La construcció de tancs en els nostres temps és una de les àrees punteres en assumptes militars. El desenvolupament de vehicles blindats sempre ha estat famós per a moltes potències europees, inclosa França. És aquest país que es considera un d’aquests estats que es pot classificar amb seguretat entre els avantpassats de les forces blindades. Per tant, aquest article proporcionarà una visió detallada dels tancs francesos, una anàlisi dels models i una història del seu desenvolupament.
Antecedents
Tothom sap que la construcció de tancs com a tal va començar durant la Primera Guerra Mundial. França va ser el segon país que va utilitzar tancs al camp de batalla.
El primer tanc francès va estar completament llest el setembre de 1916. El seu creador va ser J. Etienne, que, de fet, es considera el pare fundador de la construcció de tancs francesos. Aquest oficial era el cap d’estat major del regiment d’artillers. Va comprendre perfectament com es pot canviar la situació al front i, per tant, va pensar a través de la primera línia de defensa de l’enemic amb l’ajut de la tecnologia de les erugues. Aleshores, al territori ocupat, va planejar establir artilleria i suprimir la resistència de l’enemic des d’aquesta posició. Cal destacar aquí una nota important: els vehicles blindats, que anomenem tancs, van ser anomenats pels "francesos" tractors d'artilleria d'assalt "en aquells temps.
Inici de la producció
El màxim comandament de França, com la majoria dels comandaments militars d’altres països d’aquella època, va reaccionar extremadament prudent i escèptic a la idea de construir un tanc. Tot i això, Etienne era persistent i va comptar amb el suport del general Joff, gràcies al qual es va obtenir el permís per construir un prototip. En aquells anys, l'empresa líder en enginyeria mecànica era l'empresa Renault. Va ser ella la que Etienne va proposar obrir una nova era de vehicles blindats. Però la direcció de l’empresa es va veure obligada a abandonar, tot citant el fet que mancaven d’experiència amb vehicles rastrejats.
En aquest sentit, el tanc francès va ser encomanat per construir l'empresa "Schneider", que era el major fabricant de diverses armes i tenia experiència en la reserva del tractor "Holt". Com a resultat, a principis de 1916, la companyia va rebre una comanda de 400 tancs, que després van rebre el nom de CA1 (Schneider).
Característiques del primer cotxe blindat
Com que no es va expressar cap concepte específic de tanc, França va rebre, per tant, dues versions diferents del tanc, ambdues basades en un model de tractor rastrejat. En comparació amb els vehicles blindats britànics, el tanc francès no tenia pistes que cobreixin tot el cos al llarg del perímetre. Estaven situats als costats i directament sota el marc. Es va girar el xassís, cosa que va facilitar el control de la màquina. A més, aquest disseny va proporcionar confort a la tripulació. Tanmateix, la part davantera del carro del cotxe es penjava per sobre de les vies i, per tant, qualsevol obstacle vertical del camí va esdevenir insuperable.
Tanque Louis Renault
Després que quedés clar que l'edifici del tanc era una zona prometedora, Etienne es va tornar a dirigir a Renault. Aquesta vegada, l’oficial ja va poder formular clarament la tasca per al fabricant: crear un tanc lleuger amb una silueta petita i una vulnerabilitat mínima, la funció principal de la qual seria acompanyar la infanteria durant la batalla. Com a resultat, es van crear tancs lleugers francesos, el Renault FT.
Nova tecnologia de generació
El tanc Renault FT-17 es considera el primer model del tanc que tenia una disposició clàssica (el compartiment del motor estava situat a la part posterior, el compartiment de lluita estava al centre mateix i el compartiment de control al davant), i també hi havia una torre que podia girar 360 graus.
La tripulació del cotxe estava formada per dos: un conductor-mecànic i un comandant que es dedicava al manteniment d'una metralladora o pistola.
A l’arsenal, el tanc podria tenir una pistola o una metralladora. Opció "Canó" prevista per a la instal·lació d'una pistola semiautomàtica "Hotchkiss CA18" amb un diàmetre de 37 mm. La pistola es va guiar amb l'ajuda d'un recolzament especial per l'espatlla, que permet apuntar verticalment en un rang de -20 a +35 graus.
El xassís del dipòsit es representava recolzant i recolzant rodets, volants, un mecanisme de cargol per tensar les vies que, al seu torn, eren de cadena gran i portaven un engranatge de pinyons.
