Un tall lateral al pneumàtic és un problema molt greu, molt pitjor que una punció estàndard. En alguns moments, és possible que el conductor no pugui substituir la roda, a causa de la qual cosa cal reparar el mal funcionament indicat. És important no oblidar que aquest defecte requereix un enfocament acurat i professional, ja que la possibilitat de destrucció completa del pneumàtic és força alta. Segons el grau de dany, fins i tot en els moments més crítics, una “ferida” no sempre es pot "endurir".
Descripció del problema
En el cas d'un tall lateral del pneumàtic del cotxe, es trenca la integritat del cordó, les fibres del qual formen el marc interior. És el responsable de la rigidesa, configuració i resistència de tot l’element. Això vol dir que la roda perd automàticament les seves característiques, per la qual cosa és recomanable reparar només deformacions menors. Amb grans talls, els esforços aplicats no tindran cap efecte, la part no es restablirà, però el grau de seguretat de la conducció del cotxe disminuirà significativament.
Cal recordar que les fibres de cordó en modificacions radials són perpendiculars a la circumferència de la roda, en versions en diagonal estan solapades i amb un angle determinat. La reparació d’aquest mal funcionament és més eficaç en els primers models. Però no us desespereu, les configuracions en diagonal dels cotxes moderns no s’utilitzen pràcticament.
Dimensions del dany
El grau de tall lateral es determina si s’ha assolit un valor crític d’aquest paràmetre. Definir aquest nivell és fàcil:
- La deformació longitudinal, que s'estén al llarg dels fils del cordó, no hauria de ser superior a 50 mil·límetres (a reparar).
- No es poden reparar danys similars al tipus transversal de més de 30 mil·límetres.
- Independentment de la qualitat i el desgast de la goma: si el tall està més a prop de la vora del pneumàtic de quaranta mil·límetres, no està permès funcionar.
Les versions de mercaderies es distingeixen en una categoria diferent, la reparació de la qual és més difícil. A causa de l'augment de càrregues i matisos operatius, en aquest cas, la deformació es considera crítica, afectant deu fibres de cordó. Si se supera aquest valor, el pneumàtic només es pot llençar.
Com reparar un tall lateral?
L’eliminació del mal funcionament considerat és fonamentalment diferent de la reparació de cautxú amb punxades estàndard de la banda de rodatge. Aquesta característica està associada a un gruix menor de la superfície lateral del pneumàtic del cotxe. A més, aquesta part de la roda rep un impacte millorat i una deformació dinàmica. Sobretot es produeix sobrecàrrega a les carreteres que no tenen conducció oa la carretera.
Per eliminar aquests problemes, el mètode òptim és el que consta dels següents passos:
- Un tall lateral es tracta de manera que s’obté la configuració d’un bol. Per fer-ho, utilitzeu un petit abrasiu, que tritura les vores de la zona deformada. Aquesta etapa és molt important perquè posteriorment proporciona unió fiable del latki de reforç.
- A continuació, la part tractada es desgreixa amb esperit blanc, alcohol o altres substàncies, després s’omple amb una capa uniforme de cautxú cru.
- El pneumàtic preparat s’envia per vulcanitzar. La manipulació es realitza mitjançant un assecador de cabell industrial o una càmera especial.
- A l’última fase, es neteja el lloc d’instal·lació del pegat i es realitza un equilibri estàtic de les rodes.
Característiques
Fixar per si mateix un tall lateral d’un pneumàtic és rellevant quan el mal funcionament no és crític. No obstant això, aquest pneumàtic s’ha d’operar amb cura, ja que, fins i tot després d’una reparació independent, tot i que realitzada amb cura, el risc de colpejar una roda és elevat. Si no es pot substituir el pneumàtic, és millor fer-lo servir com a pneumàtic de recanvi.
Aquest mètode és lluny d’adaptar-se a tots els talls laterals. Molt sovint, es recomana substituir un pneumàtic danyat per una versió de treball. Amb un excés de deformacions, hi ha un major risc d’esquinçar el pegat amb conseqüències negatives posteriors. Un moment especialment perillós es produeix en conduir a gran velocitat. Una reparació independent d’aquest defecte s’ha d’abordar amb cura i responsabilitat.
Servei
Millor, més ràpid i millor per solucionar aquest problema en un centre de serveis especialitzat. Això es deu a la disponibilitat d’equips destinats a aquest treball, d’eines i consumibles adequats, així com a l’experiència rellevant dels empleats del taller. La reparació del tall lateral de la roda des del punt de vista dels especialistes consisteix en les manipulacions següents:
- Es desmunta el pneumàtic, es fa la inspecció del lloc defectuós.
- El forat es talla al llarg de les vores amb l'ajut d'unes alicates de tall, cosa que garanteix una soldadura d'alta qualitat.
- Es neteja la zona tractada amb un trepant, després s’aplica ciment especial.
- El cautxú cru es talla a tires fines que s’estenen i s’ajusten al tall preparat.
- La cura es realitza mitjançant l'aparell adequat.
- A continuació, es neteja el lloc tractat, es realitza un marcatge per muntar el pegat amb reforç.
- Prèviament, el lloc es desgreixa, s’aplica ciment. Després que s'assequi, cola la peça de cautxú preparada.
- A les vores, el pegat es processa amb un compost segellant de gran qualitat. Hauria d’assecar-se completament.
En la fase d’acabament, el pneumàtic recondicionat està muntat a la llanta. A continuació, es realitza un equilibri amb l'ajut de compensar pesos.
Tanmateix, es pot funcionar com es volia. S’han d’evitar càrregues excessives i altes velocitats. L’element reparat ha de passar per un cert atreviment amb proves completes a carreteres reals.
Tall lateral del pneumàtic: reparació o substitució?
Després de reparar el pneumàtic, ha de parar especial atenció. Cal destacar diversos punts:
- en cas que la goma de l'eix davanter es trenqui, la controlabilitat del vehicle baixa bruscament, la qual cosa està carregada de sortir de la rasa;
- si això succeeix al pneumàtic posterior, el risc d'accident greu és diverses vegades menor;
- no munteu les rodes restaurades a la part davantera, ja que la gran massa del cos dóna una càrrega més gran sobre els pneumàtics davanters, especialment en cotxes amb un eix davanter líder.
En qualsevol cas, no us heu de deixar endur per les altes velocitats del cautxú amb un tall lateral reparat, ja que fins i tot les tecnologies més modernes no restableixen les seves propietats en un 100%.
