La construcció del canal a Nicaragua és una mena d’alternativa a la via d’aigua de Panamà, que connecta l’Atlàntic i l’oceà Pacífic. Per primera vegada, la idea de combinar dos enormes embassaments va aparèixer al segle XVI i la seva implementació real va començar només al segle passat a la regió de l’istme de Panamà. Per a la construcció es va seleccionar el terreny més estret, sobre el qual es va construir el pas d’aigua. Durant la construcció es va utilitzar un sofisticat sistema de panys, que va aconseguir elevar grans bucs a una altura de 26 metres sobre el nivell del mar. La construcció del canal a Nicaragua només va començar oficialment el desembre de 2014, i el període d’implementació del projecte s’estima provisionalment en una dècada.
Canal nicaragüenc en història
Les converses que van suposar el començament del projecte de construcció més gran del món es van centrar inicialment en l’ordenació de la via d’aigua a Nicaragua. La idea es va veure entorpida pel fet que l'amplada de l'istme de Panamà és 4 vegades menor que la secció nord de San Juan del Norte, on abans estava previst transferir el vaixell d'un enorme dipòsit a un altre. L’atractiu del projecte va ser que al jaciment nicaragüenc no hi ha absolutament muntanyes i enormes roques de granit. El riu Saint-Juan, que abans abundava de fractures, va ser reconstruït completament pels nord-americans en el passat i ja no és un obstacle per a la construcció, sinó al contrari, l’acompanya.
Canal atractiu econòmic
El Canal Interoceanic a Nicaragua va despertar interès al segle XIX, quan la seva estructura tècnica va ser descrita en detall pel mateix Louis Napoleó. La idea la van agafar els nord-americans, després rebutjats pels francesos, que tenien autoritat gràcies al canal de Suez. El projecte francès va fallar. Aquí anirem posant atenció en el fet que antigament es van considerar dues rutes per canals i, al final, el 1914, va aparèixer la Ruta del Mar de Panamà. La seva analogia, el canal nicaragüenc, es va començar a construir només a finals del 2014. L'atractiu econòmic d'aquest últim és que el seu germà està activament en flor.
El volum de negocis augmenta sistemàticament. El projecte està orientat a estalviar. La construcció del canal a Nicaragua reduirà la distància entre molts centres econòmics, en particular, entre Nova York i San Francisco, el camí es reduirà en 800 quilòmetres. Al 2006, Enrique Bolaños, president de Nicaragua, en una cimera estatal va anunciar que el seu país estava preparat per desenvolupar plenament el projecte.
El tren es desplaçava
El Gran Canal de Nicaragua, durant molts anys, no va ser res més que parlar. Només el 2012, el govern va començar a emprendre accions reals en aquesta direcció. Al juliol de 2012, es va signar un contracte per desenvolupar estudis de viabilitat tècnica i econòmica per a la construcció amb un preu de 720 mil dòlars. Ja al setembre del 2012, es va signar un memoràndum a Hong Kong, que indica la viabilitat de la construcció i es determinen les conseqüències econòmiques, ambientals i tecnològiques. El projecte estava previst per ser finançat per inversors de tot el món. Actualment, la Xina continua sent el principal patrocinador de la idea. El Canal de Nicaragua es va convertir en la base per crear un gran nombre de llocs de treball no només per als residents de l’estat, sinó també per a la població d’altres països d’Amèrica Central.
Què va impulsar la implementació del projecte fa molts anys?
L’activació de la construcció del projecte plurianual es va deure al creixement global dels sistemes de comerç marítim. Si no amplieu la xarxa d’aigües de connexions, al cap de 15 anys hi haurà problemes amb el transport pel canal de Panamà. Els experts preveuen que cap al 2030 el trànsit de mercaderies augmentarà almenys un 240%. Al juny de 2013, es va aprovar una factura a Nicaragua, segons la qual es concedeix la concessió al Grup HKND. S'involucrarà en la implementació de la idea en la propera dècada. Des del moment de la transferència del dret a implementar el projecte fins a finals del 2014, es van resoldre els problemes financers.
Dificultats trobades
La construcció del canal a Nicaragua es va iniciar després de resoldre un gran nombre de problemes i superar molts obstacles. Al llarg de la història del desenvolupament del projecte, Amèrica va combatre guerres de PR actives. És difícil dir inequívocament el que va provocar aquest comportament i la indignació d’un gran estat, però cal destacar-ne una sèrie de punts. Circulaven constantment rumors sobre el propietari de l'empresa concessionària. Wang Jing va ser acusat de la seva incompetència. Es va difondre de manera activa que la construcció del canal a Nicaragua no suposaria cap avantatge econòmic. S'han presentat clarament els fets d'una disminució del volum de mercaderies per mar. Fins i tot les conegudes organitzacions ecologistes van participar en la guerra del PR. Cap de les provocacions d’aquella època va tenir èxit i el projecte es va iniciar oficialment el 22 de desembre de 2014.
