Entre les figures destacades de la Unió Soviètica, Beriev Georgiy Mikhailovich ocupa un lloc honorable. Potser el seu nom no és conegut per a tothom i per a tothom, però en el camp de la construcció d’avions, es tracta d’una llegenda d’home. Ell, més que cap dels seus col·legues, ha aconseguit crear avions amfibis, que avui es troben entre els millors del planeta. Es publiquen sota la marca Be (primera síl·laba del nom del creador). Beriev va deixar als descendents no només molts models d’avions, sinó també una escola en la qual els seus estudiants continuen dissenyant hidroavions.
Anys d'infància
A la ciutat de Geòrgia de Tbilisi (Tiflis), el 13 de febrer de 1903, va néixer Beriev Georgy Mikhailovich. La seva nacionalitat és georgiana. El nom del seu pare inicialment sonava com Beriashvili. Però com que la gran majoria dels residents de Tbilisi eren russos, Mikhail Solomonovitx no es va sentir gaire còmode i va canviar el seu cognom. Els quatre fills seus ja estaven creixent a Berievs.
El pare del futur dissenyador d'avió treballava com a simple treballador, i la seva mare - Ekaterina Prokhorova (aparentment, era russa) - treballava com a bugadera.
El jove George va tenir molta sort amb l'escola. El seu director, sent un gran entusiasta, va intentar proporcionar als estudiants una educació de qualitat, enriquint el programa estàndard. Els nens eren constantment agafats en excursions i ampliaven els seus horitzons de diverses maneres. Les impressions dels seus anys d’escola van quedar per sempre a la memòria de Beriev. I un gran xoc a la seva infància va ser per a ell la primera vegada que va veure el vol d'un avió realitzat per l'as Sergey Utochkin. Potser va ser durant aquell espectacle aeri que el noi tenia un somni sobre el cel.
Però, després de graduar-se a l'escola, Georgy Mikhailovich Beriev, de quinze anys, no va anar als pilots, sinó a la fosa de ferro. És cert que hi va treballar només un parell d’anys.
Educació
Els pares del noi, tot i que eren molt pobres, però creien que estaven obligats a impartir educació als fills. Per tant, van fer tot el possible perquè George entrés a Tbilisi Higher Primary School. Estudiar era fàcil per al jove, i sobretot li agradaven les assignatures tècniques. El 1916, Beriev es va graduar amb èxit a aquesta escola i va entrar immediatament a una altra - ferrocarril, on es va llicenciar en mecànica.
El tipus no va acabar d'acabar l'escola. La Guerra Civil va disparar cada cop més, i Georgy Mikhailovich Beriev, sent un ardent admirador dels bolxevics, primer es va incorporar al Komsomol i després va sortir com a voluntari de l'Exèrcit Roig.
Pocs anys després aconseguí continuar la seva formació. Aquesta vegada la decisió va recaure sobre el politècnic de Tbilisi.
Somni del cel
Analitzant el destí d'una figura destacada, avui podem dir que Georgy Mikhailovich Beriev va néixer "alada". El somni del cel, originat en la infància, es va fer encara més agut en la joventut. El noi va intentar entrar a l'escola de pilots de Yegorievski, però no va funcionar, va haver d'estudiar a la Politècnica. Només George no va ser un dels que es va rendir. Un any després de l'ingrés, va trobar un compromís, traslladant-se de Tbilisi a Leningrad, on l'Institut Politècnic tenia un departament de construcció naval i un departament d'aviació. La vida tornava a la pista… El somni s’acostava més.
Els estudiants van practicar a la fàbrica "Pilot Vermell", el major fabricant d'avions del país. Durant la pràctica, el jove Beriev, Georgy Mikhailovich, de 27 anys, va ascendir al cel. És cert, fins ara només com a passatger.
