Probablement, qualsevol persona estarà d’acord que durant la Gran Guerra Patriòtica, l’aviació soviètica va tenir un paper important en la victòria sobre un enemic extremadament perillós, hàbil i cruel. Però, mentre que alguns avions, per exemple, Il-2 o Yak-3, se senten constantment, i gairebé tothom que estigui almenys una mica interessat en la història ho sàpiga, llavors altres no són tan famosos, només perquè van ser llançats de manera significativa. menys. Aquests últims inclouen el pesat bombarder Pe-8. Però per al seu temps era un avió avançat. I va fer una gran contribució a la causa de la victòria. Per tant, mereix l’atenció.
Una mica sobre l’avió
Aquest avió va ser dissenyat com un bombarder pesat d'alta velocitat d'alta velocitat capaç de volar una distància considerable fins a l'objectiu. Abans d'això, la Unió Soviètica simplement no tenia contrapartides fiables.
No obstant això, gràcies als principis utilitzats en la seva creació, l'aeronau podria utilitzar-se no només per a bombardejos, sinó també per a diversos propòsits de transport militar, inclòs el transport de personal i càrrega a llargues distàncies. En tots els aspectes, es podria atribuir a la categoria condicional, anomenada "fortalesa voladora".
En comparació amb l'experiència soviètica anterior en la creació d'aeronaus pesats, el Pe-8 ja no s'assemblava a cotxes angulars amb folre ondulat. En canvi, va tenir una forma racionalitzada que millorava encara més el rendiment dels avions. Els dissenyadors van aconseguir combinar les millors característiques del TB-3, el DB-A i el SB: tres avions, cadascun dels quals presentaven certs avantatges, però encara no complien els requisits del comitè de selecció.
Història de la creació
La importància de crear un bombarder de gran abast de llarg abast realment potent i pràcticament invulnerable a l’URSS es va entendre fins i tot abans que als Estats Units el 1930, mentre que els aliats d’ultramar començaven a treballar en la creació només el 1934.
L'Institut Central Aerohidrodinàmic va rebre diversos requisits que havia de complir el nou bombarder. En primer lloc, es tracta d’un rang de vol significatiu: almenys 4.500 quilòmetres. A més, havia d’assolir velocitats de fins a 440 quilòmetres per hora, tenir un sostre d’uns 11 quilòmetres i una càrrega de bomba de 4 tones o més.
Els treballs van començar immediatament i el primer resultat va ser TB-3. Tot i això, no va complir els requisits, tot i que la càrrega de la bomba fins i tot va superar la requerida (unes 10 tones), però la velocitat i el sostre van ser de 250 quilòmetres per hora i 7 quilòmetres, respectivament.
Tres anys després, es va crear el TB-7. Però no va satisfer els requisits del comitè de selecció.
Com a resultat, el bombardeig soviètic de llarg abast Pe-8 va ser creat i maximitzat només el 1939. Tot seguit es va posar en producció. És cert que es va anomenar originalment TB-7. Va rebre un nom nou i familiar només el 1942.
La Força Aèria de l'Exèrcit Roig va rebre l'avió a la primavera de 1941. I el van eliminar de la producció el 1944: van aparèixer molts desenvolupaments més prometedors. Tot i això, durant aquest temps, es van crear 97 avions, incloent dos prototips.
Especificacions tècniques
Ara val la pena descriure breument les característiques del bombarder Pe-8.
Comença almenys amb la seva mida. La longitud de l'aeronau era de 23, 6 metres amb una envergadura de 39 metres. La superfície total de l’ala era d’uns 189 metres quadrats. Un avió buit pesava 19986 quilograms i tenia una capacitat de càrrega molt bona: 5 tones segons els documents, però, si cal, podia transportar 6 tones. Així, quan es va carregar i completar amb combustible, l’aeronau tenia una massa d’unes 35 tones.
Durant les proves, l’aeronau va demostrar una velocitat de creuer de 400 quilòmetres per hora, però si era necessari podria arribar a una velocitat màxima de 443.
