El sistema de depuració de gasos d’escapament del vehicle és relativament complex i el catalitzador n’és un dels elements. També s’anomena convertidor catalític. La seva tasca principal és convertir les substàncies nocives emeses a l'atmosfera en menys nocives i l'error P0420 indica que aquest element de purificació de gasos d'escapament no funciona bé o no funciona en absolut. En alguns cotxes s’utilitzen dos neutralitzadors alhora. En aquest cas, el codi d'error pot ser P430. Si es produeix un error, primer de tot això indica que la vida del catalitzador ha acabat. Per descomptat, hi ha la possibilitat que l’error sorgís a causa de la mala qualitat de la benzina (i aquest és el cas), però el més sovint el problema està precisament en la “mort” del catalitzador. Bé, o amb baixa eficiència laboral.
Per què es forma l’error P0420?
El "cervell" del cotxe durant el funcionament (control) compara els senyals de dos sensors durant un determinat interval de temps, calcula la durada dels senyals de tensió i, si no entra en un llindar determinat, el sistema considera que és un mal funcionament del convertidor. Es creu que la diferència entre les amplituds dels sensors d’oxigen (frontal i posterior) no ha de ser superior a 0, 7 vegades per minut. Tanmateix, la llum del motor de verificació no s’il·lumina immediatament, sinó en 100 segons. En aquest cas, la càrrega del motor hauria de ser del 21 al 63% amb una velocitat de gir de l’albero cigonyal de 1720-2800 rpm. A més, la temperatura del catalitzador ha de ser superior a 500 graus.
Si el catalitzador es desgasta, la lectura del sensor d’oxigen posterior s’acostarà gradualment a la lectura del frontal. El propòsit principal del catalitzador és l’oxidació del monòxid de carboni i la neutralització de les emissions de CO 2 al medi. A partir de l’estàndard Euro-3, dos sensors controlen aquest procés, entre els quals es comparen constantment senyals per registrar la convergència de lectures entre ells. Per tant, tard o d’hora, en qualsevol cas, es produeix l’error P0420: a Ford Focus 2, Nissan, Chevrolet, Honda, Toyota i altres cotxes que van ser llançats després del 1996 i que tenen dues sondes lambda (2 sensors).
Així doncs, la causa principal de l’error P0420 és la detecció de combustibles no combustibles i residus d’oxigen en els gasos d’escapament. I sí, això només és qüestió de temps, perquè el catalitzador té una vida limitada. I aquesta vida de servei depèn en gran mesura de la qualitat de la benzina que té el propietari del cotxe.
Símptomes de l’error P0420. Com es comporta un cotxe?
Depenent de com el catalitzador "mor" (obstruït o comença a destruir-se), el cotxe pot comportar-se de manera diferent. Però el primer senyal és que la llum del motor de control del quadre d’instruments s’il·lumina. Alguns cotxes fins i tot tenen una làmpada especial per sobreescalfar el catalitzador, de manera que fins i tot no s’ha de diagnosticar l’error. Això significa que els gasos d'escapament ja no compleixen els estàndards Euro 3-5.
Bàsicament, quan apareix el codi d’error P0420, en paral·lel s’observa:
- Major consum de combustible. Si un cotxe sol consumir 8 litres per cada 100 km, llavors amb un catalitzador que no funciona, el consum pot augmentar fins a 9-10 litres per 100 km.
- La dinàmica del cotxe es redueix.
- L’olor dels gasos d’escapament canvia i es fa més acusada.
- El lateral del catalitzador es produeix un picot.
- Es pot observar el ralentí inestable (salts en revolucions).
Si s’observen almenys alguns signes anteriors, això indica que hi ha un problema amb el catalitzador. Per tant, cal fer un diagnòstic del vehicle.
Causes de l’error del motor P0420
Durant el funcionament normal del motor, el catalitzador té una vida útil de 200-250 mil quilòmetres. Tanmateix, quan es realitzeu un combustible amb un contingut alt de plom, la vàlvula "morirà" molt més ràpidament. A més, a causa d'un possible mal funcionament de l'encesa i de la distribució de gasos, la compressió pot ser alterada. Com a resultat, hi haurà errors, que també accelera la destrucció del convertidor catalític i comporta un error P0420 al Ford Focus 2 i altres vehicles.
Per tant, la gasolina de baixa qualitat, amb la qual els automobilistes alimenten regularment els cotxes, és la primera causa de danys al catalitzador. Es pot descompondre després de 80 mil quilòmetres, tot i que inicialment es calcula en 200-250 milers, sempre que la màquina funcioni amb gasolina normal.
Causes de l’error P0420:
- L’ús de gasolina amb plom.
- Fallada del sensor d’oxigen S2.
- Circuit curt en el sistema de "menor" sensor de oxigen.
- Danys en el sistema d’un altre element: col·lector d’escapament, canonada, silenciador, etc.).
- Danys del catalitzador
- Funcionament continu de l'ICE amb falta d'incendi.
- Alta pressió de combustible.
D’això se’n desprèn que hi ha 7 motius de l’error P0420 al Ford Focus 3 i altres cotxes on s’utilitzen sondes lambda al sistema de purificació de gasos d’escapament. Tot i això, molt sovint, tot és molt més senzill, i els conductors només necessiten alimentar-se amb bona gasolina o posar el sensor d’oxigen a l’altura. En casos rars, els contactes lambda simplement "s’asseuen" malament, a causa dels quals el sistema no els veu i mostra un error.
