El ferrocarril de l’Ural Sud és un dels més grans de Rússia. Avui, com en els primers moments de la seva història, és important per a la indústria i el trànsit de passatgers.
Fets sobre el ferrocarril de l’Ural Sud
El ferrocarril de l’Ural Sud té una longitud total d’uns 8 mil km, dels quals 4545 km estan operatius. Els seus camins passen pel territori de dos països: Rússia (al llarg de les terres de Chelyabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk, Bashkortostan) i Kazakhstan.
El 2003, la branca del ferrocarril de l'Ural Sud es va convertir en una branca dels ferrocarrils russos. Al 1971, la carretera fou adjudicada per l'Ordre de la Revolució d'Octubre.
Les estacions clau del ferrocarril de l’Ural Sud: Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Els dipòsits de locomoció es troben a Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk i Petropavlovsk, dipòsits d'automòbils - a Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar.
Més de la meitat del ferrocarril està electrificat, i hi ha instal·lats dispositius de centralització elèctrica en un 85% dels interruptors. A més, al llarg de tota la longitud del ferrocarril, està equipat amb sistemes d’energia, electricitat, automatització, telemecànica i subministrament de televisió.
Al nord, el ferrocarril de l’Ural Sud connecta amb el ferrocarril similar de Sverdlovsk, a l’est - amb l’oest de la Siberia, a l’oest - amb Kuybyshevskaya, al sud-oest - amb el Volga, al sud - amb les línies ferroviàries del Kazakhstan.
Estadístiques
Ferrocarril de l’Ural Sud en números:
- Nombre d'empleats (a partir del 2016): 40.951 persones.
- Passatgers transportats (2016): rutes de rodalies - 6, 7 milions, de llarga distància - 6, 8 milions de persones.
- Transport de mercaderies (2016): 295, 4 milions de tones
- La superfície total de les vies ferroviàries servides és de més de 400 mil m2.
- 72 estacions amb 169 locomotores d’expulsió, de les quals 14 funcionen amb tracció elèctrica, la resta en tèrmic.
- 219 estacions tenen un sistema de control automàtic.
- El ferrocarril d'Ural Sud té 247 punts de desenvolupament de vies. D’aquests, 173 són intermediaris, 34 - de càrrega, 21 - que viatgen, pistes de pista, 13 de precepció, 5 d’ordenació i 1 de passatgers.
- Per classe, les 247 estacions del ferrocarril de l’Ural Sud es subdivideixen en: 9 extraescolars, 10 de primera classe, 18 - segona, 34 - tercera, 63 - quarta, 92 - cinquena, 21 - sense tenir classe.
- A tota la gamma de l’autopista hi ha 20 distàncies de pista, 12 fonts d’alimentació, 10 centralitzacions, interbloqueig i senyalització, i també hi ha IFR ISSO (distància d’estructures d’enginyeria), DITsDM (diagnòstic i control de dispositius d’infraestructura).
- 12 diapositives d’ordenació, 11 d’elles estan mecanitzades.
- El ferrocarril disposa de 4 dipòsits de cotxes i 6 dipòsits de locomotora.
Els següents elements també són rellevants per al ferrocarril d'Ural Sud:
- Institut de Ferrocarrils de Chelyabinsk.
- Centre de formació DMK.
- Dues escoles tècniques de transport ferroviari.
- Tres vies fèrries infantils (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
- Centres d'esbarjo que milloren la salut
- Algunes escoles d'acollida.
- Museu d’Història del Ferrocarril de l’Ural Sud (Chelyabinsk, Zwilling, 63) i el museu de l’equipament ferroviari a la intempèrie.
Indústria i ferrocarril de l’Ural Sud
El ferrocarril de l’Ural Sud es distingeix no només per la seva ubicació a la intersecció d’Europa i Àsia, sinó també pel seu focus industrial. El 65% dels trens que hi passen són mercaderies. El 2015, la facturació de càrrega va ascendir a 163, 8 mil milions de tones de km.
Cadascuna de les zones per on passa el ferrocarril de l'Ural Sud es distingeix pel seu caràcter de càrrega:
- Regió de Kurgan - estructures metàl·liques, matèries primeres industrials, equipament, farina.
-
Regió de Orenburg: materials de construcció, productes químics, productes derivats del petroli, minerals no ferrosos, refractaris, metalls ferrosos.
- Regió de Chelyabinsk - productes de la metal·lúrgia ferrosa (la gran majoria de la càrrega procedent de les obres de ferro i acer de Magnitogorsk), refractaris, matèries primeres industrials, càrrega de construcció, aliments, inclosos farina.
Departament del Ferrocarril Ural Sud
L'edifici principal gestor es troba a Chelyabinsk, a la plaça de la revolució, 3.
Actualment presenten el manual per les següents persones:
- Popov Viktor Alekseevitx - Cap del ferrocarril de l’Ural Sud.
- Chernov Sergey Sergeevich - el primer diputat.
- Selmensky Alexander Viktorovich - 1r adjunt. en finances, economia i coordinació administrativa.
- Khramtsov Anatoly Mikhailovich - enginyer en cap.
- Smirnov Anatoly Vasilievich - auditor cap de la seguretat de la circulació de trens.
- Zharov Sergey Ivanovich - diputat. en temes socials i personal.
- Dyachenko Mikhail Evgenievich - Diputat. per seguretat.
- Antonov Sergey Pavlovich - diputat. sobre interacció amb estructures de poder.
El començament de la història del ferrocarril
La història del ferrocarril de l’Ural Sud està estretament relacionada amb la construcció del Gran Ferrocarril Siberià. El treball es va dur a terme a un ritme envejable:
- 1888 - Es va llançar el tren Moscou-Ufa.
- 1890 - es va obrir la direcció d’Ufa-Zlatoust.
- 1892 - arribada del primer tren a Chelyabinsk.
- 1893 - es va obrir la ruta Chelyabinsk-Kurgan.
Després de l’obertura de la secció Kurgan-Omsk el 1896, el ferrocarril transsiberià va començar a funcionar al màxim del seu potencial. Aquí hi ha 29 locomotores i més de mil vagons i plataformes cobertes. La facturació de càrrega va superar les expectatives del govern tsarista, cosa que va fer necessària la disposició d’una segona línia de pistes. Per tant, el 1914 va ascendir a 5, 4 milions de tones. Tanmateix, el vol Chelyabinsk-Tomsk en aquell moment va durar un mes sencer.
A la Primera Guerra Mundial, la carretera va ser completament abandonada.
