Per descomptat, Mosgortrans és una empresa unitària estatal que té un paper important en l’organització dels fluxos de passatgers i, en conseqüència, en la vida de la capital. La flota d’autobusos i troleibus Filevsky (FATP) és la seva divisió especial i estratègicament important.
La condició dels seus autobusos i troleibusos, el ritme, la controlabilitat i la coordinació del seu treball afecten directament el treball de diverses institucions, empreses, organitzacions del capital. Per tant, la directriu principal del FATP és el transport ininterromput de passatgers per les rutes establertes. Aquesta tasca més important es resol amb èxit per l’empresa a causa de l’organització adequada del treball de transport, la identificació puntual i l’eliminació de problemes, una planificació òptima i clara.
La flota d'autobusos i troleibus Filevsky sempre s'ha distingit per la seva "ferma" estricta conformitat de les condicions operatives del transport urbà de viatgers. Els seus autobusos i troleibusos han de passar per manteniment diari, manteniment-1, manteniment-2, manteniment-3, manteniment estacional. Així, es redueix la probabilitat de fallades i avaries i s’amplia el recurs per utilitzar peces. El diagnòstic d’unitats i components es realitza en estands especials, a més d’utilitzar equips especials (estetoscopi, compressòmetre, analitzador de gas, provador elèctric del vehicle).
La companyia aconsegueix reposar sistemàticament la seva flota amb nous autobusos de primera classe i troleibusos de gran capacitat. La base tècnica de producció i base FATP està certificada per l’estat i compleix els requisits d’actes normatius i GOST.
Regió de serveis al passatger
Els serveis d’aquesta gran empresa de transport són utilitzats diàriament per desenes de milers de moscovites i convidats de la capital.
La sucursal central (parc d’autobusos i troleibús Filevsky) serveix les rutes dels districtes central, occidental i sud-occidental, així com del districte d’Odintsovo de la regió de Moscou. L’àrea de servei de les zones anteriors és la següent:
- Fili-Davydkovo, Parc Filevsky, Troparevo-Nikulino, Ramenki, Avinguda Vernadsky, Ochakovo-Matveevskoye, Mozhaysky, Kuntsevo, Krylatskoye, Dorogomilovo (districte occidental).
- Obruchevsky, Lomonosovsky, Gagarinsky, acadèmic (districte sud-occidental).
- Yakimanka, Khamovniki, Tverskoy, Presnensky, Arbat.
D'acord amb la importància de les tasques a organitzar per a l'organització de grans fluxos de passatgers, és obvi que la FATP és la sucursal central de l'Empresa unitària estatal Mosgortrans.
Ubicació, adreça legal, contactes
Des de la data de la seva posada en servei i fins a l'actualitat, el parc de busos i troleibus Filevsky no ha canviat la seva ubicació. (Adreça legal de l'empresa: 121170, Moscou, Dorogomilovo, St. Denis Davydova, 2.)
Les estacions de metro més properes a l'empresa són Fili i Victory Park. Parades d'autobús més properes: carrer Neverovsky i plaça de la Victòria.
El passatger pot obtenir informació que li sigui d’interès trucant al parc d’autobusos i troleibus Filevsky (els telèfons es troben a la pàgina web de l’organització). Per a problemes d’ocupació, els interessats poden contactar amb el departament de personal.
Resum FATP
Des del 27 de gener de 2017, la sucursal central de l'Empresa unitària estatal de Mosgortrans (flota d'autobusos i troleibus Filevsky) tenia un gran autobús i un troleibús amb 897 unitats de transport:
- 492 troleibusos lineals;
- 373 autobusos lineals;
- 10 troleibusos de servei;
- 22 autobusos de servei.
Els autobusos de línia s’organitzen en tres columnes (núm. 1, núm. 2 i núm. 3, respectivament). Entre els serveis, alguns són autobusos escolars, la resta es combina en una columna separada.
Els troleibusos s’agrupen i atenen en llocs tècnics: Main, Leningradskaya i Khodynskaya.
