En condicions modernes, no tots els països es poden permetre la compra de vehicles blindats nous. Sí, i els estats adinerats no han comprat lots de diversos centenars de temps des de fa temps, limitats a comandes per a equips de 40-50-70. Per tant, els requisits per al fabricant són extremadament elevats. El BTR-3 ucraïnès és un d'aquests models que tenen clients, fins i tot en les difícils realitats econòmiques actuals.
Inici del desenvolupament
La construcció de nous equips va començar el 2000. La primera màquina no va ser creada per iniciativa, sinó per a una competició en què es va dur a terme la selecció d'equip militar per als marins dels Emirats Àrabs Units. No paga la pena considerar que el BTR-3 és alguna cosa realment nou, ja que es va fer sobre la base de l’antic BTR-80. Més precisament, sobre la base del BTR-94, que és un desenvolupament lògic del model "vuitanta". Aquesta màquina es va desenvolupar a la planta de construcció de màquines de Jarkov. El disseny del nou model va acabar el 2002.
Quatre grans preocupacions en defensa dels Emirats Àrabs Units, Alemanya, EUA i Ucraïna van participar en aquest procés. Una desena d’empreses ucraïneses es dediquen a la producció de components. El projecte va resultar ser una mena d’internacional.
Producció
La producció dels nous bucs BTR-3 es porta a terme no des de zero, sinó mitjançant la reconstrucció dels antics BTR-70 i BTR-80, una gran quantitat dels quals va ser donada a Ucraïna després del col·lapse de la Unió Soviètica. El muntatge d’un nou cotxe blindat es realitza a la planta blindada de Kíev. Els experts suggereixen que els costos operatius per a un "tres" no són més de cinc mil hryvnias al mes, que és diverses vegades menys que els costos de manteniment d'un BTR-4.
Defectes de disseny
A partir del 2015, es va informar que el país dominava la producció d'almenys el 90% de components per a equips nous. Això va permetre reduir la dependència dels subministraments i fer més rendible la producció de transportistes blindats de personal.
En el passat recent, la direcció de la fàbrica de Kíev va informar que des de l'inici de la producció i en aquell moment, ja s'havien fet gairebé 800 canvis diferents en el disseny de la màquina, que va corregir les deficiències identificades durant l'operació. A més, va ser possible augmentar significativament la manufacturabilitat de la producció, només havent aconseguit la correcta ubicació de les soldadures. L’any passat es va iniciar un treball intensiu per estudiar la possibilitat d’instal·lar motors MAN alemanys en un transportista de personal blindat.
Es informa que a principis de novembre de 2015, Tailàndia va aconseguir la signatura d’un acord segons el qual pot produir independentment BTR-3 i els seus components al seu territori. No està clar, però, com els tailandesos van a fer edificis. O bé tindran el seu propi edifici de foneria per al BTR-3 obert, o bé tenen intenció de comprar l’antic BTR-70/80 a ucraïnesos.
Funcions de disseny
Atès l’origen de la màquina, no s’ha d’estranyar del seu disseny amb la ubicació frontal del compartiment de control. Els equips aerotransportats i de combat es troben al centre del transportista de blindats i al compartiment del motor a la part posterior. El transportista de personal blindat BTR-3 va agafar en préstec directament una disposició dels compartiments dels seus "avantpassats".
Com ells, aquest model és capaç de forçar les barreres d'aigua sota la seva pròpia potència. Per al moviment en aquest cas s’utilitza un motor a reacció muntat a la popa. S’ha fet molt per la comoditat del conductor. Així doncs, per començar a forçar un llac o un riu, no necessita sortir del seu lloc de treball: els escuts per reflectir l'aigua i una bomba per bombejar el seu excés s'encenen directament des de la cabina.
Així, només dues persones haurien d’estar registrades en una tripulació a temps complet: el conductor i l’operador del mòdul de combat. Al compartiment aeri, es col·loquen almenys vuit combatents en munició completa, que poden entrar al cotxe i deixar-lo mitjançant escotilles de doble ala tallades a la part inferior de cada costat. S'utilitza l'esquema clàssic: la part inferior d'aquesta porta forma un rebost convenient, i la segona partició, inclinada en el sentit de recorregut, cobreix el desembarcament de possibles closques de braços petits individuals. Per situacions d’emergència, es proporcionen escotilles al sostre del cotxe blindat.
Hi ha una instal·lació estàndard per a la climatització, així com un sistema automàtic d’extinció d’incendis al compartiment de transmissió del motor.
Grau de seguretat
Però és interessant considerar aquest punt. El fet és que el costat ucraïnès està posicionant aquest cotxe blindat com el més protegit, comparant-lo amb gairebé un tanc ple. Quina justificació té aquest plantejament i com és capaç de suportar diversos mitjans de destrucció el BTR-3, les característiques tècniques que estem plantejant?
