Els avions de transport militar de Rússia, les fotografies que es mostren a continuació, estan destinats a desembarcar unitats militars i grups tàctics. A més, aquests avions estan dissenyats per a la transferència d’armes, municions, material i municions a la part posterior de l’enemic. Algunes d’aquestes màquines es poden utilitzar com a eina per a tasques especials.
Disseny i Creació
A Rússia, es continua treballant en la creació d’un nou avió pesat de transport militar, que hauria de substituir els avions provats, però ja força obsolets, com IL-76, AN i Ruslan. El nom convencional del projecte és PAK TA ("Advanced Aviation Complex of Transport Aviation"). Els desenvolupaments similars es troben en la fase inicial. En aquesta fase, els dissenyadors, juntament amb representants del Ministeri de Defensa, estan intentant descriure al màxim l'aparença i les característiques dels avions futurs.
Malgrat el caràcter contradictori dels programes proposats, el moviment en aquesta direcció continua sense parar. Val la pena assenyalar que els cotxes moderns actualitzats van atraure no només unitats militars. La corporació Volga-Dnepr més gran va decidir el 2018 comprar 20 homòlegs nord-americans Boeing 747. Calia gastar diversos bilions de dòlars en això. Molts experts defensen que, si hi hagués una contrapartida nacional competitiva, la decisió seria a favor seu.
Assoliments del present
Ara els avions de transport militar a Rússia són quatre tipus de màquines que difereixen en la capacitat de càrrega i alguns matisos tècnics. A continuació es mostren els millors representants:
- AN-12 (càrrega útil - fins a 20 tones);
- AN-26 (fins a 6 t);
- IL-76 (fins a 60 tones);
- Ruslan AN-124 (fins a 120 tones).
El nombre total d'aquestes màquines és d'aproximadament 250 unitats. El Ministeri d’Emergències de la Federació Russa també té aviació similar, que inclou uns 100 exemplars de 76 Ilov. No fa gaire, va sortir la modificació MD-90A, equipada amb centrals econòmiques i equips integrats a bord.
Fets interessants
La gran majoria dels treballs per a la creació d’avions d’aviació de transport militar a Rússia van ser assignats a l’Oficina de Disseny Antonov. La part del lleó dels planadors va ser desenvolupada precisament per aquesta empresa de Kíev, molt utilitzada no només en l'àmbit de l'exèrcit, sinó també en els sectors civils.
Quan l’URSS es va enfonsar en l’oblit, van començar temps molt problemàtics per a l’organització. El nombre de cotxes produïts ha disminuït per ordre de magnitud, tot i que Antonov encara intenta produir nous avions. La producció en sèrie dels ruslans va cessar, gairebé sense començar. A més, degut a circumstàncies conegudes, una empresa d’Ucraïna va imposar la prohibició del manteniment independent de l’AN-124 a les fàbriques i sucursals russes. Aquesta política pot comportar que els avions de la Federació Russa simplement no siguin llançats fora de l'Estat.
Competència
Després de l'esfondrament de la Unió Soviètica, les autoritats d'Ucraïna i la Federació Russa van prendre diverses mesures per estabilitzar l'aviació militar dels dos països en cooperació. Tot i això, la majoria dels acords no van tenir èxit. Els darrers anys han demostrat que el procés només ha continuat empitjorant. Intentem esbrinar quina és la situació dels possibles oponents dels avions de transport militar de Rússia, o més aviat de tots els avions de combat?
El competidor més important i seriós són els Estats Units d’Amèrica. La flota aèria d’aquest país compta amb més de 400 vehicles de diversos tipus. Aquesta variació fa possible realitzar operacions a gran escala a diversos milers de quilòmetres de les seves fronteres. Els principals portadors de la Força Aèria d’Amèrica són les unitats polivalents C-130 Hèrcules, Globemaster III, C-5 Galaxy, amb una capacitat de càrrega de 19 a 120 tones. Els líders europeus i nord-americans dels departaments militars consideren que el desenvolupament i la producció d’avions pesats, amb una capacitat de càrrega de més de 100 tones, és un programa innecessari i costós. Al mateix temps, ambdues parts no són tímides d’utilitzar Ruslan per a propòsits civils militars i civils específics.
Nous avions de transport militar de Rússia en perspectiva
Fa uns anys, una comissió especial de la Federació Russa va decidir implementar el pla PAK TA. Com a resultat, els paràmetres de l'aviació actualitzada van sorprendre a molts especialistes. Un projecte en aquesta direcció tindrà característiques de velocitat supersòniques (més de 2000 km / h) amb un rang de vol d'almenys set mil quilòmetres. En aquest cas, la capacitat de càrrega de la màquina serà de fins a 200 tones. Durant deu anys, la Força Aèria Russa hauria de rebre unes 80 unitats d’aquest equipament.