Component d'informació del sector del transport FATP
A més del component de transport, la sucursal de la flota d'autobús-troleibús Filevsky es va convertir en un dels pioners de les unitats de l'Empresa unitària estatal de Mosgortrans, que va començar a utilitzar informació i equip informàtic a la dècada de 1980.
Automatització de càlculs per comptabilitzar salaris, combustible, recanvis, consumibles. La varietat de modes de transport implicava una àmplia gamma de recanvis. El sistema d'informació FATP ha evolucionat des dels programes escrits pel seu propi departament d'automatització fins a les xarxes industrials modernes.
Fins a la data, l'empresa "Mart-inform" ha implementat i dóna suport a l'operació del mòdul FATP "Autotransport" del sistema "Galaxy". El programari anterior es va adaptar al nou sistema.
És obvi que la flota d’autobusos i troleibus Filevsky (una sucursal de l’empresa empresarial unitària estatal de Mosgortrans) desenvoluparà encara més el seu suport d’informació d’acord amb la decisió del govern de Moscou sobre la introducció d’un sistema de navegació que gestioni i supervisi els fluxos de trànsit de manera eficient. Això, per descomptat, una direcció prometedora permet optimitzar el trànsit a temps per evitar la congestió del trànsit.
La retroalimentació és una font d’optimització
Molt sovint apareix en els fòrums en línia de muscovites Filevsky bus bus i trolleybus park. Els comentaris al respecte es poden dividir en quatre grans categories:
- gràcies als conductors atents (indicant la ruta, el nom);
- crítiques als conductors que transportaven passatgers "com llenya" (indicant també la ruta, nom complet);
- suggeriments sobre l’optimització de la ruta i el trasllat de les parades;
- suggeriments al lideratge del FATP per intensificar el trànsit de determinades rutes.
I això no és sorprenent, perquè els conductors de la companyia estan constantment a la vista, mantenen un contacte diari amb els moscovites, que els atenen. Aquí es van provar tots els nous models de transport urbà, que van aparèixer posteriorment als carrers de les ciutats russes.
D'acord amb molt nombroses i tan diferents revisions a Internet, es pot dir que mereix el respecte del parc de troleibus buscovski i muscovites Filevsky. Les ressenyes dels residents de la capital sobre el treball dels seus conductors, l'estat del transport, el ritme de les rutes són, sobretot, de bon humor, però de tipus empresarial.
Contenen fets que l'administració FATP considera posteriorment acuradament i, com a prova del seu respecte a les opinions dels passatgers, deixa els seus comentaris oficials. Sovint podeu llegir que la deficiència indicada pel passatger s’està eliminant o ja s’ha eliminat.
Per cert, una de les típiques observacions dirigides als conductors és la situació en què dos o tres vehicles van l’un darrere l’altre en un curt interval, però després per als passatgers que esperen a la parada d’autobús hi ha una pausa llarga. L'esmentada situació en el futur certament es minimitzarà amb la introducció del seguiment.
Pàgina d’historial de FATP
La flota d’autobusos i troleibus Filevsky es va crear a mitjan segle passat. El primer component del futur FATP va ser numerat: Trolleybus Park No. 3. La seva construcció va avançar a un ritme rècord. Iniciada el febrer de 1939, la seva primera fase es va posar en funcionament el pròxim any, després que la companyia disposés del primer transport: troleibusos fabricats a Yaroslavl, YATB-4.
Aleshores es construïen els immobles següents: taller de reparacions, edifici d'administració, edifici residencial, dispensari. A l'estiu de 1941, les rutes ATP núm. 3 estaven ateses per 139 troleibusos d'armes nuclears.
Durant la Gran Guerra Patriòtica, part del seu material rodant va ser evacuat per després ser traslladat a Varsòvia. Un any després de la Victòria, la flota va començar a estar equipada amb troleibusos MTB-82M fabricats per la Tushino Engineering Plant. La creixent flota de vehicles va requerir una expansió del lloc per allotjar 200 places. La construcció corresponent es va dur a terme el 1949.