Es tracta del primer cotxe blindat fabricat a Ucraïna en la construcció del qual es va utilitzar una armadura diferenciada: l'acer protegeix la tripulació dels efectes perjudicials de les bales, i el botí de Kevlar està dissenyat per frenar i subjectar fragments. Com dèiem, el casc s’assembla en antics porta-blindats de personal soviètic soldant plaques d’armadura addicionals a partir d’acer laminada. A excepció de la popa, tots estan equipats amb angles d’inclinació racionals, que augmenten la probabilitat d’un rebot i proporcionen una major seguretat per a la tripulació de la màquina.
El cas BTR-3, els dibuixos dels quals pràcticament en tots els aspectes repeteixen els trets característics del BTR-80, destaca pels seus contorns suaus. Segons els dissenyadors ucraïnesos, això es va fer per facilitar la superació de les barreres d'aigua. De nou, hi ha informació que, a petició del client, es pot muntar un compartiment aeri amb una alçada de 150 mm d’alçada, que facilita l’entrada i sortida dels soldats, així com l’evacuació dels ferits del camp de batalla.
Característiques de mobilitat
Per simplificar el control i reduir la càrrega del conductor, es proporciona una potència de direcció hidràulica estructural. Quatre (!) Rodes anteriors es dirigeixen, la qual cosa millora significativament la maniobrabilitat i la maniobrabilitat del cotxe. Hi ha un sistema centralitzat per indicar la pressió dels pneumàtics i un mecanisme per controlar-lo, que permet ajustar el seu rendiment ràpidament sense sortir de la màquina. Això és especialment convenient si necessiteu superar immediatament seccions del forn i zones humides.
Transmissió i transmissió motoritzada
Actualment, el motor alemany Deutz BF6M1015 està instal·lat al BTR-3 Dozor, que subministra una potència de fins a 326 litres. s La màquina està equipada amb una transmissió totalment automàtica Allison MD3066. Hi ha una opció més pressupostària quan un transportista de personal blindat rep un motor UTD-20, desenvolupant una capacitat d’uns 300 litres. s Però no té una gran demanda ni al país mateix ni entre clients estrangers, ja que la mobilitat d’aquest equipament no és satisfactòria.
El motor MTU 6R106TD21 està instal·lat al model més recent i nou, el volum intern és de 7, 2 litres. Aquest motor ja pot subministrar una potència de fins a 325 litres. s I aquesta vegada, els fabricants van decidir muntar una transmissió totalment automàtica Allison 3200SP. Es va informar que, a principis del 2015, ja estava llest un prototip (teòricament) d'una transmissió automàtica totalment ucraïnesa. El més probable és que, si aquest projecte s’implementarà en les realitats econòmiques actuals, només parlem de producció amb llicència d’un model estranger.
Especificacions del soterrament
El BTR-3E1 està equipat amb pneumàtics Michelin francesos a prova de bales [9]. Els pneumàtics són en diagonal, sense tub, de pressió variable i dimensió 365/90 R18 o 335/80 R20.
Què està armat amb el nou transportista de blindats
Concretament per a aquesta tècnica, es va desenvolupar el mòdul de combat KUR-105 Flurry, la principal força impactant del qual és el modern canó de 30 mm del model ZTM-1. Una metralladora KT-7.62 de 7.62 mm funciona conjuntament amb ella. Què pot fer la tripulació BTR-3 (un transportista modern de blindats al capdamunt) quan es troba amb un tanc enemic? Per a aquest propòsit, la màquina està equipada amb dos contenidors de llançament ATGM 9M114M "Competició-M". Per atacar la infanteria o repel·lir els seus atacs, es pot utilitzar un llançagranat automàtic de 30 mm.
El complex OTP-20 és responsable del control del foc i l'estabilització de la pistola principal, el disseny del qual inclou l'últim estabilitzador d'armes SVU-500. El seu ús ha millorat significativament la precisió de tret fins i tot a llargues distàncies.
Una altra versió del mòdul de combat
Hi ha una opció per equipar un cotxe blindat amb el mòdul de combat BM-3M Sturm. Difereix en l'estabilització de tot el bloc de braços en dos plans alhora. Aquest sistema es va desenvolupar sota la supervisió directa de M. D. Borisyuk. Com en el cas anterior, la base del mòdul és un canó automàtic de 30 mm del model ZTM-1 (munició - 350 rodes), així com una metralladora CT de 7, 62 mm amb munició de 2000 rodones. A la part dreta del mòdul, s’instal·la una barrera de llançament amb quatre míssils antitanc, i a l’esquerra hi ha un KBA-117 de 30 mm (llançador automàtic de granades).
Com en el cas anterior, el complex OTP-20, completament integrat en els sistemes de control ATGM de Barrera, és l'encarregat de guiar l'objectiu i la precisió del tret. El SVU-500 actua com a estabilitzador d'armes. Com que l'estabilització es realitza simultàniament en dos avions, el BTR-3 Guardian (transportista de personal blindat) pot dur a terme un foc efectiu immediatament, sense perdre el temps i apuntar-se. La torre també té petits morters (81 mm) dissenyats per expulsar els núvols de fum "Núvol".