Interessos del món
La construcció d’un nou canal a Nicaragua està patrocinada en gran part per la Xina, ja que la instal·lació té una importància estratègica per a l’estat. Això es deu a la necessitat de lliuraments a gran escala de petroli i d’altres mercaderies del territori de l’Amèrica del Sud. Per a l’economia xinesa, el llançament del canal suposarà un gran avenç. Per a molts països, el projecte obrirà grans perspectives de desenvolupament. El president del país ha dit repetidament que el nou projecte del canal a Nicaragua acompanyarà un augment del PIB per càpita fins que l'estat esdevingui un dels més rics del món. Pel que fa a Rússia, el seu govern està plantejant el projecte com una ruta alternativa de l’oceà Pacífic a l’Atlàntic, però no més.
El paper de Rússia en la construcció del canal
A primera vista, Rússia no està gaire interessada en el propi canal. Com s'ha esmentat anteriorment, per al país no és més que una alternativa. D'altra banda, el suport estatal a la construcció jugarà un paper important en l'àmbit polític. En participar en la implementació de la idea, Rússia confirmarà el seu compromís amb un món multipolar tancat al monopolització i als estàndards dobles. Al novembre de 2013, el govern va convidar formalment Rússia a participar i invertir actius per tal de construir un canal a Nicaragua. És problemàtic determinar la participació de Rússia avui en dia en el projecte per falta d'informació, però el 2013, els representants governamentals van acordar la proposta i van anunciar que podrien assumir equips, estructures i materials de construcció especialitzats.
La construcció del canal inter-oceànic a Nicaragua com a manera que Xina i Rússia s’oposin als Estats Units: un desenvolupament alternatiu
Els experts consideren una versió molt interessant sobre el veritable motiu de la construcció del canal. Velat, però sempre obvi, va ser el fet que va ser Amèrica qui va controlar el canal de Panamà, i el propi Panamà va actuar com a protectorat. Un cert percentatge d’experts considera el camí entre els dos grans oceans com la unificació de Rússia i la Xina en el context del proper xoc amb els Estats Units en relació amb els darrers esdeveniments econòmics del món. Cal destacar que la Xina va rebre una concessió no només per a la construcció del canal, sinó també per al seu ús en els propers cent anys. Avui dia, les empreses de la indústria russa no estan implicades oficialment en la construcció, però aquesta tendència continua en desenvolupament. És problemàtic jutjar com és cert aquest motiu per a la participació dels països en la construcció. L’únic benefici econòmic evident del projecte per a un ampli ventall d’estats mundials.
El compromís de Rússia
Molts economistes expliquen el compromís de Rússia no només amb l’elevat cost del projecte (40 milions de dòlars, que són les orelles per a la construcció del canal de Panamà). L’essència de l’associació és que va ser Nicaragua qui va donar suport al país i va ser inclosa a la llista d’11 estats que van votar la posició de Rússia a l’ONU relacionada amb els temes de celebració d’un referèndum a Crimea. L’Assemblea General de les Nacions Unides aleshores va adoptar una resolució segons la qual es declarava il·legal un referèndum al territori de Crimea. Com a resultat de la votació, només 11 països van donar suport a la reunió, 100 van votar en contra del referèndum i 58 es van abstenir. Això va establir les bases per a una estreta cooperació entre 11 estats que s’oposaven a la majoria: Bielorússia i Armènia, Síria i Cuba, Corea del Nord i Sudan, Zimbabwe i Bolívia, Veneçuela i Nicaragua.
Quins privilegis va rebre Rússia de la col·laboració?
Després de l’inici de la construcció el 22 de desembre, Rússia va rebre el permís per desplegar els seus bucs de guerra a les aigües territorials de l’estat amb la construcció de totes les instal·lacions estratègiques per tal de poder observar com s’està construint el canal a Nicaragua. La participació de Rússia en la construcció del segle s’estima de manera ambigua. Hi ha versions segons les quals la Xina patrocina plenament la construcció d’un nou canal a Nicaragua. El país proporciona els seus territoris i Rússia té exclusivament la funció de defensa de l'objecte. És clarament impossible de jutjar en aquesta situació, ja que hi ha una falta d’informació gairebé completa, i els experts en economia i política només poden proporcionar al públic les seves versions fictícies del que passa.