Inici de carrera
Els anys 20-30 van estar marcats pel ràpid desenvolupament de la hidroaviació a molts països del món, inclosa la Unió. Per desenvolupar aquesta indústria, el govern soviètic va crear específicament OMOS (Departament d'Enginyeria d'Aeronaus Experimentals Marines). Aquí és on va venir a treballar el graduat de la Politècnica.
El següent lloc de treball de Beriev va ser un gabinet de disseny sota el lideratge del dissenyador d'avions francès Paul Richard. Georgy Mikhailovich primer va ocupar la posició de calculadora, i després va dissenyar els nodes.
El gabinet de disseny ha funcionat durant tres anys i durant aquest temps no ha estat marcat per cap èxit significatiu. Per tant, el contracte amb el francès no es va renovar i el gabinet es va dissoldre. Alguns empleats, entre els quals es trobava Beriev, van anar a la Central de Disseny de TsAGI. Aquí, a un especialista altament qualificat se li va encarregar el càrrec de subdirector del departament de marina de la Central Design Bureau-39.
Beriev Georgy Mikhailovich funciona incansablement i molt aviat crea un avió que en els propers vint anys va ser indispensable en l’aviació de la marina de l’URSS. Estem parlant de l’aparell més popular d’aquells anys: l’aparellat de metalls MBR-2.
Experiència estrangera
Després del llançament del MBR-2, el seu dissenyador va ser notat i notat pel govern. Les autoritats van decidir que Georgy Mikhailovich Beriev, la biografia del qual era simplement impecable (nascut en una família proletària, unida al partit, lluitat com a part de l'Exèrcit Roig), és digne d'un viatge a l'estranger per adquirir experiència.
El viatge va durar 6 mesos i durant aquest temps Beriev va aconseguir visitar empreses de fabricació d’avions a Anglaterra, França, Itàlia i fins i tot els Estats Units d’Amèrica. La delegació de dissenyadors d’avions soviètics va tornar a la seva terra natal el juliol de 1934.
Dissenyador en cap de l'Oficina Central de Disseny d'Aeronaus Marítims
Després que Beriev tornés, fou traslladat a Taganrog, on a la fàbrica d’avions, ocupant el càrrec de dissenyador en cap, crea des de zero un gabinet de disseny.
El període Taganrog de les activitats de Georgy Mikhailovich inclou la seva "descendència" com la versió civil del MBR-2 (MP-1, presentada en dues versions) per al transport de passatgers i mercaderies.
Els empleats de la planta, gestionats per Beriev, van aconseguir crear el primer avió amfibi de la catapulta de l'URSS a la KOR-1. El model no es va perfeccionar, però es va posar en producció.
Entre els èxits significatius d'aquests anys també es troba la millora MBR-2, que va rebre el "nom" de MBR-7; MDR-5, dissenyat per al reconeixement marí de llarg abast; desenvolupament de l’aparell KOR-2, que pertany a la classe dels monoplanos d’expulsió, i d’altres.
El somni es fa realitat
Treballant a Taganrog, Beriev Georgy Mikhailovich, un dissenyador d'aeronaus de la més alta classe, va continuar somiant sobre el cel. Volia no només crear vehicles alats, sinó també controlar-los.
I llavors se li va ocórrer trobar gent amb idees idònies i crear un club d'aero. Concebut - fet! Les autoritats van fer concessions a l’eminent dissenyador i li van destinar dos avions U-2. A sobre tots els arribats van aprendre a volar. Tens una "crosta" del pilot i Beriev.
En el futur, sovint s’asseia al capdavant, inclosa la seva descendència - MBR-2. I una vegada, fins i tot gestionant aquest últim, vaig arribar a una situació difícil. El motor de l’avió va fallar i els pilots van haver de posar l’aparell a l’aigua en males condicions meteorològiques. Equilibrant les ones, va posar en ordre el "cor de l'ocell", es va enlairar i va arribar a l'aeroport amb seguretat.
Així, Georgy Beriev va demostrar a la pràctica que va crear un model digne. I també - finalment, el seu somni infantil es va fer realitat!
