Yak-9: bombarder, fabricat per la Unió Soviètica des del 1942 fins al 1948. Va ser desenvolupat pel Tupolev Design Bureau i es va convertir en el combatent més massiu de l'URSS al camp de batalla de la Segona Guerra Mundial. Durant sis anys de producció, es van construir gairebé 17 mil exemplars. Avui ho descobrirem gràcies a quines característiques aquest model ha tingut tant d’èxit.
La història del lluitador Yak-9
Aquest avió va ser el resultat de la modernització del Yak-7 i del Yak-1 més obsolet. Pel que fa al disseny, és una versió millorada del combatent Yak-7. Exteriorment, el Yak-9 pràcticament no és diferent del seu predecessor, però en tots els altres aspectes és més perfecte. Quan es van crear els avions, els dissenyadors van operar amb gairebé dos anys d'experiència en la producció i l'operació de combat del model Yak-1. A més, en el moment de la creació del nou avió, els dissenyadors van tenir l'oportunitat d'utilitzar el duralumin més àmpliament que al començament de la guerra, quan la indústria de l'URSS va experimentar una escassetat d'aquest material. L’ús de duralumin va reduir significativament la massa de l’estructura. Els enginyers podrien utilitzar els quilograms guanyats per augmentar el subministrament de combustible, instal·lar armes més potents o equipaments especials més diversos.
El combatent Yak-9 va ser un fidel assistent de la Força Aèria de la URSS durant la Segona Guerra Mundial. El 1944, aquesta màquina es va utilitzar en diverses versions i va superar el nombre de còpies de tots els combatents que en aquell moment estaven al servei de la Unió Soviètica. Imagineu-vos: a la planta de Novosibirsk número 153, es produeixen 20 avions al dia. A més d'aquesta empresa, el combat es va produir a la planta de Moscou número 82 i a la planta d'Omsk número 166.
L'avió va participar en totes les operacions de la Força Aèria Soviètica, començant per la batalla de Stalingrad. Totes les versions del combat (i n’hi havia moltes) tenien excel·lents característiques de vol i tècniques i no tenien defectes de funcionament que causessin accidents. Al mateix temps, el disseny de l’avió era extremadament senzill i s’adaptava a la producció ràpida en condicions de guerra. Gairebé tots els materials per a la fabricació es van fabricar directament al lloc de muntatge.
Construcció
El primer combatent Yak-9 va rebre un motor M-105PF i una hèlix VISH-61P. El prototip d’aquest model era l’avió Yak-7DI. Les principals diferències del nou model respecte al seu predecessor són: reserva de combustible, reduïda de 500 a 320 kg; el nombre de dipòsits de gas reduït de 4 a 2; reserva de petroli reduïda de 50 a 30 kg; manca de titulars de bombes per suspensió de bombes externes.
En termes d’armament, el Yak-9 no es diferenciava del seu predecessor: una pistola ShVAK i una metralleta UBS. A causa de la poca cultura de producció i un control menys estricte sobre la producció en sèrie d'avions, en comparació amb la producció pilot, el pes del vol del model va augmentar fins a 2870-2875 kg.
El combatent soviètic Yak-9 maniobrava bé i era fàcil de volar. En una batalla vertical, va poder entrar a la cua d'un enemic Mu-109F literalment després del primer gir. En una batalla horitzontal, 3-4 girs van ser suficients per a una maniobra similar.
L’estiu de 1943, a causa de la manca de domini de la tecnologia de producció, un folre d’ala de fusta es va trencar durant diversos vols durant diversos vols. Aquests defectes es van eliminar quan apareixien equips especials d'enginyers. A la producció de posteriors modificacions del combat Yak-9, amb una visió general de la qual es detallarà a continuació, s'ha eliminat completament el problema.
Operació de combat
Els primers combatents del Yak-9 van ser lliurats al front a finals de 1942 i van participar a la batalla de Stalingrad. El 1943, durant els primers lliuraments massius, es van descobrir diversos desperfectes que van ser eliminats per les tripulacions de reparació abans de la batalla de Kursk, la primera en la qual es van utilitzar combatents d’aquest model en quantitats importants. En el moment de l'inici de la batalla, el Yak-9, juntament amb el Yak-1 i el Yak-7, utilitzaven 5 divisions d'aviació de caça, una de les quals era guàrdies. A finals de juliol de 1943, l’onzè cos aeri arribà al Kursk Bulge, que incloïa tres regiments Yak-9.
Ja a les primeres batalles aèries, va quedar clar que el Yak-9 està ben controlat i les maniobres, però, quant a velocitat i armament, era inferior als avions Bf 109G i Fw 190A.
