Al segle XIX, el lliurament de béns de valor a Anglaterra es va dur a terme amb l’ajut d’enormes embarcacions de vela. Quan transportem mercaderies estacionals a casa, els equips del vaixell competien entre ells en velocitat. En la història d'aquest tipus de competicions es va passar com la cursa de te als trinquets. Les tripulacions van intentar ser les primeres a arribar al seu destí. Per a molts, la frase "talladora de te" està associada a un vaixell d'alta velocitat.
Per què s’anomenen els velers?
Al segle XIX, els comerciants van obtenir beneficis considerables amb el comerç de te, que es transportava de la Xina a Anglaterra. La propietat d’aquest producte d’amortir i absorbir totes les olors de la presa va obligar els comerciants a abandonar l’ús d’antics vaixells, el transport dels quals podria durar gairebé un any. El transport a llarg termini va afectar negativament la qualitat del producte. Com que el te era el producte més comú que els equips de vela van intentar lliurar al lloc tan aviat com fos possible, els vaixells portadors es van anomenar talladors de te. Els vaixells més ràpids eren inicialment equipats amb veles. Traduït de l'anglès, clipper és un vaixell que ha desenvolupat armes de vela. Amb el pas del temps, les dades del vaixell van començar a equipar-se amb màquines de vapor, però el nom de "clipper de te" se'ls va fixar.
La història
Inicialment, es van construir segadores de te (els vaixells de vela més ràpids) a Baltimore. La seva destinació era el transport d’esclaus i el contraban. A diferència dels seus predecessors, el vaixell estava equipat amb veles, que són significativament més grans en comparació amb els vaixells de vela convencionals. A més, el casc del nou vaixell de vela es caracteritzava per contorns afilats i una major estabilitat. El volum reduït de retencions i l’augment de la velocitat són les característiques distintives que posseïen els talladors de te.
Els vaixells més ràpids van resultar ser molt cars. Per construir un veler o nàutic, va suposar molta inversió financera. Però, a causa de l’alta velocitat que posseïa cada talladora de te (la foto dels vaixells es presenta a l’article), tots els fons invertits van pagar completament en un sol viatge.
Això era possible a causa de les curses molt populars en aquell moment. Els armadors sovint aposten per quantitats molt grans. La tripulació del vaixell que va arribar primer va rebre diverses vegades més diners que les tripulacions que navegaven en segona o tercera posició. Així, la recompensa material va ser un bon incentiu per a cada equip. Els comerciants rebien la mercaderia amb la seva aroma pristina.
Vaixells de vela de Baltimore
Els primers goletes i brigantines es van anomenar vaixells Baltimore, sobre la base dels quals es van crear trituradores de te. Els vaixells de vela més ràpids van començar a construir-se a Amèrica. Els desenvolupadors van dotar el vaixell de veles molt grans, pals inclinats cap a la popa. Les armes de vela consistien en marseille dividida i estils de rega, facilitant el control del vaixell, així com les guineus, a causa de les quals el seu enrotllament augmentava significativament.
L'Edat d'or dels talladors de te
Els vaixells de vela de flota van començar a ser construïts el 1820. Durant diverses dècades, han evolucionat intensament. La temporada d'or per als talladors de te va arribar en el període 1850-1860. Durant aquest temps, es van crear molts velers d'alta velocitat. A finals del segle XIX, la famosa era havia acabat. Van ser substituïts per vaixells equipats amb màquines de vapor.
Velocitat
Els talladors de te (els vaixells més ràpids) es van crear utilitzant la proporció de longitud i amplada: 6 a 1, mentre que per a velers ordinaris es consideraven acceptables 3 (4) a 1. A causa d’aquestes innovacions en el disseny, els bucs dels vaixells es van donar una racionalització elevada, permetent-los disseccionar fàcilment. les ones. Com a resultat, quinze nusos nàutics, aquesta és la velocitat òptima que posseeixen els segadors de te, els vaixells de vela més ràpids. Alguns van tenir una velocitat de gairebé disset nusos (un nus és una milla nàutica per hora, és a dir, 1852 metres).
Qui utilitzava velers?
Amb una gran velocitat, els segadors de te eren utilitzats per mariners de propietat privada, filibusters, contrabandistes, comerciants, transportistes d'esclaus i els guardacostes. Alguns utilitzaven vaixells d'alta velocitat per escapar de la persecució, altres amb l'objectiu de perseguir-los. Amb el pas del temps, hi va haver un tallador de te a tots els estats marítims.
Termòpiles de vaixell
Molts investigadors creuen que durant tota l’era de la navegació va ser el vaixell millor i més ràpid. El tallador de te va ser personalitzat per White Star Line. El projecte va ser desenvolupat per un enginyer londinenc Bernard Weymouth.