Fins al 1960, es va construir la segona part del futur FATP prop de l'empresa: la 8a flota d'autobusos, originalment dissenyada per a 250 autobusos, va ser construïda. Al febrer d'aquell any, la flota de troleibusos núm. 3 i la flota d'autobusos núm. 8 es van unir organitzativament per decisió del Comitè Executiu de la Ciutat de Moscou. Així, des del febrer de 1960, una empresa d'autobusos i troleibus situada a l'oest de Moscou a ul. Denis Davydov, de 2 anys, va rebre un nom comú: Filevsky bus i trolleybus park.
La recentment denominada empresa es va convertir de forma immediata en la prova directa sobre les rutes de noves marques d'autobusos. En particular, els nous autobusos LiAZ-158 van arribar a la primera prova.
L’empresa s’ha desenvolupat. Fins al 1968, el nombre de rutes d’autobusos es va duplicar, fins a 26. També es van construir nous immobilitzats, fins que es van posar en funcionament dues plataformes d’autobús inclinades i un edifici especialitzat per al manteniment. La flota d’autobusos i troleibus Filevsky alhora va continuar proveint-se de nous equips.
Als anys 90, els autobusos hongaresos Ikarus i LiAZ, produïts a Likino a prop de Moscou, van recórrer les seves rutes. Des de 1995, els autobusos Mercedes-Benz-Turk han arribat a la flota, els models 325, 345, 8350, 8393 es van substituint els uns als altres.La cooperació amb els fabricants d’autobusos hongaresos continua: Ikarus-435.17, Ikarus-415.33.
Actualment, la flota d’autobusos i troleibus Filevsky organitza el lliurament de passatgers mitjançant 350 autobusos lineals i més de 200 troleibusos. Dóna feina a més de dues mil persones. La majoria són conductors d’autobusos i troleibusos.
Aquesta és una estructura de transport única, que està servida per dos modes de transport fonamentalment diferents. (Normalment hi ha flotes especialitzades en autobusos o en carro.)
El parc continua actualitzant-se amb els autobusos següents: autobusos de planta baixa de LiAZ-5292.00, autobusos de tres eixos Volzhanin-6270 i autobusos MAZ-107.065 de ciutat bielorús. La flota està servida per 8 rutes de transport i 41 autobusos (incloent 4 rutes addicionals d'autobús).
També s’està provant un autobús elèctric produït per la Gorky Automobile Plant, creada amb l’assistència d’especialistes de MVTU im. Bauman, per a la qual s’instal·la una benzinera al FATP.
En què es convertirà el FATP en el futur?
A finals de 2016, es va anunciar una nova política de contractació de transport públic de la sucursal Mosgortrans de l’Estat Central Enterprise Unitary Enterprise (flota d’autobusos i troleibus Filevsky). Els periodistes de seguida es van posar de debò que el FATP podria acabar convertint-se en una flota d'autobusos. En realitat, això és difícilment possible: al capdavall, les rutes de la companyia serveixen fins a 492 autobusos. Més aviat, en un futur proper, estem parlant d’augmentar la proporció del component d’autobusos del FATP i de substituir-lo per part dels autobusos del trolley.
Com a conseqüència d’una entrevista amb el seu director, Sergey Igorevich Glikman, actualment el material rodant de les flotes de Moscou s’actualitzarà exclusivament a través d’autobusos. Els troleibusos seran traslladats a la vuitena flota de troleibus i també substituiran els cotxes desgastats de la primera i la cinquena flota de troleibus.
Per tant, és possible que després de gairebé 80 anys de funcionament, l’ATP canviï el seu cicle tecnològic, convertint-se purament en un autobús. L’alcalde de la capital ja ha anunciat la compra de 900 autobusos aquest any. Tanmateix, aquesta no és la metamorfosi definitiva de l’empresa.
