La costa nord de Rússia és una vasta extensió d'aigua, que sempre ha estat el camí més curt cap a les parts occidentals i orientals del país per als bucs de la flota russa. Avui, en temps de tecnologia informàtica i comunicacions per satèl·lit, aquest camí no és difícil. Però abans de superar aquests espais, on la nit polar dura fins a 100 dies, només era possible centrar-se en fites. Aquestes fites eren la xarxa de fars atòmics construïts durant l’època soviètica. Aquest article tracta sobre un d’ells.
Una mica d’història
Cape Aniva és una transitada intersecció de camí a Petropavlovsk-Kamchatsky, envoltada de bancs de pedra a profunditats perilloses. Després d’un important naufragi del vaixell alemany Cosmopolitan fora d’aquestes costes el 1898, van començar a aparèixer propostes sobre la construcció d’un gran far a l’illa d’Aniva o al cap Terpeniya que pogués il·luminar una costa complexa.
Dos períodes de la història del far atòmic d'Aniva
El cap Aniva va ser escollit per a la construcció del far, però la dificultat era que era possible lliurar materials de construcció a la capa només per vaixell, i les aigües aquí són molt turbulentes. Aquesta missió la duia a terme l'únic vaixell Roshu-maru en aquell moment, que pertanyia a la Societat de Ferrocarrils Est-Xina. I a partir d’aquest moment, la història de la construcció i la vida del far atòmic del Cap Aniva es divideix en dos períodes: la història d’inici dels primers anys 90 del segle XX i la història posterior.
El primer període del far
L’autor del projecte va ser l’experimentat arquitecte Miura Shinobu, l’autor del projecte de fars a l’illa d’Osaka (1932) i a la roca de Kaigara (1936). El far de Cape Aniva es va convertir en el seu projecte més complex a Sakhalin i la realització d'enginyeria en aquell moment. El lliurament de materials per mar, boires, bancs de pedra i un fort corrent no van impedir la finalització del far el 1939.
Far dièsel
Un generador de gasoil i bateries de còpia de seguretat, una plantilla de quatre cuidadors que la van deixar al final de la navegació, com era el far atòmic de Cape Aniva abans. El fonament del far va ser la roca de Sivuchya. Allotjava una torre rodona de formigó, de 31 metres d’alçada amb nou pisos equipats. Els annexos de la torre allotjaven les habitacions dels cuidadors, safareigs, bateria, dièsel, sala de ràdio. A la part superior de la torre hi havia un mecanisme de rotació, impulsat per un rellotge. Un pes de 300 kg servia com a pèndol i l’aparell d’il·luminació era un rodament en forma de bol ple de mercuri. El mecanisme es va iniciar manualment cada tres hores. Però el far va brillar durant 24 hores i va salvar més d'una vida de mariners.
Far atòmic a Cape Aniva
Tal far va ser fins als anys 90 del segle XX. Els enginyers soviètics van proposar un projecte per alimentar un far amb energia atòmica i es va fabricar i lliurar una sèrie limitada de petits reactors atòmics per a fars a la costa nord més enllà del Cercle àrtic. Aquest reactor es va instal·lar al far atòmic d'Aniva. Va treballar fora de línia durant molts anys, va calcular l’època de l’any, va encendre la llanterna i va enviar senyals de ràdio als vaixells marítims. Els costos mínims de manteniment i el robot del far haurien d’haver estat durant molts anys. Hauria de tenir, però …
Saquejat i destruït
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, el far atòmic va ser oblidat i abandonat. Va treballar fins al final de la vida d'un reactor nuclear, i després es va convertir en un far de fantasmes. El 1996, els mitjans de comunicació de les bateries d'isòtops abandonats en un far atòmic van provocar una revolada pública. Van ser retirats i els saquejadors van acabar el saqueig del far: es van tallar i treure totes les estructures metàl·liques. Avui és un lloc de pelegrinatge per als amants dels viatges extrems. Aquests turistes són escortats per professionals de rescat del Ministeri d’Emergències, “empaquetats” d’acord amb l’última tecnologia.