Aquesta empresa especialitzada en rutes de creuers. Els empleats de la companyia van crear al mateix temps el mític "Titanic". El símbol de l'empresa era una estrella blanca sobre fons vermell. Aquest símbol es trobava a la bandera Thermopylae, que es va llançar el 1868 a prop de la ciutat d’Aberdeen (Escòcia). El tallador va rebre el seu nom en honor a la gola de Thermopylae, en la qual el 480 aC va tenir lloc una cruenta batalla dels grecs amb els perses.
Tots els presents quan llançaven el tallador de te a l’aigua van quedar molt afectats pel nou vaixell de vela: el casc tenia proporcions perfectes, els costats eren de color verd fosc i bells pals blancs.
Gràcies a la seva excel·lent navigabilitat, aquest tallador va aconseguir batre el rècord establert prèviament pel vaixell nord-americà "James Baines" en dos anys: als 63 dies va cobrir la distància de Londres a Melbourne. Per als vaixells de vela, aquest resultat segueix sent fins ara el millor.
Característiques del veler
Segons les memòries de l’historiador anglès Basil Labock, “Thermopylae” era inherent a la seva sorprenent capacitat de captar fins i tot els més petits fluxos de vent. Com a resultat, es va poder caminar tranquil·lament per la coberta amb una espelma encesa i el vaixell va continuar el seu moviment a una velocitat de set nusos.
- El tallador de te tenia una longitud de gairebé 65 metres.
- La seva amplada era d’11 metres.
- El veler tenia un calat de sis metres i mig.
- Capacitat: 948 reg.t.
- Coeficient de fons: 0, 58.
- La capacitat de les explotacions va ser d’11 tones.
En quines curses va participar el vaixell?
El 1872, el Clipper Tea Cutty Sark es va convertir en un rival de Thermopylae. Ruta de la competició: Xangai - Londres. Thermopylae la va guanyar la victòria en aquestes curses. Una fallada de direcció al Catti Sark va retardar aquest tallador una setmana. Deu anys després, els dos vaixells es van retrobar mentre es traslladaven a Austràlia. En aquestes carreres, “Catty Sark” va aconseguir venjar-se.
Thermopylae va establir dos registres que no podia ser trencat per cap tallador de te: el vaixell va cobrir la distància de Melbourne a Xangai en gairebé un mes, i el tallador va superar la distància entre Xangai i Londres en tres mesos.
El 1887, els britànics van comprar Thermopylae. Durant els últims deu anys s’ha utilitzat com a vaixell d’entrenament. Cap al 1907, el casc estava tan desgastat que es va decidir desembocar i enfonsar el vaixell. Les termòpiles van ser aviat torpedinades. El 2003 es van trobar les restes del vaixell a les aigües properes a Lisboa.
L’últim tallador de te
"Catti Sark" és l'últim vaixell de vela d'alta velocitat, conegut a tot el món per la seva gran navigabilitat. Creada el 1869, aquest vaixell ha perdurat fins als nostres dies. Aquest tallador de te, com qualsevol vaixell, té la seva pròpia història. Va ser construït per ordre de l'armador britànic John Willis. Tot i que els vaixells de vela van començar a ser substituïts gradualment per vaixells a vapor, John Willis volia ser l'amo del vaixell de vela més ràpid. La tasca principal del vaixell era transportar ràpidament el te de la Xina a Anglaterra. Els empleats de Scott i Linton van treballar en la comanda sota la direcció del mestre de la nau Hercules Linton. El nou vaixell, a diferència de la resta de vaixells de vela d'alta velocitat, estava equipat amb popa d'alta potència. Aquesta solució constructiva durant la tempesta va poder apreciar la tripulació del vaixell. Sense completar el muntatge del cas del futur tallador de te, el 1869 l'empresa "Scot and Linton" va fer fallida. Una altra empresa ja es dedicava a la construcció del veler, utilitzant els dibuixos d’Hercules Linton.
En el seu disseny, aquest tallador pertany al tipus de naus compostes: consisteix en un conjunt de ferro recobert de boiseries. Al mateix temps, per a la xapa de la part del tallador que es troba per sobre de la línia d'aigua, els empleats van utilitzar una teca. Una part de la nau sota la línia d'aigua està feta de Elm Thomas (raça d'olm). Per equipar la part inferior es van utilitzar plaques de llautó.
El vaixell posseïa les següents característiques tècniques:
- El "Catti Sark" tenia una longitud de 85, 4 m.
- Amplada - 11, 2 m.
- La longitud del pal principal superava els 46 m.
- La superfície total del vaixell era de 2985 metres quadrats.
