Per què tots els ciutadans ho saben els caros a Rússia, en general. Al cap i a la fi, va ser famosa per aquesta desgràcia des de l’època imperial. Es podria dir una opinió esbiaixada i mostrar-se en la direcció d'altres països, segons diuen, no hi ha res millor. Però no és així. Potser els motius d’aquest fet es troben encara en els prejudicis històrics. Per exemple, a Alemanya es pensava que les carreteres bones redueixen els beneficis dels comerciants de carretera. Els nostres reis els van percebre com a formes d’invasió d’enemics. I els funcionaris moderns condueixen a que es construeixin menys carreteres, fent tot per augmentar el seu valor.
Però si ens adonem a les opinions dels experts, avui hi ha diverses raons per les quals a Rússia hi ha carreteres cares, la majoria de les quals difícilment es poden dir objectives. Tot el sistema de la seva construcció es condueix al fet que ho fan malament en un primer moment, i després gasten sistemàticament diners en pegats i pegats. En primer lloc, es tracta d’un procés de licitació tardana, que condueix a que l’asfalt es comenci a posar gairebé a finals d’estiu, a la tardor, sovint violant la tecnologia. En segon lloc, es liciten empreses dubtoses que no tenen una bona base material. Primer redueixen el cost de la construcció de la carretera, tallen empreses de confiança i, després, revenden la comanda a subcontractistes per menys diners. I, al seu torn, estalvien qualitat. La tercera raó per la qual les carreteres són cares a Rússia són els terminis gairebé irreals dels contractes. El quart és la feble supervisió dels òrgans de supervisió. I, finalment, no es controla el compliment de la darrera garantia, el que significa que l'Estat elimina molts defectes.
Després d’haver examinat els motius pels quals les carreteres són cares a Rússia, podem afirmar amb seguretat que el cost no raonable de la construcció i la revisió del llenç (en termes de costos tecnològics directes), unit a la irresponsabilitat dels funcionaris i la set de benefici dels contractistes, és el motiu d’alteracions constants i un augment del cost.
A més, segons asseguren els experts, la major part del que s’estalvia en materials i qualitat de treball es destina al component de corrupció, que avui dia no està inclòs oficialment en el cost d’un quilòmetre de la carretera. Al mateix temps, les persones que fan pressió pels interessos d’un grup corrupte d’oficials i contractistes comencen a inventar diverses raons, com ara el fet que tenim més terres que a Europa. És cert que sovint es troben a faltar diverses condicions importants que s’han de tenir en compte. Fins i tot amb un cost igualat (cosa rara), les carreteres russes són de pitjor qualitat i estan equipades amb instal·lacions tècniques. I estan construïts no per treballadors qualificats ben pagats que utilitzen tecnologia moderna, sinó per immigrants de les antigues repúbliques soviètiques.
A més, no s'ha d'oblidar que les "indicacions" domèstiques (sovint es tracta d'un nom més exacte) en conjunt afecten negativament l'economia, augmentant els costos dels negocis i els ciutadans. Si estimem les pèrdues que pateixen a causa de les avaries del vehicle, l'augment dels temps de lliurament de mercaderies i persones fins a la destinació, la quantitat de combustible gastat, els números seran enormes.