El director de la flota d’autobusos i troleibus Filevsky, S. Glikman, va dir en la mateixa entrevista que els propers anys Mosgortrans realitzarà grans compres d’un nou tipus de transport públic: autobusos elèctrics per a 90 passatgers. Sense cobrar, l’autobús elèctric funciona tot el dia. Les seves bateries es carreguen en 5 hores. Aquest transport es va desenvolupar a la planta d'automòbils Likievsky.
Visualment, un nou tipus de transport gairebé no es distingeix del bus de planta baixa que és familiar per a tots nosaltres. Els conductors que ho experimenten també responen a sensacions similars. Tanmateix, crida l’atenció un quadre de control diferent del bus, i menys soroll quan es mou pel recorregut.
Per descomptat, aquest transport és prometedor principalment per la cordialitat ambiental i la manca d’emissions de gasolina i gasoil en la combustió de gasoil a l’atmosfera. És figurativament anomenat transport verd del segle XXI. No obstant això, les estadístiques són tals que ni una sola ciutat del món encara ha canviat a atendre els fluxos de passatgers amb aquest transport prometedor.
Tot i que avui en dia cadascuna de les seves unitats costarà el doble que un autobús de capacitat similar, no obstant això, els costos de funcionament (el que significa el cost del combustible) són immensament inferiors. Gràcies a això, el bus elèctric es paga per si mateix en cinc anys de funcionament.
Problemes de gestió
Els principals processos d’activitat de producció del FATP són la producció principal (és a dir, les rutes lineals), la producció auxiliar (assegurant la preparació tècnica del material rodant, el seu manteniment i reparació) al servei de la producció (suport d’informació, energia i combustible, control de qualitat), la gestió de la producció.
La flota d’autobusos i troleibus Filevsky funciona de manera eficaç. El director Glikman com a directiu rep principalment crítiques positives. Però, com qualsevol empresa de transport autoportant, aquesta té, per descomptat, dificultats de producció. I qui no en té ara? Generalment són característics de la situació macroeconòmica actual, caracteritzada per la inflació. El motiu de la majoria d’ells és objectiu:
- pujada dels preus del combustible;
- augment del cost de manteniment i reparació;
- desgast excessiu en un vehicle de llarga durada;
- pressions inflacionistes sobre els salaris dels treballadors.
En aquestes difícils condicions comercials, el talent directiu esdevé essencial, consistent en la capacitat de controlar la situació i influir-hi, per separar el principal del secundari, la capacitat de confiar en la comprensió i el suport del personal en totes les etapes de l’activitat econòmica.
El FATP dóna la deguda atenció a la neteja del transport. La neteja principal del material rodant per part dels rentadors nets es fa al vespre quan el transport surt de la línia. Per a netejar finestres utilitzades detergents. OTK controla que els cotxes bruts no abandonin la flota. Els autobusos i troleibusos que han treballat el primer torn, dirigint-se al parc, són conduïts per l’aigüera de manera que pel segon torn sortiran nets de la ruta. També s’organitza una neteja en sec dels salons d’autobusos i transports de les estacions d’enviament.
Política de recursos humans
A jutjar en general, el personal del FATP és professional i bastant estable. El lideratge del FATP presta la màxima atenció a la millora de la cohesió i la professionalitat de la mà d’obra. Les reparacions d’edificis administratius i industrials, llocs públics, paisatgisme de l’empresa es duen a terme de manera puntual.
Tot i que, típic per a un equip ampli, té un petit percentatge d’empleats que treballen poc temps. Com qualsevol gran empresa, el FATP compta amb una afluència de personal nou. Aquest procés és etern: els antics quadres es retiren, les dones prenen un permís de maternitat …
És a dir, encara es pot dir que la flota d’autobusos i troleibus Filevsky actualitza gradualment el seu personal. Les places vacants dels especialistes necessaris es poden veure als llocs de transport de Moscou. La majoria de vegades la companyia exigia als conductors d'autobusos (troleibusos).
Tot i això, cal destacar que l'empresa valora el seu personal. En particular, quan substitueixen les rutes de troleibus per autobusos o viceversa, realitzen una formació prèvia certificada dels conductors.