La versió Yak-9T va obtenir una superioritat qualitativa sobre la base pel que fa a armes. Segons les estadístiques, el Yak-9 va passar de mitjana 147 rondes de calibre 20 mm per derrotar un avió enemic, i el Yak-9T va gastar només 31 closques de 37 mm. Un dels primers regiments armats amb el Yak-9T va ser el 133è GIAP. Els avions armats amb canons de 37 mm es van utilitzar amb èxit fins i tot contra vehicles i bucs blindats enemics.
L’operació del combatent Yak-9 en combat real va demostrar que l’augment del subministrament de combustible en la majoria dels casos no és pràctic. L’excés de combustible és llast, que afecta negativament la supervivència de la màquina. Per tant, els dipòsits voladissos eren sovint tapats amb taps. Tot i això, en determinats episodis de la guerra va haver de augmentar el rang de vol. Així, a l’agost de 1944, un grup de dotze avions de la versió Yak-9DD van acompanyar els avions de càrrega des d’Itàlia fins a Iugoslàvia. A més, el Yak-9DD va participar en l'escorcoll dels bombarders durant l'operació francesa el 1944.
Des de desembre de 1944, els combatents del model Yak-9B van lluitar com a part de la 130a divisió d'aviació de caça que operava en el marc del Tercer Front Bielorús. I els avions de gran altura Yak-9PD van ser traslladats a l'armament de les unitats de defensa aèria de Moscou. A l'octubre de 1944, el combatent Yak-9U va debutar al camp de batalla: va entrar a l'arsenal del 163è regiment d'aviació de caça que operava als estats bàltics. L'aeronau va il·lustrar un fort augment del potencial de combat del model Yak-9. Durant dos mesos de proves, va participar en 18 batalles, va disparar 28 combatents de Fw 190A i un Bf 109G. En aquest cas, només es van perdre dos cotxes soviètics.
Quan la Gran Guerra Patriòtica va entrar a la seva fase final, el combatent Yak-9, que va millorar regularment el seu rendiment, es va convertir en un dels principals combatents soviètics. Va conservar aquest estatus durant els primers anys de la postguerra. Al setembre de 1946, els avions de Yak-9 representaven el 31% dels avions de combat de l'URSS. Després de la guerra, es van explotar diverses modificacions dels avions fins a principis dels anys seixanta. A més de la força aèria i l'aviació naval de l'URSS, eren utilitzats per les forces aliades. L'estiu de 1943, els combatents Yak-9 i Yak-9D van entrar en servei amb el regiment francès de Normandia. Al setembre de l'any següent, un grup de combatents va ser traslladat a Bulgària, que va passar al costat de la coalició anti-Hitler. A la tardor de 1945, els models Yak-9M i Yak-9T van ser utilitzats per l'aviació polonesa a Polònia i el nord d'Alemanya. A més, els avions d’aquest model estaven en servei amb la Xina, Hongria, Iugoslàvia, Corea del Nord i Albània.
Combatent de Yak-9: especificacions tècniques
La versió bàsica dels avions de 1942 tenia les següents característiques:
- Longitud - 8, 5 m.
- Amplada - 9, 74 m.
- La zona de l’ala és de 17, 15 m 2.
- La càrrega d’ala específica és de 167 kg / m 2.
- La massa del pla buit és de 2277 kg.
- Pes d'enlairament - 2873 kg.
- Potència del motor: 1180 litres. s
- La càrrega específica de potència és de 2, 43 kg / l. s
- La velocitat màxima a terra és de 520 km / h.
- La velocitat màxima a una altitud de 599 km / h.
- Temps de pujada 5 km - 5, 1 min.
- El temps de torn és de 15 a 17 s.
- Sostre pràctic - 11 100 m.
- Distància pràctica - 875 km.
- Armament - 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Modificacions
Al llarg de la seva història, el combatent Yak-9 va rebre un gran nombre de modificacions. La capacitat de ser modificat en vehicles de diversos tipus i finalitats de combat s’ha convertit en la seva característica principal. L'aeronau tenia 22 modificacions importants, 15 de les quals van entrar en sèrie. Durant el funcionament, el combat va estar equipat amb cinc tipus de centrals elèctriques, sis opcions de disposició de tancs de gas, set armes i dos tipus d'equips especials. El lluitador tenia dues varietats d’ales que eren fonamentalment diferents entre elles: mixta i tot de metall. Totes les versions, a excepció del lluitador base Yak-9, la descripció que ja hem examinat, tenien un índex especial. Coneguem les principals modificacions del llegendari combatent.
