Una de les estrenes més esperades de setembre és la pel·lícula nord-americana Miracle on the Hudson, dirigida per Wedge Eastwood. L’escenari de Todd Komarnika es basa en els fets reals del 15 de gener de 2009, quan els pilots del vol de Nova York - Charlotte (Carolina del Nord) van fer un aterratge d’emergència al Hudson d’un avió dels EUA Airways 308 segons després de l’enlairament. L'article està dedicat a un dels pocs incidents d'aviació que no costen ferits a causa de les accions impecables de la tripulació.
Accident
El vol 1549 sortia de l'aeroport de La Guardia tard. A causa del mal temps, cent cinquanta passatgers i cinc tripulants estaven esperant el permís per enlairar-se fins a les 15:24. El cel es va clar, però s'esperava una tempesta, de manera que la gent somiava arribar al seu destí el més ràpidament possible. L'Airbus A320 de fabricació francesa va estar en funcionament només deu anys i tenia la fama de ser un avió bastant fiable, de manera que no hi va haver cap problema de problemes. Per a la tripulació amb experiència, va acabar el quart dia de vols, després del descans.
Al minut 91, el copilot va veure un ramat d’ocells amb visió lateral, després es va produir la sensació que l’avió d’avió s’aturava bruscament, havent topat amb un mur de formigó. Els dos motors es van aturar, mentre es va iniciar un incendi a l'esquerra. Després d’haver transmès un senyal d’angoixa, la tripulació va començar a verificar les seves accions amb un mapa de procediments d’emergència. El reinici del motor no va ser possible a causa de la poca alçada i la franja d'aterratge proposada pel controlador de l'aeroport no va garantir l'èxit. El desembarcament de l'A320 a Hudson semblava l'única sortida en una situació difícil. El capità de l'aerolínia va tenir només segons per prendre una decisió, de la fidelitat de la qual depenien 155 persones.
Tripulant
Per sort, el transport va estar en mans d'una tripulació experta.
El capità Chesley Sullenberger, nascut el 1951, havia de celebrar els seus cinquanta-vuitè anys pocs dies després. Té anys de servei militar i una incursió de 19.663 hores. Durant vint-i-nou anys, un pilot de primera classe es va dedicar a l'aviació civil, va ser un expert en seguretat en aviació.
Per a Jeffrey Skiles, de quaranta-nou anys, va ser un dels primers vols de l’Airbus A320. Però teòricament estava perfectament preparat, ja que acabava de preparar per a aquesta classe d'aeronaus, tenint un temps de vol total de 15.643 hores.
L'aterratge de l'A320 a Hudson semblava l'única manera possible d'evitar el desastre. Desxifrar les negociacions a la cabina del transatlàntic mostrarà com eren de precises i calmades les seves accions, cosa que permetrà a l’alcalde de Nova York anomenar Chesley Sullenberger "Capità tranquil". Els assistents de vol que van impedir el pànic a bord també van tenir experiència. Cadascun d’ells ha donat aviació al llarg de 25 anys.
Desembarcament d’emergència
Quan l'olor es va produir al voltant de la cabina i el so dels motors va desaparèixer, la por va apoderar-se dels passatgers. En sentir un signe característic d’encendre el micròfon, tots esperaven un missatge que l’avió tornaria a l’aeroport i tot aniria bé. Però el capità del transportista va anunciar la seva disposició per un desembarcament dur. Chesley Sullenberger va girar la A320 cap al sud cap al riu, tot i que al llarg del recorregut va avançar en direcció nord-est. El copilot va proporcionar la estanquitat necessària durant les esquitxades. Aterrar a Hudson requeria una precisió delicada de maniobra, altrament una catàstrofe esdevenia inevitable. El cervell electrònic va continuar funcionant. El comandant de la tripulació va aconseguir equilibrar la balança sense xocar amb el pont de George Washington i, a una velocitat mínima, va aterrar l'avió davant de Manhattan.
Semblava que el revestiment immediatament es precipitava al fons. Algunes parts es van treure d’ell, la gent va tirar la gent al voltant de la cabina, però, al cap de poc temps, va sortir com una carrossa. En algun lloc es va produir una filtració, la cabina es va començar a omplir amb aigua gelada. La tripulació va organitzar l'evacuació de passatgers. Després d’apoderar-se de la nau d’aigua, la gent va començar a sortir per les sortides d’emergència a les ales. Ningú no sabia si un avió podia explotar, però la baixa temperatura de l’aigua no els permetia navegar pel seu compte. Només al cap de deu minuts van arribar els primers ferris de rescat, va començar l’evacuació de les víctimes, 78 dels quals van rebre diverses ferides. Però, el més important, tothom estava viu.
Causa de l'accident
A la història, l’aterratge al riu Hudson va ser un dels onze casos d’explosió. No es van produir víctimes en cinc. Aquesta va ser la quarta fortuna, però la companyia va perdre un vehicle per valor de 75 milions de dòlars. Va ser necessari estudiar a fons la causa de l'accident i avaluar les activitats dels pilots. La gent dels Estats Units els va convertir immediatament en herois nacionals i l'alcalde de Nova York va lliurar al capità una clau simbòlica per a la ciutat. Però fins que no es van aclarir totes les circumstàncies, ambdues van quedar suspeses del treball. A Jeffrey Skiles se li permetrà volar l'abril i a Chesley Sullenberger a l'octubre de 2009. Tot el període de treball de la comissió nacional, tots dos preocupats per la seva reputació professional.
Quan es van estudiar motors turbofans, es va trobar que els compressors estaven completament trencats. Les proves realitzades amb l’entrada d’ocells, és a dir, aquesta va ser la causa principal de l’accident, no van conduir mai a resultats similars. Els fragments de partícules proteïnes trobats als dos motors van permetre l’anàlisi de l’ADN. Es va trobar que, per tràgic accident, l’avió d’avió va patir oques canadenques, el pes del qual oscil·lava entre els 4 i els 4, 5 kg. La col·lisió es va produir amb tot un grup d’ocells migratoris. En els vint anys anteriors a l’accident (aterratge al riu Hudson), 210 avions van ser destruïts per trobades amb ocells, 200 persones van morir. L’incident va reiterar la necessitat de resoldre un problema important.
Equip d’investigació
Els dos motors van fallar a una altitud molt baixa de 975 metres. Mai ningú va ensenyar a operar la tripulació en una situació similar. Els pilots han tingut l'oportunitat de tornar a l'aeroport? Va ser aquest tema el que més va interessar a la Comissió Nacional de Seguretat del Transport. No tenien prou alçada i exactament la meitat del temps, part de la qual es dedicava a estudiar el problema de reiniciar el motor. A una velocitat de 400 km / h, això va resultar impossible. En segons, la tripulació necessitava llegir 3, 5 pàgines d’instruccions, cosa que en les condicions de resposta instantània és impossible. Això va revelar la necessitat de simplificar la llista de mesures de control.
Aterrar a Hudson va ser un exemple excel·lent de l’acció coordinada dels pilots que mai no van ser específicament formats per esquitxades. Van discutir durant molt de temps la qüestió de si aquestes classes s’havien d’incloure al programa d’entrenament de vols fins que es va produir un altre incident fora de la costa de Bali el 2013. Aquest i altres casos mostren la quantitat de l'aire depenent de la professionalitat de la tripulació. Sullenberger i Skiles van aprovar l'examen per obtenir la puntuació més alta.