Però per tal de determinar correctament i determinar el problema que va causar aquest error, cal que diagnostiqueu el cotxe. En determinats casos, cal comprovar si hi ha fuites al sistema d’escapament, col·lector o sensor d’oxigen. Les fuites i fuites poden afectar el funcionament dels sensors, que s'esperava que causessin l'error P0420. Però la majoria de vegades té el culte.
Consells per resoldre problemes
Abans d’executar un servei de cotxe, intenteu esbrinar el motiu vosaltres mateixos. Per fer-ho, heu de realitzar uns quants controls simples. Primer, intenteu recordar en quina benzinera heu refogut la darrera vegada i si heu abocat el combustible correcte. Si anteriorment sempre heu posat benzina A98 i, per última vegada, vau decidir provar l’A92, és força lògic que el sistema mostri l’error P0420. En aquest cas, només enrotlla les restes de A92 i repeteix aquesta vegada amb A98. Per a molts propietaris de vehicles, després d’un canvi de gasolina, l’error desapareix.
A continuació, comproveu el connector del sensor d’oxigen posterior. Si es va allunyar una mica, llavors podria haver causat un error. Si tot va bé, haureu de connectar un equip per eliminar errors i dades de la unitat de control.
Prova de catalitzador
Per verificar la correcció i l’eficiència del catalitzador, compareu els gràfics de tensió entre els dos sensors d’oxigen. L’ordinador veurà clarament una disminució del voltatge de sortida durant la barreja magra i un augment durant l’enriquiment. Si la tensió del sensor d’oxigen a la regió és de 900 milivolts, això indica l’enriquiment de la barreja, 100 milivolts indica l’esgotament de la barreja.
Resolució de problemes
Molts propietaris de vehicles, per desconeixement de la causa de l’error, intenten eliminar-lo substituint els sensors o netejant l’amortidor. Però això no serveix per a res, perquè la raó rau en altres llocs.
Primer, heu de provar canviar sondes lambda. Són els mateixos de tipus i es poden substituir els uns als altres. Si el segon sensor d’oxigen era defectuós, obtindrem un altre error (com a opció, P0134). Aquests diagnòstics són senzills i eficaços només si el segon sensor falla. Si el problema no és amb els sensors, l'error no desapareixerà.
En segon lloc (això ja s’ha dit), heu d’intentar alimentar amb millor gasolina. Si el motiu era el combustible, després de 2-3 dies l'error desapareixerà.
El tercer pas per resoldre el problema (si la resta falla) és revisar el catalitzador. Hem de comprovar la seva amplada de banda. La seva destrucció podria produir-se a causa d'un funcionament indegut d'altres sistemes del motor. I si aquest element es sobreescalfava, llavors podria haver sorgit un error similar.
Resolució del problema de baixa eficiència del catalitzador
Sovint el problema d’un catalitzador amb poca eficàcia es resol fent palpejar l’ECM. Simplement planteja un altre programari on s’estableix un altre estàndard de toxicitat (per exemple, EURO2). El sistema encara compara el valor de dos sensors, però ara la diferència en els paràmetres correspondrà a la toxicitat de EURO2. Què es pot aconseguir? Com a mínim, l’error al tauler desapareixerà, però res més.
Substitució del catalitzador
L’opció més cara és substituir l’antic catalitzador per un de nou i original. Tot i això, es tracta d’un procediment car a causa de l’elevat cost del propi dispositiu. El preu pot arribar als 40 mil rubles.
Una opció més barata és utilitzar un catalitzador universal, que té una eficiència operativa més baixa que l’original (el material està en el material: el catalitzador original és ceràmic i l’universal és de metall). A més, el seu recurs és de només 30-50 mil quilòmetres, i no tots els cotxes ho accepten bé. Però llavors no calen canvis de programari al sistema. I una altra opció: en el desmuntatge, podeu trobar el catalitzador original, tot i que era de segona mà. No se sabrà quin és el seu quilometratge i quant aviat fallarà.
Instal·lació d’un detector de flames
Si els estàndards de toxicitat no molesten gens, llavors una opció barata i concisa és instal·lar un para-flames. Per a això, es pot tallar un catalitzador i s'instal·la una barreja d'una segona lambda. Això es diu maniquí de maquinari, però hi ha programari. Estem parlant de parpellejar el sistema i traduir-lo a una taxa de toxicitat reduïda. Val la pena assenyalar que tal solució al problema, tot i que comporta una contaminació més forta de l’aire al carrer, però augmenta considerablement la potència del motor. Al cap i a la fi, totes aquestes normes de toxicitat i estàndards mediambientals redueixen les capacitats del motor.
Eliminació del catalitzador del sistema
Alternativament, es pot eliminar completament el catalitzador del sistema d’escapament i es pot instal·lar un emulador de dos canals, amb el qual es pot ajustar la velocitat del senyal, el temps de resposta.
També pot ser que, durant el procés de diagnòstic, resulti normal que el rendiment del catalitzador sigui normal (uns 0, 21 kg / cm2 a 2000 rpm). Això és molt possible, perquè l’error funciona fins i tot si el catalitzador funciona al 70% de la seva capacitat. En aquest cas, podeu posar un espai separador especial sota la sonda lambda. Aquesta és una solució molt barata, però no es pot dir que sigui una panacea.