Yak-9D
La modificació té una major reserva de combustible de fins a 480 quilograms. En lloc de dos tancs de combustible, l’aeronau estava equipat amb quatre: dos d’arrel i dos de voladís. Gràcies a aquesta decisió, la seva autonomia de vol va augmentar fins a 1400 km. La modificació es va produir de març de 1943 a maig de 1944. Durant aquest temps, 3068 exemplars van deixar la línia de muntatge.
Yak-9T
En aquesta modificació, el canó de 20 mm es va substituir per un canó de 37 mm amb 30 rodes de municions. A causa del fet que la nova pistola té una longitud llarga, es va haver de traslladar l'habitacle de 40 cm enrere. El model es va produir des de la primavera de 1943 fins a l'estiu de 1945. Durant aquest temps, es van produir 2748 exemplars.
Yak-9K
Aquesta versió va rebre un canó NS-45 de 45 mm. Per tal de reduir la força de recuperació, que és de 7 tones, es va instal·lar un fre de morrió a la bóta. No obstant això, en disparar a gran velocitat, l'avió es va girar i el pilot va experimentar forts tremolors. Els dissenyadors van recomanar disparar en ràfegues curtes de fins a tres trets. La segona salva del combatent Yak-9K tenia una massa de 5, 53 kg. En el període d’abril a juny de 1944, es van crear 53 avions d’aquesta versió. Com a part dels processos militars, van dur a terme 51 batalles, colpejant 8 avions FW-190A-8 i 4 avions BF-109G. Al mateix temps, les pèrdues van ascendir a un únic combatent. Un avió abatut tenia, de mitjana, deu voltes de canons de 45 mm. A causa de la fiabilitat insuficient de les armes, no es va establir la producció massiva.
Yak-9TK
L'aeronau d'aquesta versió va rebre una estructura reforçada d'algunes unitats, així com un sistema d'instal·lació unificat per a la pistola central, que permet la substitució de canons al camp. El combat va ser fabricat a la segona meitat de 1943.
Yak-9M
L'aeronau és un desenvolupament del model Yak-9D amb el fuselatge del model Yak-9T. A més, aquesta versió ha rebut diverses millores. Pel que fa a les característiques de vol i de vol, pràcticament no es diferenciava del Yak-9D. Però a finals del 1944, es va instal·lar un motor VK-105PF-2 més potent a l'avió, gràcies al qual es va fer molt més ràpid i ràpid. El Yak-9M s'ha convertit en un dels vehicles més populars de la línia model de combatents de Yak-9. Les fotografies d’aquest avió podrien ser reconegudes per qualsevol que passés la Gran Guerra Patriòtica. Es van produir un total de 4.239 exemplars.
Yak-9S
L'aeronau va ser construït sobre la base del Yak-9M i va rebre el mateix motor. La diferència respecte a la versió bàsica era l’armament, incloent un canó de 23 mm NS-23 i un parell de canons sincrònics BS-20S de 20 mm. A causa dels resultats insatisfactors de les proves estatals de 1945, el model no es va posar mai en producció massiva.
Yak-9DD
El 1944 es va construir un bombarder model Tu-2, per acompanyar el recurs que no era suficient ni tan sols per al combatent Yak-9D. A més, la Unió Soviètica necessitava un avió el rang de vol que permetés realitzar operacions militars conjuntament amb els avions dels estats de la coalició anti-Hitler. Un model adequat va ser el lluitador Yak-9DD. La instal·lació de 8 tancs d’ala va permetre augmentar el subministrament de combustible d’aquest model fins als 630 kg. A més, per garantir la seguretat dels vols a llargues distàncies i en condicions meteorològiques adverses, es van modificar els instruments i els equips de comunicació per ràdio.
El rang màxim de vol del Yak-9DD va ser de 1800 km. A més, la seva massa va ser un rècord per a aquesta classe d'aeronaus - 3390 quilograms. L’armament de caça era estàndard per a la família Yak: un canó de calibre 20 mm i una metralladora de 12, 7 mm. El Yak-9DD es va utilitzar força àmpliament.
A finals de l'estiu de 1944, un grup de 20 aeronaus es dirigí cap a la base aliada, situada a prop de la ciutat italiana de Bari, amb l'objectiu d'acompanyar els avions de transport Su-47 que lliuraven càrrega a Iugoslàvia. Com a part de la recol·locació, es va completar un vol de 1.300 km, la part principal de la distància passant pel territori de l’enemic. El grup va realitzar 150 sortes que, malgrat la manca de reunions amb avions enemics, van ser molt tenses. Cal destacar que, mentre que els avions Su-47 realitzaven aterratge i descàrrega, els combatents escorta els esperaven a l’aire per tornar-los. Durant tot el període d’operació de l’aeronau, no es va registrar ni un sol error.
