Deu anys després, la circumval·lació central estarà totalment operativa a l’entorn de la ciutat de Moscou. La construcció de la circumval·lació central va ser planificada per un decret del govern de la Federació Russa el 2001, però només va començar el 2014.
Característiques de la carretera de circumval·lació
La seva longitud serà de cinc-cents vint-i-nou quilòmetres i la seva amplada és de quatre a vuit carrils. Passarà de Moscou a una distància de vint-i-cinc a seixanta-cinc quilòmetres. La carretera estarà equipada amb un nou sistema de control automàtic del trànsit, estacions d’observació meteorològica, plataformes d’helicòpters, comunicacions ràpides, zones de descans i serveis de carretera. Cada dia, a la circumval·lació central podreu passar fins a setanta-vuitanta mil cotxes. La velocitat permesa a l’autopista serà de cent trenta quilòmetres per hora.
L'ex governador de la regió de Moscou B. Gromov va anomenar la carretera de circumval·lació central gairebé la condició per a una revolució econòmica per a la regió.
On i com anirà la circumval·lació central? Quant costarà la tarifa i què passarà del betonka? Aquests articles i altres aspectes es tracten en aquest article.
Per què cal la circumval·lació central?
Aquest camí és útil de moltes maneres.
Per a Moscou, que abans distribuïa el transport de càrrega, servirà per atraure part del trànsit pesat i de trànsit. Així, Moscou serà alliberada. La Ronda Central de la Regió de Moscou assumirà les càrregues destinades a altres regions. Gràcies a això, els embussos de trànsit a la capital es debilitaràn sensiblement.
La regió de Moscou serà encara més avantatjosa. La circumval·lació de la circumval·lació central descarregarà el formigó per complet. I a la part occidental, i també un gran betonka, seccions de carreteres entre la circumval·lació de Moscou i la circumval·lació central. Gràcies a la Ronda Central, fins a dos-cents mil nous llocs de treball apareixeran a la Regió de Moscou, cosa que facilitarà molt la situació dels residents de la Regió de Moscou que viatgen diàriament a Moscou per treballar.
Per a Rússia, amb l'ajuda d'aquest projecte, es formaran carreteres d'acord, futures parts de la MTK - corredors de transport internacional. La construcció de la circumval·lació central anirà acompanyada de la reconstrucció de diverses carreteres federals. I en pocs anys, el país podrà guanyar plenament el trànsit. De fet, actualment rep del trànsit només el cinc per cent del que podria tenir de fet. Estem parlant d’ingressos anuals de fins a dos bilions i mig de rubles. Això crearà centenars de milers de nous llocs de treball i també es convertirà en una plataforma favorable per a la inversió en refinació i logística de petroli.
També es beneficiaran les regions adjacents a la regió de Moscou on tindrà lloc la circumval·lació central, ja que augmentarà la velocitat de desplaçament i la seguretat del trànsit. El moviment de mercaderies a Rússia serà més ràpid i més barat i augmentarà la competitivitat de les mercaderies domèstiques.
Per què no reconstruir el formigó petit?
Hi ha diversos factors de diferents ordres sobre com passarà la circumval·lació central i per què es va decidir no reconstruir les carreteres A-107 i A-108, anomenades popularment “blocs de formigó”. A continuació es descriuen els motius d’aquestes decisions.
Motius socials per a la construcció de la circumval·lació central
En primer lloc, les dues carreteres de molts trams passen per ciutats i ciutats. Les petites construccions de formigó passen per Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal i altres ciutats. Els edificis que hi ha es troben a una distància de cinc a trenta metres. En reconstruir la carretera, caldria construir desviaments de la ciutat o comprar propietats dels promotors a les proximitats de la carretera. Però encara que es fes això, apareixerien moltes persones descontents que viuen a les cases properes i haurien d’aguantar l’autopista que hi ha al costat.
Tot i això, fins i tot durant la construcció de la nova carretera de la circumval·lació central, malgrat l’esforç dels dissenyadors en la construcció de desviaments, no es va evitar el problema de retirar el terreny on viuen les persones. Aquí van decidir seguir el camí “Sochi” i utilitzar el procediment simplificat i accelerat de retirada per a necessitats estatals. La compensació es realitzarà a preus de mercat.
Motius tècnics
Per a la comoditat del trànsit, la velocitat a la carretera hauria d’arribar dels cent trenta als cent cinquanta quilòmetres per hora i tenir la primera categoria tècnica. Aquest últim implica requisits seriosos sobre els talussos longitudinals, la curvatura, l'amplada de les espatlles, etc. No obstant això, ni formigó petit ni gran no pot presumir de complir aquests requisits. Per complir amb la norma anterior, caldria reconstruir les carreteres completament.
Les carreteres de MMK i MBK (formigó petit i gran) tenen només la tercera i quarta categoria, els pendents longitudinals en alguns llocs superen el quaranta per cent. Tenen moltes interseccions, cruïlles i desplaçaments. Per tant, la reconstrucció d’aquestes carreteres no sembla adequada.