Els desenvolupadors de nous avions de transport militar de Rússia estan planejant la possibilitat de lliurar aquestes unitats en el menor temps possible amb equipaments blindats de 400 tancs moderns Armata i similars. Se suposa que es realitzen maniobres atrevides a qualsevol part del món. Estructuralment, el PAK TA hauria d’anar equipat amb una plataforma de diversos nivells amb la possibilitat d’aterrar qualsevol equip.
Aquestes característiques semblen una mica "transcendentals", ja que no està del tot clar com assegurar aquests "monstres". Per a equips d'aquesta classe, calen pistes especials i un enorme subministrament de combustible. A més, en crear aquest tipus d’avions de transport militar de Rússia, es presentaran algunes dificultats que no són comparables amb les capacitats tecnològiques de les plantes domèstiques. Un altre matís és el farciment d'informació sobre l'aparició d'altres anàlegs, com el Ermak TCP.
Avions de transport militar IL-106
L’aeronau especificat és un projecte bastant antic del gabinet de disseny de “Ilyushinsky”. El desenvolupament de la màquina es va iniciar a mitjan anys 80 del segle passat. Tot va començar amb l’anunci d’un concurs per a la creació d’un “transportista” que pogués substituir el mític però antiquat IL-76.
OKB Antonov i Tupolev també van proposar els seus projectes, tanmateix, la victòria va anar als "Il·lushinites". Els plans tenien com a objectiu completar el desenvolupament i proves d'equips abans de 1995. No obstant això, la situació política i econòmica del país s'ha modificat. Segons les característiques, l’IL-106 tindria un paràmetre de capacitat de càrrega de fins a 100 tones, fabricat segons l’esquema d’aerodinàmica clàssica, amb la possibilitat de transportar mercaderies a una distància de fins a cinc mil quilòmetres. A més, es planificava que la planadora actualitzada estigués equipada amb rampes de càrrega frontal i posterior. Es va suposar que el model entraria en sèrie el 1997, cosa que no va ocórrer per raons òbvies.
Pel que fa al nou PAK TA, han aparegut declaracions que aquest projecte no és més que una IL-106 modificada. Tanmateix, el vell desenvolupament servirà tanmateix per crear un avió de transport militar modernitzat de la Federació Russa. Segons informes no confirmats, el disseny del esquema del model especificat va començar el 2018.
Modificació "Ermak"
Sovint en la direcció indicada s’esmenta un cotxe més: PTS "Ermak". Aquest és un altre dels projectes de l'Ilyushin Design Bureau, que esmenta el 2013. Els paràmetres de l'aeronau són similars a la IL-106. A continuació s’indiquen les breus especificacions tècniques:
- indicadors de capacitat: fins a 100 tones;
- tipus de disseny aerodinàmic - disseny estàndard;
- velocitat: uns 2000 km / h;
- la distància superada en una benzinera és d’uns 5.000 quilòmetres.
Es preveu posar el cotxe en producció massiva el 2024. El producte es prendrà principalment en préstec amb la IL-106. Per implementar amb èxit totes les idees, es va decidir atreure no només OKB IL, sinó també la planta de Myasishchev, l’empresa Transport Aircraft, fàbriques d’avions d’Ulyanovsk i Voronezh. Val la pena assenyalar que les ambicions d’aquest projecte no s’acaben aquí. Els plans inclouen el desenvolupament d’IL-112 (capacitat de càrrega - fins a 6 tones), MTA (variació russa-índia amb possibilitat de transportar 20 tones de càrrega), així com un avió pesat sota l’índex 476 (capacitat de càrrega de fins a 60 tones).
Dificultats i possibilitats de les seves solucions
La creació d'un nou avió de transport militar a Rússia té moltes dificultats. Això es deu principalment al col·lapse de l'URSS, quan molts sistemes cooperatius simplement es van ensorrar i separar. Un dels motius és la cessació del finançament de la creació d’un nou motor del tipus NK-92/93. No obstant això, malgrat totes les dificultats per resoldre diversos problemes tècnics, no es proporciona cap altra forma.
Els nous vehicles blindats requereixen millors capacitats per transportar-los per aire. Per exemple, IL-76 està dissenyat per a les dimensions i el pes de les màquines següents:
- Els tancs T-72 i T-90. En el segon cas, cal un cert desmantellament de la unitat. La situació no és millor amb els anàlegs creats i desenvolupats a la plataforma “Almaty”.
- Vehicle de lluita tipus Kurganets.
- BMP-3.
- Unitats de fusells motoritzades.
Si creieu els dissenyadors, tenen previst crear els avions de transport militar rus del projecte PAK TA a finals de la dècada actual i, a continuació, procedir a les seves proves reals.
