Potser una de les parts més importants del motor d’un cotxe modern és el generador. Priora d'AvtoVAZ no és una excepció. Avui hi ha tants consumidors d’electricitat al cotxe que depèn molt de la potència del generador. Però, i si de sobte "va decidir" descompondre's? En primer lloc, val la pena enlairar-se.
Com s’elimina el generador al Prior?
Desmuntar-lo pot ser requerit en molts casos. Segurament, molts "anteriors" es troben davant del fet que cal la substitució del cinturó alternador pel "Prior". De vegades cal canviar aquest detall, de vegades, d’alguna manera modificar-lo. Quant triguem a eliminar completament el generador? “Priora”: el cotxe és molt senzill, per la qual cosa es requereix relativament poc temps. Més precisament, 40 minuts, però a vegades cal "recollir" una mica més.
Què es necessita per a això? Només teniu les claus de "10" i "13". Assegureu-vos de treure el terminal "negatiu" de la bateria. Després d’això, realitzem el desmuntatge de la protecció de fang del motor.
- Busquem la sortida “D” del generador, després d’ell treiem el bloc de cables.
- Estem buscant on es troba el casquet de goma de protecció "B +", i després desemmotllem la rosca de fixació que hi ha a sota (utilitzeu per a això la tecla de "10").
- La clau per "13" debilitar l'ajust de la barra de tensió.
- Girar el cargol de regulació en sentit antihorari redueix la tensió de la cinta generadora.
Més seqüència de treball
Després d’això, mueu amb cura el generador en direcció als cilindres del motor, després d’això alliberem el corró del generador Priora del cinturó. Després cal apretar amb cura i finalment retirar el cargol d’ajustament. Una altra seqüència d’accions serà la següent:
- Cal extreure completament la barra de fixació.
- Apaguem el suport inferior, traiem el manguit de l’espai. Després d’això, subjectar amb suavitat el generador (“Priora” no és gaire convenient en aquest sentit), en condicions d’agitació, traieu completament el cargol de muntatge.
- Només queda per treure la placa de fixació i retirar completament el generador.
Per tant, la instal·lació d'aquesta part s'ha de dur a terme en l'ordre invers. Si el vostre objectiu és substituir el cinturó alternador per Prior, podeu continuar. Després de treure la part antiga, es tira una nova corretja a les politges. Si el generador s’elimina, això no és difícil de fer.
Després d'això, en cap cas no us oblideu d'ajustar la tensió del cinturó del generador.
Es pot reparar un generador cremat?
Immediatament us advertirem que, teòricament, això es pot fer, només hi haurà tanta feina que és molt més barat i és més fàcil comprar immediatament una part nova. Però si realment voleu mostrar les vostres habilitats, podeu provar-ho. Tot i que en la majoria dels casos, el generador (Priora no és diferent dels altres cotxes) és un element consumible. Els pinzells i el coixinet canvien allà, i el rebobinat és un altre treball.
A què presteu atenció quan inspeccioneu un generador retirat i desmuntat?
Els problemes més comuns inclouen: curts circuits entre els girs del bobinat de l'estator, trencament de les varetes (en el cas dels rotors de curts circuits), casos de mala soldadura en el bobinat (oh, es tracta d'una qualitat domèstica), així com un escurçament habitual de les mateixes plaques col·lectores. Podeu determinar-los durant la detecció de falles, que inclou les mesures següents:
- Prova de la qualitat de l’aïllament elèctric.
- Determinació del grau d'aïllament del bobinat.
- Avaluació de la qualitat dels raspalls en forma.
Causes comunes de la fallada del generador
A jutjar per l'experiència dels automobilistes domèstics, les causes més freqüents de mal funcionament del generador són:
- Els danys a les làmines d'ancoratge, que sovint es produeixen a causa d'un embús de raspalls, que és encara més freqüent quan hi ha una falta total de control sobre el grau de desgast.
- Canviar la configuració de l’àncora (inclosa la seva deformació mecànica).
- Molt sovint l’eix de l’armadura es desgasta completament. Se suposa que aquest fenomen és conseqüència de la baixa qualitat del metall i del funcionament del cotxe al nord.
- Sovint es pot veure un sinuós cremat. Això torna a passar amb la qualitat inicialment baixa de la peça, així com quan es fa funcionar la màquina en una zona molt polsosa.
- Danys o relliscades completes del embenat.
- Detecció de defectes mecànics de la caixa de canvis: succeeix si es produeixen algunes deixalles a la caixa de canvis o si es desgasta la politja del generador de Priora.
- El desgast mecànic d’altres parts del generador és possible. És possible que això es degués a la tensió excessivament forta de la cinta generadora.
