Els bombarders són una "indústria" especial de l'aviació militar. El propòsit d'aquest avió es desprèn del seu nom: s'utilitzen per assolir objectius terrestres i objectius enemics amb una àmplia gamma de bombes i míssils. Fins a la data, els avions bombarders estratègics de llarg abast estan representats pel Tu-95MS i el Tu-160, el "llunyà" Tu-22M3, així com els "bombarders" de primera línia. El paper d'aquests últims són els avions Su-34 i Su-24. Exerceixen funcions tàctiques.
Quina justificació tenen la seva existència?
És important comprendre que a l’aviació militar moderna és molt difícil distingir un avió d’atac terrestre d’un bombarder o fins i tot un combatent de diversos papers, ja que són molt semblants entre ells tant en aparença com en el ventall de tasques que poden realitzar. Però aquesta impressió és errònia: en particular, els avions molt Su-34, tot i que molt similars als combatents, són extremadament vulnerables en el combat aeri.
Només es donen forma per assegurar una alta eficiència aerodinàmica i una economia de combustible, que amb la seva llarga gamma i la seva gran càrrega de bombes és una condició extremadament important. Tot i això, alguns combatents moderns (per exemple, el T-50 domèstic o el "americà" F-35) poden ser utilitzats com a bombarders. Però els "bombarders" especialitzats encara són més adequats per exercir aquest paper, ja que tenen un gran radi d’acció i poden portar un gran nombre de potents bombes i / o míssils.
Estat actual
Tingueu en compte que, en principi, la unitat de l'OTAN no tenia bombarders especialitzats, com els avions Su-34, ja que els avions universals van ocupar el seu lloc. Per exemple, el darrer Lockheed F-117 especialitzat es va tallar al metall el 2008. El paper dels bombarders tàctics en el radi de la franja de primera línia s'assigna ara als F-15E i F-16; la flota utilitza F / A-18 per a aquestes tasques, alias Hornet.
En aquest context, el nostre país es distingeix, amb dos bombarders especialitzats alhora: el Su-24 i el Su-34. Avui parlarem de la modificació més moderna. A més, el model del Su-34 és únic, ja que combina les característiques d’un avió d’atac i un bombarder. A diferència dels nord-americans, que volien fer un "prodigi" davant del F-22, els nostres enginyers van prendre el camí de la màxima agilitat, fruit de la qual la nova màquina realitza de manera efectiva totes les seves tasques.
Bombarder de primera línia Su-34
Avui, aquest avió té altes esperances, ja que hauria de proporcionar la principal potència d’avions de vaga del país. L’equip a bord de la màquina és tal que pugui utilitzar tota la gamma domèstica existent d’armes d’aire a superfície. Inicialment, els avions Su-34 van ser creats per substituir l'antic Su-24M. Actualment, la producció d'aquest equipament és una de les àrees prioritàries de tota la indústria de la defensa. Es destinen fons considerables a aquests efectes. I discutir amb aquesta afirmació és molt difícil.
Si a l’hora de portar els georgians a la pau, el nostre exèrcit només tenia a la seva disposició dos aeronaus, aleshores, a mitjans del 2015, hi havia 69 unitats d’aquestes a les tropes. A la Desfilada de la Victòria de Maig, es van veure 14 vehicles d’aquest tipus. Hi ha informació que el nostre país hauria de tenir almenys 150-200 d’aquests avions.
Inici del desenvolupament
Per desgràcia, fins i tot el llegendari Su-34 no és un invent purament rus. El seu disseny es va iniciar el 19 de juny de 1986. El prototip va volar per primera vegada el 13 d'abril de 1990. Cal destacar que els enginyers soviètics no van començar a desenvolupar una nova màquina des de zero, aprofitant els desenvolupaments del Su-27. Aquest avió va ser creat específicament per substituir el Su-24, que ja havia aconseguit quedar notablement obsolet.
"Novici" estava pensat per treballar a qualsevol hora del dia o de la nit, en qualsevol situació meteorològica, amb finalitats d'aigua i de terra (segons la situació). Una característica de la nova màquina era que els pilots podien resistir amb més seguretat a l’atac dels avions enemics. Per descomptat, l’avió militar Su-34 no arriba als avions d’atac, però tampoc és un ànec indefens.
Llarg camí per debutar
El dissenyador en cap va ser nomenat Rolland Martirosov. Com dèiem, el prototip va volar el 1990, però el camí del camí cap a l'adopció del cotxe va endarrerir-se inexcusablement.
Així, les principals etapes dels assajos marítims estatals només van finalitzar a finals del 2010. I només el 2014 es va adoptar oficialment l’avió militar Su-34. Curiosament, el bombarder va entrar a la sèrie … des del 2006! El tema el gestionava el holding Sukhoi representat per la planta d'aviació de Novosibirsk batejada amb el nom del famós pilot Chkalov. En virtut de dos contractes celebrats el 2008 i el 2012, està previst subministrar 124 avions. Des de l'any passat, el Departament de Defensa informa que la producció ja ha arribat a 14-20 avions a l'any. Així, ja el 2014, es van lliurar 18 turismes, quan el pla preveia 16 unitats.