- Desplaçament de 2130 tones.
- El veler està equipat amb tres pals.
El casc de la nau estava pintat de negre, sobre el qual dues línies daurades semblaven especialment boniques. Les fulles de llorer d'or es van utilitzar com a decoració.
Es va representar el "Star of India" en el cas. Ben a prop, en forma de cercle, hi havia una inscripció que deia: "La llum celestial ens mostrarà el camí". A més, el casc estava decorat amb la lletra “W”, de la qual emanaven els raigs del sol, un signe peculiar de l’armador.
A la tardor de 1869, el vaixell estava a punt per navegar. Al novembre es va llançar al riu Clyde.
L’origen del nom del veler
El tallador de te va obtenir el seu nom, que en aquell moment es considerava molt estrany. Inicialment, John Willis volia anomenar el seu vaixell "Bruixa de mar". Però com que un altre nom ja era utilitzat, l'armador va decidir nomenar el seu veler com l'heroïna del poema de Robert Burns "Tam O'Shenter". De l'escocès, Cutty Sark es tradueix com a "camisa curta". Va ser "Nan-short-shirt" qui va cridar a la bruixa, que a Escòcia tenia sovint por dels nens petits. A diferència de l’armador, els mariners, escoltant el futur nom del tallador, no s’entusiasmaven. Això ho explica les supersticions inherents al seu entorn. Els mariners sovint no anaven a navegar el divendres, tenien por d’un gat negre i el número “13”. També van creure que aquest nom del vaixell comportaria la mort del vaixell i la seva tripulació. Molts mariners van demanar a l’armador que canviés el nom del tallador de te, però John Willis estava segur que el seu vaixell esperava una sort llarga i feliç.
La figura d’aquesta bruixa es va convertir en un adorn de l’arc del tallador de te. Al poema, a l’armador li va agradar especialment el moment en què la jove bruixa que buscava Tom va agafar el seu cavall per la cua. John Willis va decidir retratar aquest episodi com una figura per a l’arc del seu veler. La figura ordenada és una bruixa, que amb una mà estesa agafa un bocí de cola de cavall.
Al llarg de la seva història, el veler va caure sovint en una tempesta, a causa de la qual la bruixa va perdre repetidament el cap i el braç estesos cap endavant. Els elements de la figura perduda al mar s’havien de restaurar de nou cada vegada. Els nous caps i braços de la samarreta curta no semblaven menys espectaculars.
Què va aportar fama al veler?
El 1872, durant un concurs amb el mític Vaixell de vela "Thermopylae" al "Catti Sark" es va produir una avaria. Com a conseqüència de la tempesta que va superar el vaixell, es va perdre el volant. El capità va haver de mantenir la nau avall amb una àncora flotant. Al mateix temps, els treballadors directament a la coberta es dedicaven a la fabricació d'un timó de recanvi. Una petita farga en una forja improvisada a la coberta va ser bolcada per una ràfega de fort vent. El fill del capità, que aleshores bufava ventres, gairebé va cremar cremades per les brases. La tempesta no es va aturar durant vuit dies, cosa que va frenar significativament el procés de fabricació del volant. El ferrer Henry Henderson va supervisar el treball. Més tard, el seu nom passarà a la història de la navegació britànica.
El dany al volant va ser el motiu de la pèrdua de "Cutty Sark". Tot i que aquest tallador de te va arribar al lloc una setmana després de la Thermopyl, es va recordar a causa de la resistència del capità, que va decidir no sortir de la cursa, sinó reparar-la en alta mar. Amb l'ajut d'un tim improvisat, la tripulació va aconseguir continuar la carrera i entrar a la història de la navegació anglesa.
El destí del vaixell ràpid
Amb el pas del temps, navegar cap a la Xina per obtenir te va resultar poc rendible. A causa de la manca de producció tèxtil a Anglaterra, els vaixells van començar a utilitzar-se per transportar llana des d’Austràlia. Els trinquets van caure constantment a la tempesta. Tot i que tots els pals van ser danyats en un d'aquests viatges al Katti Sark, la història del tallador no va acabar aquí.
El 1895, Catti Sark va ser comprada per l'empresa portuguesa Ferreira. Aleshores, el veler va ser revendut i reajustat repetidament, com a resultat del que el seu armament de vela va ser substituït per un de més senzill d’utilitzar la vela (barquentines). El 1922, "Cutty Sark" va ser adquirida pel capità Wilfred Dowman. El tallador va ser retornat al seu equipament original, i ell mateix va ser utilitzat com a vaixell d'entrenament estacionari. Avui, la nau és un museu naval, i el seu refugi era el dic sec a Greenwich (Anglaterra).
