Els combatents soviètics MiG són coneguts arreu del món. Per què es diuen així i qui és el dissenyador d’avions que va inventar aquests avions? Artyom Mikoyan (1905-1970) - dissenyador d’avions soviètics, germà de la famosa figura política de l’URSS Anastas Mikoyan - i l’enginyer d’avions Mikhail Gurevich són els creadors d’aquests combatents. I el seu nom provenia de la fusió de les primeres lletres dels noms dels autors amb la unió "jo". A l’article parlarem de la vida i l’obra del primer d’ells. Els lectors estaran interessats en saber com Artyom Mikoyan es va convertir en un dissenyador d'avió.
Història de vida: infància
El 1905, al llogaret de muntanya llunyà de Sanahin, situat al districte Borchali de la província de Tiflis, que forma part de l’Imperi rus (avui Sanahin és un districte de la ciutat d’Alaverdi, Armènia), va néixer un noi que es deia Anushavan. La seva família era nombrosa: era el fill petit del fuster Hovhannes Nersesovich Mikoyan, que treballava a la fosa local, i de Talida Otarovna. Els nens grans també van participar en la criança del nadó, en particular el germà Anastas, un futur famós polític, partit i estadista de la URSS. Aleshores, Artem Ivanovich Mikoyan, dissenyador d’avions, va passar la seva infantesa a les muntanyes, on li agradava veure el vol d’àguiles que s’alçaven al cel. A partir dels 5 anys, va ajudar els grans a pasturar cabres i va acompanyar el ramat a la muntanya.
Educació
Artem Mikoyan va rebre la seva formació primària a l'escola rural de Sanahin, que es trobava a l'antic monestir cristià homònim, el centre de la cultura armènia a la regió. Després de la sobtada mort del pare de la família, Talida Otarovna va decidir identificar el fill menor de l'escola parroquial armènia de la ciutat de Tiflis. Es va graduar el 1918. Després d'això, va tornar al seu poble natal i, com el seu germà gran, es va interessar per les activitats revolucionàries, es va unir a les files del Komsomol i fins i tot va ser nomenat cap de la cèl·lula local de Komsomol. Uns anys després, Anastas Mikoyan va rebre el càrrec de secretària de l'Oficina sud-est del Comitè Central del KP. Immediatament després de la cita, truca al seu germà petit a Rostov.
Activitat laboral
Després de traslladar-se a Rússia, Artyom Mikoyan va entrar a l'escola de fàbriques de Krasny Aksay, on va començar a estudiar com a torner, i després va obtenir un treball en una fàbrica local. Després va entrar als tallers ferroviaris. Durant algun temps va perfeccionar les seves habilitats, però es va adonar que aquesta no podia ser la seva vocació.
En una paraula, Artem Mikoyan, la biografia de la qual es presenta en aquest article, anhelava el coneixement i, per aconseguir-lo, va decidir anar a Moscou. Aquí va obtenir un lloc a la planta de Dynamo: la primera empresa elèctrica de l'URSS. Va ser aquí on va canviar el seu nom Anushavan per Artyom, i el patronímic Ovanesovich - per Ivanovich.
Va ser tan deixat portar la seva feina que ni tan sols va trobar temps per entrar a cap universitat. Però a la fàbrica va rebre una educació de vida diferent i va obtenir una valuosa experiència en tots els aspectes. A Moscou, Artem va filmar una cantonada al conserge i va dormir literalment sota el lavabo.
En aquest moment, el seu germà gran Anastas ja ocupava un alt càrrec al govern del país, però el jove no es va permetre recórrer a ell amb una sol·licitud per proporcionar-li habitatge. Això no va ser acceptat en la seva família: cadascú buscava la independència i no molestava les peticions de l’altre. Artyom només va escriure a Anastas que era a Moscou, que tenia feina i que estava bé.
Servei militar
A finals de 1928, A. Mikoyan va ser redactat a l'Exèrcit Roig i va ser enviat a la ciutat de Livny, i després, per plaer, va ser enviat a l'Escola Militar Ivanovo-Ascensió de la ciutat d'Orel. Després d’acabar el servei militar, se li va oferir romandre a l’escola i obtenir una formació militar, però va rebutjar-ho i va tornar als seus estudis anteriors. Però aquesta vegada a la planta del Compressor.
Vocació
Des d'aquesta planta, ja va poder entrar a l'Acadèmia de la Força Aèria, batejada amb el nom de N. Zhukovsky. Finalment, es va apropar al somni de la seva infantesa. Durant la Primera Guerra Mundial, un avió francès es va estavellar al seu poble natal. Els nois del poble, entre els quals hi havia Anushavan, corrien per mirar una màquina gegant de les aus. El petit Anush (com el van trucar els seus familiars en breu) va mirar fascinant com un mecànic francès s’endinsava en un cotxe volador, i fins i tot es va atrevir a acostar-se. I ell, veient els ulls ardents del petit, el va cridar més a prop i li va permetre veure els "interiors" de l'ocell miracle.