Diferències del progenitor
Com dèiem, el Su-27 es va convertir en el predecessor del bombarder. Per cert, pel nombre de préstecs que es van prendre d'ell, aquest avió és el líder indiscutible. Així, fins i tot en el disseny del llegendari Su-47 "Golden Eagle" es van utilitzar desenvolupaments al Su-27. Tot i això, ens vam distreure.
Així doncs, les parts voladilles de les ales es van treure del "donant" gairebé sense canvis, i el plomatge de la cua també va ser prestat. No obstant això, la forma del fuselatge es va canviar significativament en nom de millorar les qualitats aerodinàmiques. Però el parentiu encara és visible a simple vista.
El nas del cotxe nou es va allargar significativament, ja que no hi entrava una antena de radar especial. El con del nas s’ha tornat més aplanat i arrodonit. Dins d'aquesta part també hi ha una antena de radar separada. Els avions russos Su-34 no tenen crestes dorsals.
Cabina i condicions laborals dels pilots
La cabina és doble, completament segellada. Per primera vegada en avions d'aquesta classe (a nivell mundial, per cert), està fabricada en forma de càpsula totalment de titani amb un gruix de paret de 17 mm. El seu envidrament, seguint l'exemple de l'experiència de l'helicòpter Mi-24, també està blindat. En molts aspectes, aquest enfocament es va deure a la propagació de MANPADS, míssils dissenyats específicament per a la derrota dels pilots. L’aire que hi ha a l’habitacle s’escalfa o es climatitza segons la situació. Per primera vegada, es va aplicar el pla d’aterratge de la tripulació a l’espatlla. Això simplifica la interacció entre els pilots, redueix la fatiga en realitzar maniobres complexes.
A l'esquerra hi ha el pilot, a la dreta el navegador. A diferència d’altres bombarders tàctics, l’avió Su-34 (la foto de l’article) té una cabina tan àmplia que es pot aixecar fàcilment i fins i tot caminar-hi. Si el vol és llarg, els pilots poden agafar voltes dormint al passadís. També hi ha un microones per escalfar racions i un bany. Els pilots entren a la carlinga des de la popa amb una escala plegable.
Capacitats de combat de la màquina
Es creu que l’aeronau pertany a la classe 4+. L’ordinador de bord disposa de diversos programes completament nous que poden augmentar significativament la supervivència en combat de la màquina, assegurant-ne la seva gran maniobrabilitat. D’aquesta manera, el navegador i el propi pilot podran parar més atenció al propi bombardeig.
L'aeronau té unes característiques aerodinàmiques excel·lents, té tancs de combustible capaços i es pot alimentar amb aire. La presència de motors d’alta eficiència i d’alta eficiència, així com la capacitat d’instal·lar tancs addicionals permeten fer vols extremadament llargs. L’experiència demostra que el Su-34 pot estar a l’aire almenys 10 hores.
Al mateix temps, la càrrega sobre els pilots no supera la norma, ja que durant el vol poden descansar. Una diferència important entre aquest model i el seu predecessor és la total obertura dels equips electrònics, així com el seu disseny modular. Gràcies a això, qualsevol component de l’electrònica de bord es pot substituir per un analògic nou, més eficient. En general, aquesta característica és característica dels productes de Sukhoi, gràcies als quals els vehicles d'aquesta marca han ocupat una posició dominant a la força aèria russa.
Capacitats d’impacte i autodefensa
L'aeronau es caracteritza per tenir vistes d'alta resolució, un sistema d'intercanvi de dades amb forces terrestres, avions i vaixells de superfície. L’ús d’aquest equipament permet interactuar millor amb diverses branques de les forces armades i augmentar l’efectivitat de l’ús del combat. Com dèiem, la màquina es caracteritza per la capacitat d'utilitzar totes les bombes i míssils "intel·ligents" moderns, inclosos els que utilitzen sistemes d'orientació multicanal.
Sistemes de contraatacament per radar i bloqueig actiu. Aquest és un altre element destacat que distingeix el Su-34 (analitzem les seves característiques). Aquest equip augmenta notablement les possibilitats que un vehicle de combat sobrevisqui en condicions de combat maniobrables. Tenint en compte la cabina blindada, la vida dels pilots està protegida al màxim nivell. Avui, els experts continuen treballant per millorar el rendiment de combat d’aquest meravellós avió, centrat en ampliar la varietat d’armes que els pilots poden utilitzar per derrotar l’enemic.
Aplicació pràctica
Aquest bombarder ja s’ha utilitzat dues vegades en el curs d’hostilitats reals. El primer episodi data del 2008. Aquests dos avions van ser utilitzats amb èxit per la nostra aviació, suprimint els punts identificats de la defensa antimíssils de Geòrgia. Per evitar que les tripulacions enemigues apuntessin als avions en vaga, el llegendari Su-34 també es va utilitzar per establir interferències actives. A més, es van dur a terme míssils dirigits al Geòrgia Bukam i al S-125. La victòria principal d’aquella guerra, els experts reconeixen la destrucció completa del radar enemic 36D6-M, situat a prop de Gori. També és el mèrit de la màquina que estem descrivint.
