A la tardor de 1910, un aeròdrom va ser fundat per representants del club Wings al camp comandant. Hauria de ser considerada la primera civil russa pel fet que en el moment de la seva creació només pertanyia a civils i organitzacions.
Comandant aeri: ubicació, descripció, història i fets interessants
Aquesta nova zona de nous edificis a Sant Petersburg té arrels profundes en la història de Rússia. Comença la seva història des de l’època de Pere.
Historial de noms
Per ordre de Pere el Gran, les terres d’aquests llocs van començar a ser preses pels comandants de la fortalesa Pere i Pau. Com a resultat, la zona va passar a anomenar-se "Commandant's Cottage". Després es va transformar en "Camp comandant".
Durant molt de temps, aquest territori va ser conegut com a remuntador de cases de camp. Així doncs, al segle XIX era una terra poc poblada. Als mapes de 1831, el camp comandant està indicat per horts i arbrats. L’única estructura és la dacha del Comandant, que els propietaris van arrendar juntament amb la terra contigua.
Lloc del duel de Pushkin
La dacha del comandant també va entrar a la història de Rússia pel fet que el 1837 es va produir aquí un duel entre Pushkin i Dantes. Els dos participants en aquest tràgic duel coneixien bé aquesta zona. Així doncs, Pushkin va llogar una caseta d’estiu als terrenys adjacents al camp del comandant del riu Negre per a dos estius. A l’estiu, Dantes s’allotjava amb el seu regiment al Poble Nou, situat també a prop. Els dos duelistes sabien que a l’hivern en aquests llocs remots no hi hauria cap desconegut, la qual cosa era un dels motius per escollir un lloc.
L’origen de l’aviació russa
El camp principal de la història de Sant Petersburg i Rússia és el lloc de naixement de l'aviació russa. El Club Imperial All-Russian, creat el 1908, va començar a utilitzar la terra del camp des de 1910, quan es va celebrar aquí la primera setmana de l'aviació russa. Durant un període curt de temps, el camp del Comandant va estar equipat amb utilitats, tanques, hanges muntats, estands, etc.
Es van construir fàbriques d’avions privades prop de l’aeroport. Després de la revolució i la nacionalització, es van convertir en la planta de Pilot Vermell.
Tot i això, les primeres vacances a l'aviació van ser eclipsades per la mort del famós pilot. 24.09.1910, Lev Matsievich va caure de la cabina, ja que no duia el cinturó de seguretat. Va ser enterrat amb grans honors. La premsa metropolitana la va anomenar la primera víctima de l'aviació russa. Al camp comandant es va aixecar una llosa commemorativa sobre donacions públiques. L’obelisc memorial al lloc de la mort de Matsievich ha perdurat fins als nostres dies. Està situat a la plaça del carrer del districte municipal d'Aeròdromnaya "Comandament aeri".
Els primers passos de l’aviació russa
Malgrat els contratemps i els desastres, el comandant aeri continuà participant activament en el desenvolupament de l'aviació russa. De manera que, el 10 de maig de 1998, es va realitzar el primer vol cap a Gatchina. El 1911, els aviadors van realitzar el seu primer vol aeri cap a Moscou. Posteriorment, es van portar aquí vols de correu regular per correu, que van enviar el missatge a Moscou.
El toc de queda va ser també un centre de formació de pilots. Al maig de 1912, es va obrir al seu territori una escola d’aviació del Club Aero All-Russian. Va ser també un terreny de prova d’avions de construcció domèstica, produïts en fàbriques privades.
Durant la Primera Guerra Mundial, van utilitzar el camp aeri comandant com a exèrcit.
Curiosament, el seu territori no només es va utilitzar en interès de l'aviació. Així, a la primavera de 1913 es van fer proves sobre maquinària agrícola, tractors i arades gegants.
Història del període soviètic
Després de la revolució de 1917, l'aeroport comandant va continuar sent usat per al seu propòsit previst. Aquí, els dissenyadors russos Ya. M. Gakkel, I. I. Sikorsky i d’altres van provar els seus productes Els tallers en els quals es van muntar i provar els avions fabricats en estrangers estaven equipats a prop. Al territori de l’aeròdrom, també es van fer proves d’avions domèstics, construïts a la planta russo-bàltica. És a dir: llegendes - "Cavaller rus" i "Ilya Muromets". El destacat dissenyador S. V. Ilyushin va començar el seu gloriós viatge des del comandant aeròdrom. Al principi va treballar a les unitats de suport, i després al pilot dels avions.