El radi de combat era impressionant: 3600 quilòmetres. Cap analògic d’aquella època no pot presumir d’un rang de vol d’aquest tipus. Per exemple, l’orgull de la Força Aèria B-17 dels Estats Units, també coneguda com la “fortalesa voladora”, tenia un indicador de només 3200 quilòmetres, i els homòlegs anglesos de 1200 a 2900 quilòmetres.
Gràcies a unes característiques tan impressionants, és segur dir que l’aeronau realment ha avançat almenys deu anys, i molts experts, tant nacionals com estrangers, estan d’acord en això.
Central elèctrica
Per descomptat, es necessitaven motors realment potents per agafar un avió tan massiu a l’aire. Per tant, els experts van decidir utilitzar els motors de 12 cilindres en forma de V AM-35A. Tenien una potència realment alta: 1200 cavalls de potència o 1000 kW cadascun. I es van instal·lar quatre motors d'aquest tipus a l'avió!
Les primeres versions de l'aeronau també tenien un cinquè motor, anomenat "unitat central de pressurització". Es trobava a l’interior del fuselatge i s’utilitzava per fer funcionar el compressor, que injectava aire als motors restants. Gràcies a això, es va solucionar el problema del vol dels avions a una alçada considerable. Posteriorment, va ser possible abandonar el cinquè motor mitjançant l'ús d'un turbocompresor integrat.
Armes de bombardeig
L’objectiu principal de qualsevol bombarder és destruir objectes en terra enemiga. Per tant, es va prestar molta atenció a l’armament de l’avió: es van posar fins a 40 bombes FAB-100 a les bombes. Però també es podrien utilitzar altres més pesants. També es va localitzar la suspensió als avions i la suspensió externa, cosa que va permetre portar dues bombes per tona o dues.
S’utilitzaven principalment bombes FAB-250, FAB-500, FAB-1000 o FAB-2000. Tot i això, segons els pilots, quan s'utilitzen bombes de calibres de 1000 quilograms o més, es produïen problemes regularment. El mecanisme de restabliment no va funcionar, per la qual cosa va ser necessari alliberar el bloqueig de restabliment manualment.
Va ser per al Pe-8 que es va desenvolupar una bomba especialment potent - amb un calibre de 5.000 kg. Va rebre el nom de FAB-5000NG. La bomba va resultar ser tan gran que no s’ajustava a tota la badia de bombes, cosa que va fer que l’avió volés amb les bombes lleugerament obertes. Per al transport de bombes, només es van utilitzar els Pe-8, equipats amb motors M-82 com els més potents.
Tal com ha demostrat la pràctica, fins i tot amb una càrrega de bomba màxima, l’avió demostrava les característiques declarades, extremadament importants en les dures realitats de la guerra.
Armament per a la defensa
Per descomptat, en crear el pesat bombarder Pe-8, els desenvolupadors van prestar molta atenció a la seva protecció. Tot i així, un avió sempre ha estat una presa de benvinguda per a interceptadors de caça. El bombarder no va poder competir amb ells en velocitat i maniobrabilitat, per la qual cosa va haver de tenir armes prou potents i fiables per dur a terme una batalla aèria.
Les armes més potents de l’avió eren dos canons ShVAK de 20 mm situats a la popa i la part superior del fuselatge. A més, es van instal·lar dues metralladores UBT de gran calibre a la part posterior del xassís: 12, 7 mm. Finalment, dues metralladores ShKAS de calibre 7, 62 mm es van col·locar al nas del cotxe.
Per desgràcia, el poderós sistema defensiu també tenia inconvenients. En primer lloc, es van associar amb la ubicació dels punts de tret. No es va poder assegurar la closca més densa en totes les direccions: algunes van ser relativament mal afusellades, cosa que suposava un perill per al cotxe i la tripulació.
Comparació amb anàlegs estrangers
Després de l’aparició del Pe-8, molts experts van coincidir que l’aeronau queda molt per davant de la majoria dels avions estrangers d’aquesta classe. De fet, si estudieu la descripció del bombarder Pe-8, podreu veure que els homòlegs anglesos Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling eren seriosament inferiors en altitud i abast. El còndor alemany Focke-Wulf Fw 200 va perdre en tots els aspectes importants. No podia competir amb el Pe-8 i el mundialment conegut nord-americà B-17.