Fins que no va arribar a l'Acadèmia de la Força Aèria, el somni dels avions no el va deixar. I ara ja és estudiant de l’única institució educativa del país on pot estudiar la professió d’enginyers d’aviació. Com a estudiant de tercer any de l’Acadèmia, Artyom Mikoyan va tornar a establir el seu desig: un dissenyador d’avions és aquella especialitat que vol fer tota la vida. El 1935, va realitzar una formació pràctica a la Universitat de Jarkov. Aquí es va incorporar per primera vegada a l'oficina de disseny i va poder participar en el procés de disseny d'una aeronau, a més, el model experimental de KhAI-1.
Obra independent: debut com a dissenyadora
Al tornar de Jarkov, Artem Mikoyan estava desitjós d’iniciar el seu propi projecte: la fabricació d’un nou avió amb l’antic motor d’avió, que li va ser donat per l’enginyer Shitikov. Junt amb els seus amics Pavlov i Samarin, Artyom va dissenyar un model d'avió esportiu. Tot i això, no van poder anar més enllà d’això, perquè no hi havia ni diners ni equipament. Però van enviar els dibuixos d’aquest avió a la competició All-Union celebrada per Osoaviahim. Per a les delícies dels nois, el seu projecte va ser reconegut com el millor i, en aquest sentit, el jurat va decidir donar als joves dissenyadors l'oportunitat de construir còpies demostratives d'aquest avió.
Vida personal
La fi dels anys 30 va tenir èxit per Mikoyan no només pel que fa a la seva carrera professional, sinó també pel que fa al personal. Va conèixer una bella noia Zoya Lisitsina en l'aniversari del seu amic Gevorg Avetisyan. La simpatia es va produir entre ells, que després es van convertir en amor. Després que la seva família aprovés la seva opció, Artem Oganesovich es va casar amb Zoya Ivanovna, i després es va assignar una habitació per a la jove família en un apartament comunitari al carrer Kirova. Allà Talida Otarovna es va traslladar a viure amb ells. Més tard, a les seves memòries, Anastas Mikoyan va escriure sobre la seva nora que s'adaptava perfectament a la seva família armènia, era molt amable i flexible, respectava les tradicions armènies. Per cert, era una empleada de TASS.
Altres activitats
Després de la seva graduació, A. Mikoyan va ser enviat com a investigador al gabinet de disseny. El seu líder va ser el famós dissenyador d’avions Nikolai Polikarpov. Ell ja estava familiaritzat amb els avions simulats Mikoyan, que en aquell moment ja havien estat construïts, anomenats "Oktyabrenok" i que s'utilitzava amb finalitats d'entrenament a Osoaviahim. Va considerar Artem com un prometedor dissenyador d'avió i el va incloure al grup que treballava en el combat de l'I-15.
Polikarpov aviat es va adonar que a Mikoyan se li pot encomanar no només el procés de millora dels models existents, sinó també el desenvolupament de nous. Va ser en aquest grup que Artem Ivanovich es va reunir amb Gurevich, que es convertiria posteriorment en coautor de MiGs de fama mundial. No obstant això, el treball sobre ells va començar només després que A. Mikoyan fos nomenat cap del gabinet de disseny de la fàbrica número 1 de Osoaviahim. Va ser aquí on va poder treballar plenament en la implementació dels seus plans.
Artem Mikoyan: MiG és el millor dels millors
El que va aconseguir crear va ser un gran avenç en la història de l'aviació soviètica. El MiG-1 va ser el primer avió que es va provar de mida útil en un túnel de vent. I això feia que es reduïssin molt els termes de les proves de vol i que la dinàmica dels avions, millorada significativament. I tot això es va constatar durant el primer vol. Tots els provadors van pensar que aquest avió supera els anteriors en els seus indicadors. Tot i això, Artyom Mikoyan - dissenyador d’avions (veieu la seva foto a l’article) - no es va limitar als que ja es van crear i aviat va desenvolupar un model més avançat, que es va anomenar MiG-3. Va ser ell qui es va convertir en l'avió més massiu de l'aviació soviètica.
Segona Guerra Mundial
Tot i això, durant la guerra va resultar que els nostres MiG eren inferiors en alguns aspectes als avions alemanys. I llavors Mikoyan es va plantejar millorar els avions que va inventar. El 1942, ja ofereix un model d’avions més potent amb un motor AM-29. Tot i que era reconeguda com la millor, el mateix Mikoyan es va adonar que els avions amb pistó no tenien futur i que calia tenir alguna cosa nova. I després va arribar a la conclusió que l'aviació soviètica necessitava motors a reacció. Tot i això, va aconseguir implementar aquest pla només després de la fi de la guerra, tot i que el seu desenvolupament es va fer en dies de guerra difícils. El 1946, el MiG-9 que va construir es va convertir en el primer lluitador a reacció en sèrie de l'URSS.
En temps de pau
El 1947, Mikoyan va crear un altre model: el MiG-15. Les seves proves es van dur a terme a Corea durant els combats del 1950-1953. Va ser reconegut com el millor lluitador dels anys 40. I no només es tractava d’un motor millorat, sinó també en forma de fletxa de les ales. Un avantatge clar d’aquest avió era també el seient d’expulsió del pilot. Durant molt de temps, el MiG-15 va seguir sent el principal avió de la Força Aèria de la URSS. Es va fer conegut com el "avió soldat".
