henry Ford va escampar citacions sobre aquest tema! Fins ara, la gestió agraïda els utilitza com a exemple de la pèrdua d’instint en el negoci. En qualsevol cas, si no tenia raó, era extremadament honest amb els consumidors.
Producte honest
Les declaracions de Henry Ford sobre aquest tema són rellevants en tot moment: "Només el treball crea valor!" - No es va cansar de repetir. Així va ser. La producció massiva a la planta no va començar fins que el model va assolir l'ideal, absolutament universal, segons l'estat de Ford. A continuació, s’estableix el cicle de producció i es posa el cotxe en marxa. Els directius miren la producció global, Ford els cuida perquè els departaments treballin de forma conjunta entre ells, i el benefici flueixi lliurement cap a l'empresa.
El cap de l'empresa va decidir ell mateix tots els problemes més importants. La teoria de Henry Ford era la següent: el valor d'una estratègia de mercat rau en els "preus de penetració". El volum de producció augmenta anualment, els costos es redueixen constantment, els preus dels cotxes es redueixen regularment, així es crea un creixement estable dels beneficis, ja que la demanda també creix. El benefici es torna necessàriament a la producció. Si bé els principis de Henry Ford treballaven per a l'èxit comercial, era un empresari individualista, que no pagava l'accionista en absolut.
Valors bàsics
Vet aquí, el somni americà: néixer, com Henry Ford, en una família pobra de camperols, enriquir-se i esdevenir famós. Els compatriotes poden oblidar qui és el seu president avui en dia, però el cotxe de Henry Ford sempre serà recordat. Ford va servir per a la idea, l’única i tota la seva vida, va patir derrotes absolutes, va suportar el ridícul generalitzat, va lluitar amb intrigues sofisticades. Però va aconseguir el seu objectiu: va crear un cotxe i va guanyar milers de milions.
L’esposa de Henry Ford, Clara, també va ser de per vida. Ella el va creure indiscutiblement, recolzat en moments difícils desinteressadament. D'alguna manera se li va preguntar com hauria viscut la seva vida si se li concedís una segona oportunitat. Les dites de Henry Ford sempre han estat dignes d’un memorial: "Estaria d’acord, però amb una condició: em tornaré a casar amb Clara".
Comença
De fet, la vida de Henry no va començar tan fàcilment. Va néixer en una granja a Michigan, on des de ben jove es va veure obligat a ajudar el seu pare a treballar al camp. Sincerament odiava aquesta ocupació. Només es va sentir atret pels mecanismes. I la locomotora de vapor que va veure als dotze anys va commoure l’ànima del nen fins al final. Així va començar la història de Henry Ford.
Cada dia fins a última hora de la nit, Henry era turmentat per la construcció d’un mecanisme en moviment. Va deixar de semblar un noi comú: butxaques plenes de fruits secs, en comptes de joguines, eines. Els pares van presentar el primer rellotge de la seva vida, que el va desmuntar el mateix dia i va muntar tal com va ser. Des dels quinze anys vaig córrer per les granges veïnes i vaig reparar tots els mecanismes i, per tant, no va acabar l'escola. posteriorment, les declaracions de Henry Ford sobre aquest tema no van canviar la seva visió del món. Va dir que els llibres no ensenyen res pràctic i que el més important per a un tècnic és el mecanisme a partir del qual ell, com a escriptor de llibres, dibuixarà totes les idees i podrà aplicar-les.
Locomòbils de vapor
Enric no coneixia la resta de la feina: es va apartar completament de les arrels de la granja, va treballar en un taller mecànic i, a la nit, va reparar rellotges, a la llum de la lluna amb un joier. Com que ja tenia una idea, i només una tripulació autopropulsada es va emportar tots els seus somnis, als setze anys va obtenir un treball a Westinghouse Company com a expert en el muntatge i reparació de locomòbils. Aquests monstres de gran indústria de l’automoció feien 12 milles per hora i s’utilitzaven més sovint com a tractor. Les carreteres de locomòbils eren tan grans que no tots els agricultors podrien comprar un cotxe com aquest.
