Els problemes amb el subministrament de vaixells desembarcadors de la classe Mistral de França van fer que el lideratge rus pensés en la conveniència d'adquirir-los. El fet és que les capacitats de lluita d’aquests BDK no corresponen gaire a la doctrina naval de la Federació Russa. Ja en el moment de la transferència prevista i després que les tripulacions russes havien estat ensinistrades al servei de models d’equips importats, van començar els dubtes sobre la conveniència d’utilitzar-los. Es va fer una hipòtesi sobre com són més útils per aplicar-los, com a naus de comandament de la seu, o com a hospitals flotants. Aleshores es van recordar sobre dos projectes BDK 1174 "Rinoceronts" ("Mitrofan Moskalenko" i "Alexander Nikolaev"), que han estat en reserva durant molts anys. Potser, si aprofundeix i raspa “a través de les entranyes”, pots trobar el correcte a casa, i no gaire lluny del mar.
Projecte
L’almirall Gorshkov va pensar primer què cal fer si és urgent utilitzar la força lluny de la seva costa natal després de la crisi del Carib, quan moltes naus mercantils, incloses forces especials i míssils, van haver de ser lliurades a la costa cubana per vaixells mercants ordinaris. Cap al 1964, aquests pensaments es van formar en forma d'una tasca tècnica emesa per l'Oficina de Disseny Nevsky situada a la ciutat de Leningrad. Es van designar dues persones responsables: el dissenyador en cap Milovanov P.P i observador del cautorang de la Marina A.V. Bekhterev
El gabinet de disseny afrontaria la tasca més ràpidament, però els requisits dels militars sovint canviaven, i de cap manera en la direcció de la simplificació. Els nord-americans van començar la construcció de vaixells d’aterratge universal de la classe Tarava, van planificar intervencions (com la guerra del Vietnam), i les seves solucions tècniques, que es van fer conegudes pels dirigents soviètics, van influir en el canvi de TK. L’esbós general estava preparat per l’octubre de 1965. El projecte es va aprovar el 1968. Tot i això, es van continuar modificant, i només després de gairebé una dècada i mitja, la drassana de Kaliningrad Yantar va completar els treballs a Ivan Rogov, la primera unitat de la sèrie BDK del projecte 1174 (Rinoceros), que, segons el pla, consta de tres vaixells.
Estat actual
Actualment, dues de cada tres naus són adequades per a la restauració de la preparació del combat. El primer de la sèrie RCC "Rinoceros", que li va donar el nom segons la classificació de l'OTAN, és a dir, el cap, anomenat "Ivan Rogov" (construït el 1977), va ser desmuntat i desmuntat per a metall el 1996. El segon, "Alexander Nikolaev" (llançat a la tardor de 1982), un any després, va ser posat en marxa i bolcat. El mateix destí es va produir a Mitrofan Moskalenko, però més tard al 2002. Volien vendre aquest vaixell. Entre els possibles compradors hi havia la Xina, que ja havia utilitzat el creuer amb destinació Kíev com a hotel flotant a Macau, però per algun motiu l'acord "no va créixer junts". És possible que en aparença el projecte BDK del rinoceront no sigui prou atractiu per convertir-se en un esquer per als turistes, i es va considerar difícil, complicat i car reparar-lo per a la flota de RPC. Els especialistes han de valorar l'estat tècnic de les naus d'aigua després de molt de temps al mur d'amarrament.
Dissenyar indicadors tècnics
El principal indicador per a un constructor naval és el desplaçament igual a la massa del vaixell en un estat buit i totalment equipat. En aquest cas supera, respectivament, 11, 5 / 14 mil tones. La longitud del Rhino DBK és de 158 metres, l'amplària de la distància mitjana és de 24 metres, la quilla està immersa en aigua a plena càrrega de cinc metres. La velocitat màxima és de 20 nusos, amb un 18 nus pot superar 7, 5 mil milles amb tancs de combustible complets. L’autonomia depèn del nombre de paracaigudistes carregats: si n’hi ha 500, les disposicions són suficients durant mig mes. La tripulació està formada per 239 membres de l’equip, inclosos oficials (37 persones).
És possible rebre combustible de les camions cisterna flotants al mar, per això el Nosorog BDK està equipat amb tots els equips necessaris. Per a la reposició de subministraments d'aliments i altres productes "secs", també es proporcionen dispositius de transport d'un costat a l'altre.
Instal·lacions d’energia i energia
La central consta de dues turbines de gas amb una capacitat de 18 mil litres. amb., situat als costats de manera semblant a un tren. Durant el desenvolupament del projecte, no es va poder solucionar el problema de la seva substitució completa de les unitats a causa dels difícils requisits tècnics per a l’arquitectura general de la nau, per tant, els treballs de reparació, si es pren una decisió de restaurar l’eficàcia de combat de les unitats, poden arribar a ser problemàtics, encara que factibles. Durant l’operació (“Alexander Nikolaev” - 15, “Mitrofan Moskalenko” - 12 anys), els motors van patir un desgast, s’han de reparar o substituir-los per uns de més moderns. Desmuntar les turbines hauran d’estar al seu lloc, dins del cas, i això és més car.
