Actualment, la Marina dels Estats Units compta amb deu portaavions, el que més recentment n’hi havia 11, però l’Enterprise va quedar en funcionament. Durant quaranta anys, els vaixells d’aquesta classe no van deixar les calçades americanes. El portaavions més modern "Gerald Ford" el 2016 s'hauria de posar en funcionament per tal de compensar el declivi natural. Naturalment, durant la seva construcció es van tenir en compte els darrers avenços tecnològics. Passarà mig segle per servir el vaixell, durant el qual pot passar molt.
Els operadors com a part de l'estratègia global dels Estats Units
Ja durant la Segona Guerra Mundial, els vaixells que transportaven aeronaus es van convertir en simples camps d'avió flotants en formidables unitats de combat de la flota. Tanmateix, al Teatre Marítim Europeu de la Guerra, el seu paper no era gaire important, eren un objectiu massa gran i no hi havia necessitat especial. Però contra el Japó van ser àmpliament utilitzats, es va reflectir la necessitat de suport aeri tàctic lluny de la costa nord-americana. Després hi va haver Corea i Vietnam, durant aquestes guerres regionals, es va perfilar un cercle de missions de combat, cosa que suggereix que l’ús de portaavions és més eficaç si l’enemic no té un potencial anti-vaixell seriós. Per aquest motiu, durant la Guerra Freda, els Estats Units van preferir les bases aèries convencionals terrestres, que pretenien empènyer les fronteres de l’URSS i els països del Bloc de Varsòvia el més a prop possible. La conclusió d’això és senzilla: el nou portaavions Gerald Ford és un mitjà per implementar la política del “gran bastó”, que té més d’un segle d’antiguitat, i servirà com a mitjà d’intimidació de petits estats rebels situats lluny de la costa dels Estats Units.
President Ford
Gerald Rudolph Ford Jr., per descomptat, va ser un líder polític destacat de l’època dels 70, i fins i tot va aconseguir servir la gent dels Estats Units en la seva presidència. Tanmateix, el nom de la nova nau i tota la sèrie posterior, en què ocupa el lloc titular, van sorgir ja a la fase de disseny, iniciada el 1996, objeccions dels líders del Pentàgon i oficials navals ordinaris. Per tots els seus mèrits, segons molts "falcons" navals, l'expresident, mort el 2006, no mereix ser nomenat en honor d'un portaavions. Gerald R. Ford no era bel·ligerant, era partidari de la detenció en les relacions amb la Unió Soviètica, a més, es va convertir en l'únic president que no va ser elegit pel procediment adoptat a Amèrica i que va prendre possessió del càrrec "automàticament" després de la dimissió de Nixon, que es va embrutar a Watergate. Es va proposar un altre nom orgullós, potser no gaire original, però impressionant, "Amèrica". Però, malgrat les objeccions, el marcador encara va anomenar el portaavions "Gerald Ford".
Projecte
La idea era particularment ambiciosa. Després d'una pausa tan llarga, es necessitava alguna cosa especial, que demostrés la glòria i el poder titànic inflables de la flota nord-americana, la més poderosa del món. Es van proposar diverses solucions, entre les quals les més revolucionàries. El nou vaixell estava previst inicialment per ser construït amb la tecnologia Stells, donant als seus contorns la característica angularitat de "invisibilitat". Tot i això, tenint en compte els costos estimats, la direcció del país va decidir limitar-se a la construcció del ja provat projecte Nimitz amb alguns canvis justificables i centrar-se en els aspectes tecnològics dels equips. L'última companyia aèria nord-americana Gerald Ford ja va costar el pressupost, segons les estimacions més conservadores, de 13 milions, que és el doble més elevat (fins i tot tenint en compte la caiguda del poder adquisitiu del dòlar) que el cost de projectes similars anteriors. L’import, per cert, no és definitiu.