La primera companyia de Henry Ford, tot i que no era el seu cervell, li va donar l’oportunitat de créixer en la professió, guanyar idees i intentar implementar-les. El primer intent va ser la creació d’un carro de vapor lleuger per a llaurar. Enric recordava el seu pare, que el somni del seu pare amb un fill ajudant havia caigut, i la seva consciència, per descomptat, el va preocupar. Per tant, va voler alleujar ràpidament la dura part dels agricultors, traslladar el treball principal de les espatlles del seu pare a un cavall de ferro.
Nou disseny del motor
Un tractor no és un producte de massa. La gent vol un cotxe que puguis conduir a la carretera, no un equipament per al treball de camp. Tot i això, el carretó muntat per Henry era perillós: era més convenient asseure’s sobre una bomba que no pas en una caldera a alta pressió. El jove Ford va estudiar calderes de tots els dissenys i es va adonar que el futur no era seu, que una tripulació lleugera amb màquina de vapor era impossible. En sentir parlar de motors de gas, Ford es va omplir de noves esperances.
La gent intel·ligent escoltava amb interès, però absolutament no creien en l’èxit de Henry Ford en aquesta qüestió. No va conèixer ni un sol conegut de persones educades que entenguessin que el futur de la humanitat està darrere del motor de combustió interna. A partir d’aquest moment, va descuidar tots els consells dels “savis”. Aquest motor va ser dissenyat per Henry Ford el 1887. Per fer-ho, va haver de desmuntar el motor de gas de Philip Lebon i comprendre el que estava passant, per després tornar a la granja per experimentar allà.
Enginyer i mecànic
El pare va quedar encantat amb el retorn del seu fill i li va donar un tros de fusta perquè només deixés de recollir els seus trossos de ferro. Henry Ford, lleugerament astut, va acceptar, va construir una casa, una serradora, un taller i es va casar amb Clara. Naturalment, va passar tot el temps lliure al taller, llegint llibres sobre mecànica, dissenyats.
Com que era impossible avançar sol a la granja, es va traslladar a Detroit, on se li va oferir un salari de 45 dòlars a una companyia elèctrica. Clara sempre va donar suport al seu marit en tots els seus esforços.
No va trobar simpatia amb els seus nous col·legues sobre els seus llançaments, perquè estaven segurs que absolutament el futur del planeta es trobava darrere de l'electricitat, però Thomas Edison, el "pare de l'electricitat", es va interessar, el va tractar amb comprensió i li va desitjar sort. Henry Ford es va inspirar indescriptiblement.
El primer conductor dels Estats Units
Quan el 1893 Henry Ford va conduir a Detroit en el seu primer cotxe amb un motor de combustió interna, que va anomenar ATV, els cavalls van desaprofitar, els transeünts van quedar bocabadats per un gran rumor, envoltat, interrogat. Encara no hi havia normes de trànsit, així que vaig haver de obtenir permís de la policia. Així que es va convertir en el primer conductor oficial d'Amèrica.
Durant tres anys, Henry va vendre el primer grup per dos-cents dòlars i els va portar a la creació d'un nou model de cotxe més lleuger. Per algun motiu, aleshores va creure que no es necessitaven cotxes pesats. Ah, si ara es fixés en la idea de la seva empresa: Ford Expedition, canviaria d'opinió. Tot i això, aleshores va creure que el producte massiu és fàcil i assequible.
Aleshores, havia estat el primer enginyer de la companyia elèctrica, pagaven 125 dòlars al mes, però els experiments de la indústria automobilística van provocar indignació. Creia només en l'electricitat. Al gas: no. La companyia va oferir a Henry Ford un lloc encara més elevat, però només li va deixar renunciar a aquest disbarat i posar-se al negoci. Ford va pensar i va triar el seu somni.