Les fonts d’alimentació elèctrica del Nosorog BDK són generadors a bord (n’hi ha sis en el vaixell) cadascun de la meitat de megawatt, només 3 mW.
Arma
L’armament d’artilleria i míssils de les naus d’aterratge té dos propòsits principals. En primer lloc, hauria de garantir la relativa seguretat de la mateixa unitat de combat amb les tropes i els equips militars carregats. En segon lloc, durant el desembarcament i en el període posterior, el vaixell li proporciona ajuda per incendi. Per descomptat, amb prou feines es pot anomenar "rinoceront" BDK-1174 una bateria flotant de gran resistència, però encara es pot fer. La muntura AK-726 és l'arma d'artilleria més potent a bord; el seu calibre és de 76, 2 mm. També hi ha dos munts de pistola de tir ràpid AK-630 de quatre barrils de 30 mm, l'objectiu dels quals és protegir l'enemic de les armes d'alta velocitat de la superfície i l'aire. La defensa aèria es veu reforçada per quatre sistemes de míssils antiaeris compactes Strela-3 i un Osa-M (amb munició de 20 coets). La coberta d’incendis i la preparació prèvia del lloc d’aterratge per l’aterratge són tasca de dos MLRS Grad muntats a la superestructura. L'ala està representada per quatre helicòpters Ka-29, que proporcionen defensa i reconeixement antisubmarí.
Capacitats de desembarcament
L’objectiu dels bucs del projecte BDK 1174 "Rinoceronts" és desembarcar un batalló aeri a la costa, allunyat a una distància del seu radi operatiu. Hi ha dues maneres principals per realitzar aquesta tasca.
El primer, i més eficaç, és acostar-se a la costa enemiga. En aquest cas, el vaixell recolza el morro contra la seva llesca, obre les ales i exposa la rampa (per al Projecte 1174 la seva longitud és de 32 m), al llarg de la qual l’equip militar s’aparta i el personal s’esgota. L’inconvenient d’aquest mètode és el fet que només el 17% de tota la costa mundial permet utilitzar-lo.
El segon mètode consisteix en l'ús d'ajudes per a aterratge entre la "platja" i el vaixell. També té un defecte fonamental: redueix la velocitat d’aterratge i descàrrega d’equips, però, quan s’utilitzen vaixells, pot proporcionar-los en quatre de cada deu casos. Els helicòpters també poden servir de fons, i la naturalesa del litoral no importa en absolut.
La capacitat d’utilitzar tots dos mètodes no pot presumir de tots els vaixells de desembarcament grans. El projecte BDK 1174 "Rinoceronts" té dues sortides principals: les solapes del nas i el portó de popa del tipus plegable, que cobreix la cambra d'ancoratge. Així, en cas d’adequació de la costa, pot aterrar tropes des de tots dos extrems i, si és impossible apropar-se, utilitza vaixells.
Capacitat
L’aixeta per a tancs és voluminosa, mesura 54 x 12 metres i ocupa una alçada de cinc metres d’intercal. El volum de la cambra d’acollida és encara més impressionant: 75 x 12 x 10 metres. En el BDK 1174 es pot adaptar "rinoceront" (en diverses combinacions):
- Tanques lleugers tipus PT-76 - 50 peces.
- BMP, transport blindat de personal - 80 peces.
- Cotxes - 120 peces.
- Marines - 500 persones.
Al compartiment del moll podeu col·locar:
- Vaixells de desembarcament (pr. 1785 o 1176) - 6 peces.
- Hovercraft (Projecte 1206 o Camamisa) - 3 peces.
Sense personal, també podeu transportar 1, 7 mil tones de càrregues diverses.
Comparació amb Mistral
Llavors, per què és tan bo el gegant car francès i de quina manera és superior a la BDK del projecte Rinoceronts del 1174? La foto del nostre vaixell no és realment impressionant. En comparació amb l’impressionant Mistral, sembla una mica difícil per la seva gran superestructura. Sí, i no hi ha suficients helicòpters, 4 enfront del 16. Però un intent d’entendre el tema objectivament porta a una conclusió molt interessant que el nostre vaixell d’aterratge és comparable en molts aspectes amb ell. El desplaçament del Mistral (21, 3 mil tones) és una vegada i mitja més, i pot transportar aproximadament el mateix nombre de tropes i equips (quatre dotzenes de tancs i 470 marines). És cert, el seu radi de combat supera els 20 mil km, però aquest avantatge no és tan important per a la flota russa. Sembla que el nostre Estat Major encara no té previst planejar un desembarcament naval en algun lloc de Xile.