És important que els avions soviètics fossin molt més fàcils de fabricar que els bombarders americans. I també tenia reserves importants, permetent actualitzar-lo significativament en el futur. Malauradament, la manca de tecnologia no va permetre la creació de motors més alts i més potents que revelessin plenament tot el potencial d'un avió fiable i potent.
Novetats interessants
L'avió estava realment avançat per a la seva època. Per exemple, tenia un pilot automàtic, del qual molt pocs anàlegs podrien presumir.
En cas de fam d’oxigen durant els vols a l’altitud màxima, l’aeronau estava equipat amb dues dotzenes de cilindres d’oxigen de 8 litres cadascun. També n’hi havia de quatre de 4 litres i dos de portàtils.
Pe-8 tenia 19 tancs de combustible, el volum total dels quals era de 17 mil litres. Per solucionar el problema d’un possible incendi en cas d’atropellament, es va utilitzar un sistema especial per subministrar gas d’escapament refrigerat dels motors als dipòsits. Omplint l’espai buit, el gas va excloure la possibilitat d’una explosió.
Bomber en primera persona
A més del bombarder estàndard Pe-8, a la foto adjunt a l'article, hi va haver altres modificacions.
Per exemple, es van llançar dos OH-Pe-8. Es feien servir per transportar dignataris. Per tant, no només hi havia un saló especial per a 12 persones, sinó també una cabina de dormitori triple. La cabina de passatgers tenia el seu propi sistema d’alimentació i calefacció d’oxigen. En lloc de la instal·lació de tir amb fuselatge superior, els desenvolupadors van instal·lar un carenat de llanterna.
Va ser en una màquina tal que el 1942, el comissari popular d'Afers Exteriors de l'URSS V. M. Molotov, juntament amb la delegació, va ser lliurat a la Gran Bretanya per a les negociacions. Un avió va sobrevolar tota Europa ocupada per tropes alemanyes per aterrar al nord d’Escòcia.
Aplicació durant la Segona Guerra Mundial
L’ús combatiu del bombarder Pe-8 va ser molt difícil. Va ser llançat sovint als sectors més difícils del front. 45 la divisió d’aviació de llarg abast consistia només en aquests bombarders i rebien ordres directament de l’alt comandament, és a dir, els avions es classificaven com a bombarders estratègics.
Per exemple, el 10 d’agost de 1941, Joseph Vissarionovich Stalin va establir la tasca: fer vaga a Berlín. Deu avions Pe-2 surten a la carretera (més precisament, després TB-7). Tot i això, només sis van aconseguir assolir l’objectiu i completar la missió de combat. I només dos van tornar a la base a Pushkin. Vuit avions van ser abatuts per avions enemics i artilleria antiaèria o van ser obligats a aterrar per manca de combustible en altres aeròdroms.
L’agost de 1942, es va produir un cop a l’aeroport capturat de Smolensk.
També a l'estiu de 1942, es van utilitzar avions durant l'operació Rzhev-Sychev.
A l’abril de 1943, la bomba FAB-5000 NG, que s’ha esmentat anteriorment, va ser llançada sobre el Koenigsberg alemany per un bombarder Pe-8. Més tard, també es va utilitzar al Kursk Bulge.
L'estiu de 1943, van donar suport durant l'operació estratègica "Kutuzov", que va tenir lloc a prop de la ciutat d'Oryol.
D’agost a setembre de 1943, es van mostrar perfectament en l’operació Dukhovshchinsko-Demidov.
Les pèrdues entre els bombardejos pesats van ser molt grans: el comandament de la Luftwaffe va llançar totes les seves forces contra ells i els ases alemanys van considerar que era una gran sort destruir una formidable màquina. Com a resultat, a mitjans de 1943, es van perdre 27 avions.
Ús de la postguerra
El 1944, es va decidir suspendre el Pe-8. Va ser substituït per Bole modern TU-4. Però tot i així, encara hi havia força veterans pesats en l'aviació. I era massa aviat per deixar-los escrit.
Per tant, es van utilitzar activament per al transport de mercaderies especials, així com per al lliurament de subministraments a l’Àrtic. Amb un pes d’enlairament de 35 tones, la rendibilitat de pes va ser d’uns 50 per cent, cosa que es va considerar un excel·lent indicador.