El 1921, l'aeroport va servir de plataforma des de la qual van volar els avions per suprimir la rebel·lió a Kronstadt. A principis dels anys vint, es va fundar un regiment de combatents a l'aeroport. Immediatament es va crear una escola teòrica militar de la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. En el període comprès entre els anys 30 i els 50, l'aeroport va seguir sent el centre d'entrenament i proves de la Força Aèria de l'URSS. Així, el 1930, el dissenyador d'avió N. Polikarpov va provar l'avió de la sèrie I a l'aeroport Commandant.
A l'aeròdrom, empleats del laboratori dinàmic de gas van provar els primers míssils soviètics. El 1931, el dirigible de Zeppelin va realitzar un aterratge intermedi, volant al pol nord.
Període de guerra i temps de postguerra
Les tasques més importants van ser resoltes pel camp aeri comandant durant els dies del setge de Leningrad. Va ser aquí quan van aterrar els avions de transport IL-2 i Douglas, que van lliurar menjar a la ciutat assetjada. Van portar Leningraders a terra ferma. A més, l'aeroport va servir de base per a les unitats de aviació de caça.
Després de la fi de la guerra, fins al 1959, el comandant aeri era la base domèstica dels avions de transport Len VO. Allotjava immediatament serveis i acadèmies. A.F. Mozhaisk i l'Acadèmia Militar de Comunicacions. Des del 1963, els vols no s’han realitzat des del camp aeri del Comandant.
Història moderna
Als anys 60 del segle passat, l'aeroport comandant era un territori enorme, que estava ocupat per magatzems i diversos edificis amb finalitats domèstiques. Moltes d'elles van ser abandonades i es van veure en estructures enrunades i esfondrades. Terreny buit nedat, sobrevolat de canyes i arbustos.
Als anys setanta, el territori es va començar a construir activament. Els primers edificis residencials es van encarregar el 1973. Al mateix temps, els projectes individuals només representaven el 20% del total d’habitatges establerts. La principal xarxa de nous edificis són les anomenades cases-vaixells. Es veien respectables només durant un temps després de la seva comanda. Aleshores, les seves façanes, generalment cobertes de pintura inestable al clima de Leningrad, van arribar a un estat deplorable, desglaçant-se i desglaçant-se. A causa d'això, les zones dels nous edificis van començar a semblar-se a les zones pobres.
Tot i això, el desenvolupament actiu dels espais del aeròdrom comandant va permetre, fins a cert punt, resoldre el problema urgent de restabliment d’habitatges comunitaris i dotar a les famílies soviètiques d’apartaments separats als anys 70. Al mateix temps, la qualitat i la durabilitat de les estructures desapareixien en un segon pla.
Un nou aspecte a la zona de l'aeròdrom comandant va ser donat per la construcció d'edificis alts posteriors de diversos pisos. Se suposa que aquests gratacels començaven a construir-se en el període soviètic. Llavors només van construir un gratacel a 70 metres del Lenhydroproject. Va ser el primer edifici alt del districte de Primorsky.
El boom de la construcció que va arrasar Sant Petersburg a finals del segle XX i principis del segle XXI també va arribar al camp aeri comandant. En poc temps es va construir amb barris residencials moderns. També hi havia un lloc per a nombrosos centres comercials i d'entreteniment.
El comandant aeròdrom s'ha convertit en una de les zones còmodes i prestigioses de Sant Petersburg.
Districte Municipal
Actualment, l'aeroport comandant és un municipi. Inclòs al districte de Primorsky de Sant Petersburg. Segons les dades del 2018, la població és de 90.658 persones. A l'oest, l'aeroport Commandant és contigu al districte municipal del llac Dolgoe. La direcció sud voreja el riu Negre Mo. Al nord es troba MO Kolomyagi. El costat est del municipi és el comandant aeri al districte de Vyborg de Sant Petersburg.
El 1982 es va encarregar a aquesta zona l'estació de metro de Pionerskaya. Fins ara, la planta del nord-oest de Leningrad funciona al territori de la regió de Moscou.