Cotxe de carreres
S'han trobat ràpidament socis que han invertit en la recent creació de Detroit Automobile Company per a la producció de vehicles de competició. Henry Ford no va poder defensar la idea de producció massiva. Els companys necessitaven diners, simplement no veien un altre ús d’un cotxe. És cert que aquesta empresa no aportava grans diners a ningú. El 1902, va deixar l’empresa perquè mai més tornaria a estar en una posició depenent. "Tot sol!" Es va dir Henry Ford. Els assoliments van ser en marxa.
Ford mai va posar velocitat al mèrit d’un cotxe, però com que la victòria només va poder atreure l’atenció del públic, encara va haver de preparar dos cotxes dissenyats per a alta velocitat. "És impossible donar una garantia més no fiable", es va dir a ell mateix. "És possible caure de les cascades del Niàgara amb un gran percentatge de sort."
Però els cotxes estaven preparats per a la carrera. Només hi havia un conductor. Un ciclista amb el nom de Oldfield, que buscava emocions, va estar d’acord amb la brisa. Però mai es va asseure al volant d’un cotxe. Hi havia una setmana abans de les curses. El ciclista no va decebre. A més, mai no va mirar al seu voltant, no es va girar ni es va alentir al cap de les revoltes: va "ofegar" el pedal fins al principi i no va reduir la velocitat fins a la meta. El cotxe de Ford va arribar primer. Els inversors es van interessar, aproximadament una setmana després de la fundació de la companyia, el principal grup principal de Ford és Ford Motor.
Cotxe per a tothom
Henry Ford va organitzar la seva pròpia empresa segons el seu propi pla. La prioritat era un producte fiable, fàcil de gestionar, barat, lleuger, de massa. Ford no volia treballar per als rics, però volia fer feliços a tots els seus compatriotes. Sense luxe, l’acabat més senzill i funcional. I el prestigi de la marca tampoc va importar. Fins i tot els seus models no tenien noms bells, deia a cada nova la següent lletra de l’alfabet.
Ford seguia tres principis financers bàsics: no prenia el capital d’altres persones, comprava tot exclusivament en efectiu i tot el benefici entrava en producció. Els dividends es basen només en aquells que participen en la creació del producte. Tots els esforços, tots els esforços que Ford va dirigir a la creació d’un cotxe universal. Ella es va convertir en model amb la lletra "T". Les anteriors també es venien força bé, però, en comparació amb la T, semblaven només experimentals. Ara, l’anunci podria dir amb raó: "Tots els nens podran conduir un Ford!"
Creació perfecta
El 1909, Henry Ford va anunciar que ara produiria només el model T amb el mateix xassís. I, com sempre, va fer aquesta declaració enginyosa: - "Tothom pot comprar un Ford-T de qualsevol color, però sempre que qualsevol color sigui negre."
Per entendre la magnitud de l’esdeveniment que va iniciar el cap de l’empresa i va començar amb una creença absoluta en l’èxit, cal imaginar que una determinada persona va crear l’empresa per proporcionar-nos a cada avió avions barats i convenients. Tal cosa en aquells dies estava relacionada amb la compra d’un cotxe.
El cotxe havia de ser bastant espaiós perquè tota la família s’hi pogués instal·lar còmodament. A Henry Ford també li preocupava l’elecció del material, que hauria de ser el millor. Va pensar el disseny que fos el més simple possible en la tecnologia actual. I sempre va tenir treballadors de primera classe.
Ford va dir que el preu del cotxe seria tan baix que qualsevol persona treballadora seria capaç de comprar-lo. Aquí, amb aquestes mateixes paraules, molts van deixar de creure-li. Llaunes de fàbrica! - li van cridar els opositors. I el model T es deia Lizzie Tin. Sembla que no fa cap diferència del que llancen els gossos. De totes maneres, la caravana està en marxa. Però per vendre molt, els preus baixos no ajudaran. Necessitat de convèncer de qualitat.