Això és el que pot provocar el cinturó ajustat del generador Priora. Per a 16 vàlvules (motor), sovint és "pecat". Tanmateix, en aquests motors, la tensió de la corretja s’hauria de controlar el més sovint possible, perquè en cas contrari el “casament de vàlvules” és a la volta de la cantonada.
Seqüència de treball
Per cert, com puc desmuntar el generador VAZ Priora? Tingueu en compte que això haurà de funcionar una mica. Primer, heu de desenroscar les tres femelles de la unitat rectificadora i, a continuació, les dues mànigues de muntatge del terminal més. Si ho feu, no és difícil treure els boixos.
Hi ha sis cables sobre el bobinat de l'estator, que s'han de soldar amb la major precisió possible. El bloc rectificador s’elimina del generador. Mitjançant un tester (això és molt important), comproveu els díodes del rectificador. Si són normals, el dispositiu mostrarà un valor de 580-620 ohms. Si mostra una resistència infinitament alta, probablement els díodes es trenquen. S’ha de substituir completament tota la unitat rectificadora. Així es comproven els pols positius i negatius.
Desmuntatge posterior
Feu una foto o marqueu la posició relativa de les cobertes del generador. Apagueu els cargols de fixació i, després d’haver agafat un cargol, traieu una funda. Realitzar inspeccions visuals de l'estator. No hi hauria d’haver cap rastre de tocar aquesta àncora (ja en parlem d’això). Si es nota un desgast, no perjudica el canvi de coixinets ni la coberta del generador.
Introduïu una clau clau hexagonal al forat de l’eix. Sostenint l’eix, desenrossegeu-lo. Traieu la politja i la rentadora de l’eix del generador. Tireu suaument el mall de fusta de les muntures. Feu-ho amb molta cura: si posteriorment la peça no cau normalment, aleshores la cinta generadora que gira sobre la politja ho vomitarà. "Priora" - el cotxe és bastant fiable, però hi ha un límit a qualsevol força. Així que preneu-vos el temps!
Si durant la rotació del coixinet sents soltesa o es poden sentir clarament cruixits, assegureu-vos que no només substituïu aquesta part, sinó també la coberta dels generadors. Per canviar el rodament, primer heu de desenroscar els quatre cargols de muntatge de la rentadora, extreure'l i, tot seguit, la resta.
Altres mètodes de reparació
Per tant, torna als temes més seriosos. És possible arreglar el generador? Lada "Priora": un cotxe que repeteix les millors tradicions domèstiques. En poques paraules, és molt senzill i, per tant, hi ha pocs detalls francament "d'un sol ús". De manera que en molts casos es pot tornar a generar el generador, fins i tot si hi va passar alguna cosa realment greu. Molt sovint això succeeix si no canvieu els raspalls generadors gastats amb el temps. En aquest cas, la Priora conduirà, però la part quedarà danyada desesperadament.
Quan els pinzells estan completament desgastats, els fils es desplacen completament sobre el seu suport, com a resultat que primer comencen a escintilar, i només llavors sorgeix un arc que crema les làmpades. Aquesta "malaltia" és més susceptible al generador de Priora amb aire condicionat, ja que és la més potent.
Com portar l'àncora en estat de treball?
En condicions industrials, es reparen danys d’aquest tipus construint el coure mitjançant el mètode galvànic i, tot seguit, triturant-lo en un torn. Com ja sabeu, no tothom té aquesta oportunitat a casa i, per tant, us oferim una forma més senzilla de posar en funcionament el generador.
Primer netegeu bé l’àncora i, a continuació, tracteu el col·lector per eliminar el coure fós residual. Elimineu tots els curtcircuits visibles entre les làmpades i, a continuació, comproveu l’ancoratge del PCB i elimineu qualsevol problema ocult. Molt sovint no es cremen completament, la “cola de coloma” completament dins del suport de plàstic roman més o menys intacta i, per tant, no cau.
"Implant" de soldadura
Cal netejar a fons el lloc cremat amb un cremador o una eina similar. Cal trobar un petit tros de filferro d’aquest diàmetre perquè s’encaixi lliurement a la ranura. La segona peça també hauria de passar lliurement a l'expansió, fixant-se perfectament contra l'altre costat de la ranura. Tota aquesta estructura s'ha de mantenir al niu el més ajustadament possible.
Amb l'ajut del bor, s'eliminen els darrers residus de coure, es posen els fils preparats i es tracten adequadament amb soldadura. No estalvi material: l'excés de soldadura encara es filtrarà en soldar una làmina nova.