A la popa del dipòsit hi havia una mènsula, gràcies a la qual la màquina va poder bolcar arbres amb un diàmetre de 0, 25 metres, superar trinxeres i rases fins a 1, 8 metres d'ample i va poder suportar un rotlle de fins a 28 graus. El radi de gir mínim del dipòsit era d’1, 41 metres.
Fi de la primera guerra mundial
Durant aquest període, el general Etienne va intentar crear forces tanques independents, que s'haurien d'haver dividit en vehicles lleugers, mitjans i pesats. Tot i això, el cos general tenia la seva pròpia opinió i, a partir del 1920, totes les divisions de tancs estaven subordinades a la infanteria. En aquest sentit, va aparèixer una divisió en tancs de cavalleria i infanteria.
Però tot i així, l’entusiasme i l’activitat d’Etienne no van ser en va - fins al 1923, la FCM va crear deu tancs pesats de 2C multi-torres. Al seu torn, gràcies a l’empresa FAMN, apareix una sucursal francesa de tancs M. Els models d’aquests vehicles eren interessants perquè utilitzaven pistes i rodes alhora. El tipus de motor es pot canviar en funció de les circumstàncies del seu entorn.
Programa de motorització de l’exèrcit
El 1931, França va començar a prestar especial atenció als vehicles de rodes i de reconeixement. En aquest sentit, l'empresa "Renault" va introduir l'últim en aquells dies el tanc lleuger AMR. En aquesta màquina, la torre i el cos estaven interconnectats mitjançant un marc cantó i reblons. Les làmines blindades es muntaven a un angle racional. La torre es va desplaçar cap al costat del port i el motor cap al costat de l'estribord. La tripulació va incloure dues persones. Les armes estàndard eren dues metralladores: un Reibel amb un calibre de 7, 5 mm i un Hotchkiss de gran calibre (13, 2 mm).
Vehicle blindat extraordinari
El màxim desenvolupament dels tancs francesos va ser en el període 1936-1940. Això va ser degut a la creixent amenaça militar, de la qual els militars francesos coneixien bé.
Un dels tancs que van entrar en servei el 1934 va ser el B1. El seu funcionament va mostrar que tenia mancances importants: la instal·lació irracional d’armes al casc, un alt grau de vulnerabilitat del soterrament, la distribució irracional de les responsabilitats funcionals entre els membres de la tripulació. La pràctica ha demostrat que, en realitat, el conductor va haver de deixar el control de la màquina i subministrar municions. Això va provocar que al final el dipòsit es convertís en un objectiu fix.
A més, l’armadura del cotxe va provocar queixes especials. Els tancs pesats francesos, com els seus homòlegs d'altres països del món, tenen requisits especials per a la seva protecció. La B1 no els va coincidir.
I, finalment, el més important: B1 era massa car per construir, operar i mantenir. De les qualitats positives de la màquina, cal destacar la seva gran velocitat i un bon maneig.
Model millorat
En considerar els tancs pesats francesos, haureu de prestar atenció al B-1 bis. El pes d’aquest dipòsit era de 32 tones i la mida de la capa blindada era de 60 mm. Això va permetre a la tripulació sentir-se arrebossat de canons alemanys, a excepció del canó antiaeri de 88 mm Flak 36. També es va reforçar l’armament del tanc.
El vehicle blindat en si estava muntat a partir de peces colades. La torre també es va realitzar mitjançant fosa i el casc es va muntar a partir de diverses seccions blindades, interconnectades per cargols.
La presència d’un reforç hidràulic al dipòsit es pot considerar una novetat exclusiva, cosa que va permetre el control d’un colós multi-tones sense cap dificultat.
Com a armes, es va utilitzar el canó SA-35 amb un calibre de 75 mm, situat a la mà dreta del conductor. L’angle de la seva elevació era de 25 graus, i la declinació - 15. Al pla horitzontal, la pistola tenia una fixació rígida.
També hi havia disponible una metralladora Chatellerault amb un calibre de 7, 5 mm. Va ser arreglat just a sota de la pistola. Tant el conductor com el comandant del tanc podrien disparar-ne. En aquest cas, es va utilitzar un disparador elèctric.
Es podia entrar al dipòsit mitjançant una porta blindada del costat dret, escotilles situades a la torre i a sobre del seient del conductor, així com a través de dues entrades d’emergència: una estava situada a la part inferior i l’altra a la part superior del compartiment del motor.
