La infraestructura de transport és un complex complex que inclou tot tipus de transport: mar, ferrocarril, carretera, canonada i riu. Proporciona l’intercanvi de béns i serveis i fins i tot ajuda la gent a veure llocs nous (i conèixer a gent nova). La infraestructura de transport de Rússia té una importància estratègica per al funcionament del conjunt del país i de les seves regions individuals, per la qual cosa, a l'abril de 2013, es va revisar el seu programa de desenvolupament fins al 2020. Es examinen els avantatges i els inconvenients de cada mitjà individual per traslladar mercaderies i passatgers, sobre la base dels quals està previst utilitzar-lo en l’economia nacional.
La infraestructura de transport és una indústria que, segons Oleg Belozerov, el ministre de Transports de Rússia, experimenta un finançament crònic, de manera que simplement no pot tenir reserves d'estabilitat en els nostres moments difícils. No obstant això, depèn del desenvolupament de l’economia en condicions difícils després d’entrar a l’Espai Econòmic Comú i unir-se a l’Organització Mundial del Comerç. I la infraestructura de transport del país (com mai) necessita un desenvolupament global i sistemàtic que pugui portar tots els sectors de l’economia nacional a un nivell totalment nou. L’objectiu principal d’avui hauria de ser garantir la sincronització i l’equilibri de mesures per a la seva modernització. Igualment important és la creació d’un sistema únic per controlar la implementació de les tasques del programa.
Com ja s’ha esmentat anteriorment, la infraestructura de transport i cadascun dels seus elements individuals tenen característiques pròpies que s’han de tenir en compte a l’hora d’escollir un mitjà efectiu de transport de mercaderies. Per exemple, el transport ferroviari és més barat que altres, però requereix una gran inversió a la fase inicial (per construir una ruta per als trens). Però el sistema de transport no consta d’un sol element. També hi ha transport marítim, que té el màxim rendiment i el baix cost, però depèn molt de la navegació i de les condicions geogràfiques. Però el riu s’utilitza més sovint per al transport intern (a causa de l’estacionalitat del seu treball i la baixa velocitat de circulació de mercaderies, que proporciona). Pel que fa al transport per carretera, és més racional dur-los a terme només a distàncies curtes. A més, la condició de la superfície de la carretera a Rússia deixa molt a desitjar. Pel que fa al transport aeri, avui en dia dur a terme un transport amb ell és massa plaent. Per tant, malgrat la velocitat d’entrega extremadament alta, continua sent un dels mitjans més impopulars de traslladar mercaderies a llargues distàncies.
Cada empresa decideix de forma independent l’ús de quin tipus de transport és el més racional en les seves activitats. Sovint, depèn molt d’aquesta decisió en el seu destí futur, ja que assegurar la rendibilitat és l’objectiu principal de qualsevol entitat empresarial.
