L’expulsió de la pista suposa una greu amenaça per al transport ferroviari. Els passatgers poden resultar ferits. I en cas d’accident, es tanca el moviment al lloc web. Aleshores, què és i amb què està relacionat?
Estadístiques oficials
Segons dades oficials del Departament de Ferrocarrils i Estructures del Ministeri de Ferrocarrils de la Federació Russa, de 1998 a 2001, nou accidents de tren a les carreteres Volga, Siberia Oriental, Caucas Nord, Moscou i Sud-Est es van produir a causa de l'expulsió d'una secció del llenç sota els trens. Tots els accidents han tingut lloc des del migdia fins a les 16 hores, d’abril a setembre.
Es van produir deformacions amb construccions típiques d'un camí de juntes continu, rails P65. Dormidors de formigó armat, un llast de pedra picada hi havia sota el llenç. Es van produir accidents en els trams rectes de la carretera i només hi va haver dos casos en corbes circulars amb un radi de 400 a 650 m.
Per a una anàlisi completa de les causes de l'accident, es necessita informació sobre l'estat tècnic de la pista i les unitats del material rodant que va sortir dels rails. Els materials del Ministeri de Ferrocarrils de la Federació Russa no tenen aquestes dades. Tot i això, és important que l’expulsió de la pista es produís al final del tren, i no al seu davant, i totes les reunions dels cotxes tinguessin lloc precisament per aquest motiu.
Els exemples anteriors indiquen que es poden produir accidents en el futur en el futur. S’han de prendre mesures per evitar les emissions als trens.
Anteriorment, què és?
Hi ha diversos tipus de mal funcionament de la via ferroviària: expulsió, escletxa, esquitxada, robatori.
L'expulsió de la pista és el resultat d'un augment de la tensió en els rails i de la seva descàrrega espontània. L’estrès per temperatura és un tipus d’estrès mecànic que es produeix quan la distribució de la temperatura és desigual. En una forma sòlida, aquest estrès es produeix a causa de la limitació de la possibilitat d'expansió o de contracció d'altres cossos. En particular, el revestiment de l’articulació i la resistència en els suports impedeixen l’allargament o l’escurçament del rail.
Quan s'escalfa, la longitud augmentaria en una certa quantitat d'acord amb el coeficient d'expansió tèrmica de l'acer. Per tant, es reduiria amb una disminució. Per a aquests canvis, es proporcionaran espais estructurals entre els rails. Si les deformacions són majors, aquestes últimes s’estenen o es tanquen. Així, a l'hivern, es pot tallar els cargols del cul, a l'estiu, una violació de l'estabilitat del ferro-dormidor.
L’expulsió de la temperatura de la pista és nítida, en un temps de l’ordre de 0, 2 segons, la curvatura de les baranes de diverses ones de 30 a 50 cm, que es produeix en un pla horitzontal a una distància de fins a 40 m. Al mateix temps, la pedra triturada s’escampa, algunes de les travesses queden esquerdades. Els carrils es converteixen en no aptes per a un major funcionament, ja que adquireixen una deformació permanent.
Com evitar?
Per evitar l’emissió d’una pista sense juntes, cal observar el règim de temperatura quan es posen vies ferroviàries. Per tant, la mida del forat de la culata s'ha de fixar en estricta dependència de la calefacció de la tela. En el camí sense juntes, la part mitjana de la pestanya del rail és immòbil. Només els extrems es poden escurçar o allargar. La tensió que es produeix a la part fixa del ferrocarril no depèn de la longitud ni del tipus de ferrocarril.
El seu canvi provoca la temperatura. Per aquest motiu, s’han de fixar les pestanyes del carril tenint en compte l’interval de temperatures. Aquest últim es calcula en funció de l’estabilitat de la via i la força del rail. Les tensions de compressió i de tracció permeses corresponen a diferències de temperatura. Hi ha fórmules especials per determinar les temperatures mínima i màxima. Els treballs s’han de realitzar a la temperatura del ferrocarril, que correspon al terç superior de l’interval calculat. Si les condicions difereixen de l’òptima, un tendidor hidràulic canvia forçàriament la longitud de la pestanya del carril. Així, el ferrocarril s’introdueix en el règim de temperatura desitjat.
Condicions adverses
Si l’interval de temperatures calculat és inferior a 10 ° C o negatiu, l’ús posterior del llit del ferrocarril només és possible amb descàrregues periòdiques de tensió.
Per fer-ho, és necessari arreglar les pestanyes d’anivellament. En aquests dissenys, les baranes es poden substituir periòdicament per altres més llargues o més curtes. També es poden utilitzar equiparadors.