A més, aquest tanc francès estava equipat amb tancs de combustible autosellats i un giroscopi direccional. La tripulació estava controlada per una tripulació de quatre persones. Una característica distintiva del cotxe es pot considerar la presència d'una estació de ràdio en ell, que en aquell moment era una raresa.
Període de la Segona Guerra Mundial
Els tancs francesos de la Segona Guerra Mundial estaven representats pels vehicles següents:
- Hotchkiss H35 és una màquina desenvolupada per Hotchkiss. Al seu xassís, es van utilitzar sis rodes de carretera a cada costat. Gairebé tots els detalls del tanc es van colar. L’armament estava representat per un canó de 37 mm. L’armadura tenia un gruix de 34 mm a 45 mm, segons la seva ubicació.
- Renault R35: un tanc de disseny clàssic. Tota la màquina tenia connexions cargolades i perforades. El cas va ser emès. La potència de foc estava representada per un canó i una metralladora. La central és un motor de quatre cilindres amb una capacitat de 83 cavalls de potència. Malauradament, el dipòsit era lent. Amb un pes propi de 10 tones, podia assolir una velocitat de només 19 km / h, extremadament petita per suportar les unitats d'infanteria.
- Tanque d'Infanteria Mitjana "Renault D-2": un cotxe amb un gruix d'armadura i una baixa velocitat decents. La pistola del tanc tenia un diàmetre de 47 mm, una metralladora - 7, 5 mm. La torreta i la pistola es giraven mitjançant un accionament manual. A cada costat es van utilitzar 14 rodes de carretera.
- Somua S35: un dipòsit amb una central posterior. El motor és un carburat de vuit cilindres amb refrigeració líquida. El xassís estava equipat amb transmissió mecànica. Per controlar la màquina es va utilitzar un doble diferencial. Es va barrejar la suspensió dels rodets de pista. La característica del casc era la presència de sis peces de cuirassa entrellaçades. La torre hexagonal era sòlida. Va instal·lar una pistola i una metralladora. El gruix de l’armadura frontal era de 36 mm, l’armadura lateral de 41 mm, l’armadura frontal de la torre de 56 mm. Els desavantatges només es poden atribuir a la baixa velocitat del tanc, especialment en terrenys accidentats.
Dies de la postguerra
El programa de construcció de tancs adoptat el 1946 va comportar l'alliberament dels millors tancs francesos.
El 1951, el tanc lleuger AMX-13 es va llançar de la cadena de muntatge. La seva característica distintiva era la torre basculant.
El tanc de batalla AMX-30 va començar a produir-se a la dècada de 1980. El seu disseny té una disposició clàssica. El conductor està situat al costat esquerre. El tirador i el comandant del tanc es troben al compartiment de lluita que hi ha a la part dreta de la pistola, mentre que el caçador de càrrega està assegut a la dreta. El volum dels dipòsits de combustible és de 960 litres. La munició és de 47 rondes.
El dipòsit AMX-32 té una massa de 40 tones. L’armament és un canó de 120 mm, un canó M693 de 20 mm i una metralladora de 7, 62 mm. Municions: 38 trets. A la carretera, el tanc és capaç de velocitats de 65 km / h. El sistema d’estabilització d’armes està absent. En presència d’un ordinador balístic digital, telemetre làser. Per treballar a la nit, s’utilitza la càmera Thomson-C5P emparellada amb la pistola. Es pot realitzar una vista circular mitjançant vuit periscopis. El dipòsit també està equipat amb un sistema d’extinció d’incendis i climatització, una instal·lació per crear pantalles de fum.
Opció d'exportació
Si els models anteriors de tancs francesos servien amb França, el dipòsit AMX-40 es produïa exclusivament per a l'exportació a l'estranger. Els sistemes d’orientació i control d’incendis donen un 90% de possibilitats d’aconseguir un objectiu, que pot estar a una distància de 2000 metres. En aquest cas, des del moment de la detecció fins a la destrucció de l'objectiu només passen 8 segons. El motor del cotxe és un dièsel, de 12 cilindres, turboalimentat. Està connectat a una transmissió automàtica 7P, que permet desenvolupar una capacitat de 1.300 litres. s., però, una mica més tard, la transmissió alemanya fou substituïda per un homòleg francès. A la carretera, el dipòsit desenvolupa una velocitat de 70 km / h.