Yak-9R
Es tracta d’un avió de reconeixement proper, diferent de la versió bàsica del combatent Yak-9, les característiques de les quals ja coneixem bé, per la presència d’una càmera aèria en un compartiment lliure. Aquest dispositiu va permetre disparar des d'una alçada de 300 a 3.000 metres. La segona versió d'aquesta modificació es va crear sobre la base del Yak-9D. No només tenia equips d’intel·ligència, sinó que també estava més equipat tècnicament en el seu conjunt. Els avions del Yak-9R es van produir en petites quantitats i es van utilitzar quan el reconeixement amb altres aeronaus era difícil o presentava un risc greu.
I-9B
El combatent Yak-9B va ser construït sobre la base del model 9D. A l'espai que hi ha darrere de la cabina, una badia de bombes de quatre tubs estava equipada amb quatre bombes de 100 quilograms o quatre cartutxos que contenien 32 bombes antitanc acumulades. Les proves del bombarder van començar el març del 1944. Segons els resultats de les sortides de combat, el Yak-9B va destruir 29 tancs, 22 transportistes de blindats, 1014 vehicles, 161 cotxes ferroviaris, 20 edificis d'estacions de ferrocarril, 7 canons, 18 locomotores de vapor i 4 dipòsits de combustible. En total, les empreses soviètiques van disparar 109 aquests bombarders.
Yak-9PD
Es tracta d'un combat interceptor amb un motor M-105PD, un sobrealimentador i una extensió de l'ala augmentat a mig metre. El sostre pràctic d’aquesta versió va arribar als 13.100 km. El 1943, 5 d'aquestes màquines es van fabricar sobre la base del Yak-9, i el 30 el 1944 sobre la base del Yak-9U.
Yak-9U
A finals de 1943, es van crear dos combatents, que van rebre la denominació Yak-9U: un estava equipat amb un motor M-107A, i l’altre - M-105PF-2. A més, s’ha millorat el disseny i l’aerodinàmica de la versió bàsica. L’armament d’ambdós models estava representat per un canó central (calibre 23 mm per a un combat amb motor M-105PF-2 i calibre 20 mm per a una versió amb motor M-107A) i un parell de metralladores de 12, 7 mm. Segons els resultats de les proves a l’Institut de Recerca de la Força Aèria, la versió amb el motor M-107A va ser reconeguda com la millor dels combatents que s’hi van provar mai. A l’abril de 1944 es va establir la producció en sèrie de l’aeronau. A la tardor de 1944, durant una prova de dos mesos, en 18 batalles, els pilots van disparar 27 FW-190A i 1 Bf-109G. En aquest cas, només es van perdre dos avions de caça. L’únic inconvenient important de la màquina va ser el petit recurs de la central elèctrica.
Yak-9UT
És un Yak-9U amb armes millorades. L'aeronau estava equipat amb tres canons: un central de 37 mm i dos de 20 mm. La massa d'un segon voley d'aquest combat va ser en aquell moment un rècord de l'URSS - 6 kg. El lloc sota el canó central es va unificar. Instal·lant una pistola de 45 mm al damunt, va ser possible augmentar el pes d'una segona volea a 9, 3 kg. La resta de l'avió no era gaire diferent del Yak-9U. Durant 3 mesos de producció en sèrie, 282 exemplars van deixar la línia de muntatge. Un nombre reduït de combatents van aconseguir participar en les darreres batalles de la guerra.
Yak-9 "Courier"
Es tracta d’un avió de transport, que en condicions de primera línia pot transportar un passatger. El model es va convertir en una espècie de síntesi entre el combat de llarg abast i el Yak-9DD i l'avió d'entrenament Yak-9V. A la cabina posterior, en lloc del quadre de comandament i els controls, es van instal·lar el sòl i els panells. L'aeronau va ser llançat en una sola còpia l'estiu de 1944. Mai va entrar a la sèrie.
Yak-9P
La versió actualitzada del Yak-9U, caracteritzada per dispositius de comunicació més moderns i equips auxiliars. La producció del model va començar el 1946 i va acabar el 1948. Es van fabricar un total de 801 avions. Els combatents del IAK-9P estaven al servei de l'URSS, Polònia, Hongria, Xina i Iugoslàvia.