Raons de planificació i desenvolupament urbanístic de la construcció de la circumval·lació central
Com que a la Regió de Moscou la densitat de carreteres és inferior a quatre vegades inferior a la dels països europeus, és molt millor disposar de dues carreteres, una de les quals serà l’habitual local i l’altra es convertirà en una de trànsit on es pugui conduir a gran velocitat. En cas contrari, el transport per carretera tant local com de trànsit seria a la mateixa carretera i els tractors locals compartirien la mateixa carretera amb camions pesats internacionals. A més, una gran quantitat d’interseccions i rampes de formigó haurien d’haver estat reconstruïdes o retirades. És per això que, per exemple, el tram reconstruït de la carretera, on hi haurà una circumval·lació central, anomenada Zvenigorod Stroke, tindrà quatre carrils d'ample i només tindrà la segona categoria tècnica.
Què espera dels passos de formigó i ferrocarril que hi ha?
Tant els petits i grans pisos de formigó continuaran sent vies lliures, que es carregaran principalment amb trànsit local. Es crearan superpassos en lloc de passos a nivell. Aquests passos gairebé s’han construït a White Pillars i Alabino a la carretera A-107.
Començava la construcció d’altres passatges a Lipitino, Sharapova Okhota i Lvovskoy a la mateixa carretera. Al costat de la línia hi ha els passos ferroviaris cap a Golitsyno i Yurovo en una petita carretera de formigó i Dorokhovo - en una de grans vies. La seva construcció està prevista fins al 2020.
Finançament de la circumval·lació central
Inicialment, el cost del projecte oscil·lava entre els tres-cents i els tres-cents cinquanta mil milions de rubles. Tot i això, caldrà revisar aquestes xifres en relació amb el tipus de canvi de ruble.
El Ringway Central es finança amb tres fonts:
- Subvencions del pressupost federal.
- Mitjans del Fons Nacional de Benestar (Fons Nacional de Benestar).
- Concessionaris i inversors.
El 2014 i el 2015, Avtodor rebrà del NWF més de trenta-vuit mil milions de rubles, que aniran a la primera i cinquena part de la carretera. Aquesta decisió es va prendre després de concloure contractes amb inversors privats. Aquests llocs són adjacents entre si. Passen pel costat oest i sud de Moscou i s’allarguen per cent trenta-set quilòmetres. El cost d'aquests llocs serà d'aproximadament quaranta-nou i més de quaranta-dos mil milions de rubles, respectivament.
La major part del finançament d'aquesta carretera serà a càrrec de l'estat, un vint-i-cinc per cent per Stroytransgaz, i del deu al catorze per cent serà invertit per empreses d'inversió privada.
Es preveia invertir fons NWF en la construcció de la carretera des de finals del 2013. Tot i això, un any després es va decidir recaptar capital bancari per finançar aquest i altres projectes. Gazprombank es va aprofitar d’això i va adquirir bons Avtodor amb fons del NWF. Aquest règim ja s'està implementant amb els ferrocarrils russos, on VTB Bank actua com a adquirent.
La qüestió de com es finançaran la tercera i la quarta part, la longitud dels quals és de gairebé dos-cents quilòmetres i el cost és de més de cent cinquanta mil milions de rubles, encara no s'ha resolt del tot. Fins ara, s'estan duent a terme competicions per aquestes parts.
Parcel·les
Per conèixer com tindrà lloc la circumval·lació central, podeu consultar el mapa del projecte. També serà convenient sobreposar aquesta targeta a la targeta Yandex.
Tota la secció on tindrà lloc la ronda central de la regió de Moscou està dividida en cinc complexos de llançament o deu seccions. Entre el tercer i el cinquè ordinador hi ha un tram de més de cinc quilòmetres, que el grup d'empreses Avtodor construeix a càrrec seu. Aquesta secció no s’inclou als complexos de llançament.
Està previst erigir-se en dues etapes de la circumval·lació central. El seu esquema és el següent.
1 etapa
La primera fase de la construcció s’hauria d’acabar el 2018. En aquest moment, caldria erigir sis de cada deu trams, formant un anell amb una longitud total de tres-cents trenta-vuit quilòmetres i trenta-cinc metres. L’anella, on tindrà lloc la circumval·lació central, aquí duplica completament el petit formigó o l’A-107.
2 etapa
La segona fase tindrà lloc del 2020 al 2025, durant la qual es construiran els quatre trams restants amb una longitud de cent noranta quilòmetres seixanta-set metres, en sis carrils.
Infraestructura a la circumval·lació central
L’amplada de la pista serà com a màxim de vuit carrils. A on s’entrecreuarà amb altres rutes federals i regionals, es construiran intercanvis de diversos nivells, ponts, passatges i passos superiors. En total, es preveu construir trenta-quatre intercanvis i dos-cents setanta-vuit ponts.
Una carretera de tan alt nivell esdevindrà molt atractiva per a diversos inversors, tant de logística com de producció. Així ho confirmen les sol·licituds ja rebudes dels inversors al governador de la regió de Moscou.
Al territori on tindrà lloc la circumval·lació central, es construiran trenta-dues benzineres, sobre les quals funcionaran cafeteries i minimarcets, trenta benzineres amb cafeteries, divuit estacions de servei i divuit motels.
Preu
La carretera es pagarà a tot arreu excepte el cinquè complex de llançament, on passarà pel lloc de formigó petit o l’autopista A-107. Es preveu fixar la tarifa per les seccions de pagament construïdes a compte del pressupost federal per als cotxes de passatgers a dos rubles trenta-dos copecs per quilòmetre. Als llocs on s’atrau la inversió privada, el cost pot ser més elevat.
Per als residents de la regió de Moscou, la circumval·lació central serà gratuïta.