Segona Guerra Mundial
L’activitat productiva va ser interrompuda traïdament per la invasió dels nazis. Començava la Gran Guerra Patriòtica. El gabinet de disseny de Beriev va ser evacuat a Omsk, on van continuar els treballs sobre el KOR-2 vital país. El temps s’acabava, el poder s’estava precipitant, tot i que els seus veritables motius eren al principi incomprensibles.
Més tard va resultar que KOR-2 havia de fer les funcions d'un bombarder lleuger durant les batalles navals. Per a aquest propòsit, l'oficina va redibuixar una mica el model i es va llançar a la producció massiva.
L’any 1943, quan el gabinet de disseny ja treballava a Krasnoyarsk, es remunta al disseny del primer vaixell volador creat per Beriev. Era un vaixell de nova generació. Però, malauradament, no va tenir temps per lluitar. La primera còpia del LL-143 (o Be-6) es va muntar just a temps per aconseguir la victòria, el maig del 45, i el país va començar la producció de vehicles el 1946. La producció es va dur a terme a Taganrog.
Per a un veritable avanç en la indústria aeronau nacional, Beriev Georgy Mikhailovich va rebre alts premis:
- 2 ordres de Lenin.
- 2 comandes de la Banner Roja del Treball.
- Medalla "Al Mèrit Militar".
- Medalla "Per la victòria sobre Alemanya a la Gran Guerra Patriòtica de 1941-1945".
- Medalles d’aniversari.
- Poseu nom a les armes.
- Premi Stalin del segon grau.
- Premi Estatal de la URSS.
Després de la guerra
Al final de la Segona Guerra Mundial, el disseny dels avions va rebre una nova ronda de desenvolupament. Taganrog Design Bureau va produir un model rere l’altre.
Georgy Mikhailovich Beriev, la fotografia de la qual ja era familiar als lectors de diaris soviètics, poc després que el llegendari Be-6 presentés al país un hidroavió Be-8 polivalent, que feia temps que servia com a laboratori de vol (es feien proves sobre les ales submarines).
El següent grup d'empreses va ser el reconeixement marí Be-P1, i després va arribar el moment de veure la llum Be-10, que va ser equipada amb les ales escombrades. L'aeronau es va presentar durant un gran espectacle aeri i, posteriorment, es van registrar dotze registres mundials. És veritat, el segle Be-10 va resultar ser ofensivament curt, perquè el dispositiu es va crear a partir d’un aliatge d’alumini extremadament curt.
La indústria militar es va desenvolupar a tot el món i els submarins nuclears van entrar al podi. La seva destrucció és l’objectiu que ara havien de perseguir els dissenyadors amfibis. I Beriev crea una altra obra mestra: el Be-12, anomenat afectuosament "la gavina". Aquesta unitat podia trobar i destruir submarins. Per a ell, el dissenyador va rebre un altre premi: el Premi Estatal. "La gavina" va permetre establir quaranta-dos rècords mundials.
Una sortida del "tema" va ser la creació d'un projectil P-10 sota el lideratge de Georgy Mikhailovich. No tenia res a veure amb els amfibis.
Els darrers anys
Beriev va dedicar els darrers anys de la seva carrera a crear projectes, la majoria dels quals s’han mantingut poc realitzats. Entre ells, per exemple, increïbles "pantoploplans" que poden volar sobre qualsevol avió a causa d'un coixí d'aire. Alguns avenços simplement no van tenir temps per arrelar-se, perquè van perdre la rellevància. I altres encara esperen a les ales i encara semblen fantàstics.
A finals dels anys seixanta, després d'un repetit atac de cor, Georgy Mikhailovich va abandonar el gabinet de disseny. Però no es queda al descans de la jubilació, continuant la seva tasca analítica i de recerca. Tractant de predir el futur de l'aviació. Membre de diversos consells científics i tècnics del país. Fins als últims dies, Georgy Mikhailovich Beriev continua al servei. Major general va abandonar aquest món el 12 de juliol de 1979.