Eficiència comparativa (Nimitz)
Amb, en general, característiques similars (desplaçament de 100 mil tones, dimensions de la plataforma de vol 317 x 40 metres) amb les últimes sèries de portaavions que actualment estan en servei, aquest vaixell presenta diversos avantatges evidents. Sense aprofitar l'economia, és possible avaluar el que interessa principalment als mariners militars, és a dir, les capacitats de combat que tindrà el portaavions Gerald Ford. Les seves característiques són les següents:
- El nombre d’avions d’ala d’avions: 90.
- El nombre de sortides durant el dia va des de 160 (normals) fins a 220 (màxim, en condicions de combat).
És l'últim indicador que és el principal argument dels crítics del projecte. L'antic obsolet Nimitz podria "disparar" al cel i treure 120 avions al dia fins a la seva plataforma (com de costum). L'eficàcia de la batalla va augmentar només un 30%, amb un doblegament del cost del portaavions Gerald Ford.
Quant costa caure una bomba?
Els nord-americans ho expliquen tot. Per exemple, el fet que durant l’última dècada, l’aviació naval ha enviat 16 mil bombes i míssils als caps de serbis, iraquians, libis i altres “dolents”. Dividir aquesta xifra pel nombre d’avions dóna el número 18 (de mitjana, cada unitat de combat d’equips va lliurar tantes bombes a la diana). Però això no és tot, hi ha dades sobre el cost de l’abocament de cada munició individual: 7, 5 milions de dòlars. Una mica car Així, si teniu en compte el preu dels avions de coberta F-35C, que el portaavions Gerald Ford completarà, i els costos del seu manteniment, aquest import pot créixer diverses vegades. El vaixell en si també és el doble de car. Per tant, per tal que el pressupost no s'esquerdi, calen mesures d'estalvi. I van ser acceptats, i a un nivell fonamentalment constructiu.
Com estalviar en un portaavions?
Els principals punts de despesa durant l'operació d'un vaixell de combat són les despeses per al manteniment de la tripulació, combustible, depreciació i activitats relacionades amb l'entrenament de combat. A l’hora de dissenyar el portaavions “Gerald Ford” (Gerald Ford), es van tenir en compte els desitjos de la direcció i el comandament de la flota del país sobre la reducció dels costos de la tripulació i el funcionament en comparació amb el “Nimitz”. El principal "consum de diners" dels vaixells amb una central nuclear es considera un reactor (hi ha dos a la Ford), especialment en el moment de la substitució d'elements que generen energia. La vida d'un portaavions és de 50 anys, i tots aquests anys es pot fer sense tornar a carregar. El combustible nuclear carregat al nucli durant la construcció s’ha consumit durant mig segle.
Pel que fa a la tripulació, es redueix en mil persones i està format per 2500 membres de l’equip. Això s’aconsegueix mitjançant l’automatització de moltes operacions. I tot el mateix, l’operació del vaixell durant el seu servei costarà més de 22 mil milions.
Característiques de rendiment i armes
El proper projecte de portaavions de la classe Gerald Ford (CVN-77) es dirà John F. Kennedy. Durant els pròxims dotze anys, es preveu que quatre naus d'aquest tipus estiguin en tasca de combat. No se sap molt sobre ells, però es publiquen algunes dades. El recorregut del portaavions és de 30 nusos (milles nàutiques per hora) amb una autonomia il·limitada de creuer, el calat és de 7, 8 metres. Les cobertes 25. Les superestructures estan dissenyades per minimitzar la superfície de dispersió efectiva (EPR), com a resultat que el portaavions Gerald Ford de les pantalles del radar "brillarà" com un destructor relativament petit. En el disseny s'utilitzen àmpliament materials compostos (inclosos sorolls d'amortiment) i recobriments que absorbeixen el radar. El vaixell disposa de potents equips de radar i navegació, sistemes de suport de vol, comunicacions codificades per satèl·lit i molt més, inclòs el sistema Aegis. La base de l’ala serà la Super-Hornets F-18, i possiblement la F-35C, si es reprèn la seva producció. L’últim portaavions nord-americà està dissenyat per utilitzar una àmplia gamma de vehicles aeris no tripulats. La defensa aèria naval es basa en míssils "estàndard" SM-3 de característiques bastant modestes.
