El sistema d’aigües de Mariinsky connecta les aigües del Volga i del Bàltic, començant pel riu Sheksna a la regió de Yaroslavl i arribant fins al Neva a Sant Petersburg. Concebut per Pere el Gran, implementat durant el regnat de Pau el Primer i el seu fill Alexandre, convertit i completat per tots els monarques posteriors, inclòs Nicolau II.
Reanomenat en honor de Vladimir Ilyich Lenin i reconstruït novament a l’URSS, amb una llarga i rica història de la creació del sistema d’aigua de Mariinsky, la importància del qual difícilment es pot subestimar encara ara, sinó que és un complex d’embassaments naturals i artificials que són la ruta Volga-Bàltica des de les profunditats del continent fins a Europa.
L’inici d’una història llarga. La idea de Pere el Gran
La construcció de Sant Petersburg va requerir el subministrament constant d'una gran varietat de béns per al consum propi, així com el comerç intern i exterior. Moure’s per l’aigua ens va permetre fer-ho amb la màxima comoditat i rapidesa.
A la direcció de Pere I el 1710, es van fer les primeres prospeccions per establir una ruta navegable pels rius Vytegra, Kovzh i Sheksna, a través del llac Beloe, des de Sant Petersburg fins a les profunditats de Rússia. Es van considerar tres direccions, una d’elles cent anys després, el 1810, es va obrir amb el nom de “Sistema d’aigua Mariinsky”. El gran artefacte de l’antiguitat (si tenim en compte l’antiguitat una mica més de tres-cents anys d’història), per a la seva època era una estructura molt progressista, fruit de l’enginyeria i el pensament estratègic, que va rebre el premi mundial a París.
Per implementar el pla, calia combinar els principals embassaments i fer-los més complets. Això hauria d’haver estat facilitat per un sistema multicomponent de panys i preses (aleshores principalment de fusta), així com per canals excavats manualment.
El camí de Vyshnevolotsky ja testat aleshores no corresponia a les necessitats del comerç en ple flux, malgrat la intervenció humana en els afers de la natura.
El 1711, el rei va inspeccionar personalment part de la conca hidrogràfica de Vytegra i Kovzhi. La llegenda diu que al lloc del seu aparcament de deu dies en aquell moment es va erigir un monument.
L'enginyer britànic John Perry, que va realitzar aquests estudis, va considerar que era més raonable connectar els rius Vytegra i Kovzha amb un canal. El primer flueix al nord, el segon al sud. Tots estan connectats a un llarg sistema amb llacs i rius, que proporciona el transport necessari de mercaderies entre el nord i el sud d’un estat enorme i, en conseqüència, més enllà.
Els resultats de l'estudi, els càlculs i les propostes per a la implementació del treball es van anunciar al Senat en presència del sobirà. La campanya turca i esdeveniments posteriors, inclosa la mort del rei, van ajornar la implementació del projecte durant molt de temps.
La necessitat d’una ruta d’enviament a ple ritme va anar creixent, però sota Catherine II, que fins i tot va signar un decret sobre l’assignació de fons per a l’obra concebuda pel seu pare, els fons de la tresoreria es van redirigir, tot i així, a la construcció de comunicacions terrestres d’orientacions prioritàries - Petersburg-Narva i Petersburg-Moscou.
Les investigacions contractades per l’especialista Peter Alekseevich van recordar durant el regnat de Pau el Primer i es van reprendre més d’una vegada: als anys 70, 80 i 90 del segle XVIII.
Implementació del pla
Quan la necessitat va arribar a un nivell crític, el Departament de Comunicacions sobre l'Aigua va assumir la qüestió, és a dir, el seu cap comte E. Sivers. Va reprendre la seva investigació, prenent com a base la direcció proposada per John Perry, i va presentar a Paul the First un informe sobre la necessitat de començar un treball precoç.
El sobirà va aprovar els compromisos. Els diners per començar l’obra es van obtenir dels fons del tresor segur de les cases educatives de Sant Petersburg i Moscou, gestionats per l’esposa del tsar, Maria Fedorovna. És a partir de la història del sistema d’aigua de Mariinsky que la ruta d’enviament deu el seu nom, que es va apropiar per ordre del 20 de gener de 1799 i va perpetuar el nom de la dona de l’emperador. Aleshores es va escriure el nom i es va pronunciar de manera diferent, com a "Maryinsky".
El mateix any, es van iniciar els treballs i nou anys després el primer vaixell va passar la prova. La solemne obertura dels més de 1.125 quilòmetres (1.054 verst) del sistema Mariinsky de canals i embassaments naturals es va produir el juliol de 1810, després d’11 anys de mà d’obra pagesa dura, majoritàriament manual.
Per a l'obertura de la carretera, es va dotar de les següents estructures hidràuliques:
- 28 panys i mitges panys de fusta, principalment d’una i dos cambres (excepte el pany de tres cambres de Sant Alexandre al Canal Mariinsky) - el nombre total de càmeres és de 45, cadascuna tenia els següents paràmetres - 32 metres, 9 metres i 1, 3 metres - de longitud, amplada i profunditat en el llindar., respectivament; la majoria dels panys van rebre el nom dels sants, excepte els panys "Glòria", "Rússia" i el mig pany "Devolant" (després substituït per la porta de Sant Jordi) de Vytegra;
- vint preses;
- dotze canalons (preses anuals);
- cinc traces (drawbridges).
Aquests paràmetres proporcionaven la possibilitat de passar vaixells amb una capacitat de càrrega de 160-170 tones. A mesura que augmentaven les necessitats d’augment de la rotació de càrrega, moltes estructures es van modificar, traslladar, netejar i reconstruir periòdicament.
Importància econòmica
La creació d'una escala similar d'un complex de vies navegables va permetre augmentar significativament la facturació comercial no només al país, sinó també amb altres estats.
La sortida per Sant Petersburg cap al Bàltic va proporcionar comunicació amb Europa. Els enviaments al llarg del Volga des de les regions del sud van permetre el comerç actiu de productes alimentaris i industrials, subministrant-los a tot el país des del Caspi fins al mar Bàltic.
Per a l’economia domèstica de Rússia, la importància era encara més important: l’intercanvi de pa a Rybinsk, l’edifici que ha perdurat fins avui, està íntimament relacionat amb la història de la creació amb el sistema d’aigua de Mariinsky. Es va obrir poc després del llançament de la via fluvial per treballar i va proporcionar farina per a zones sense gra del país, i el blat també es va lliurar a Europa.
Un efecte beneficiós per estar a la carretera de Mariinsky i per al desenvolupament de Cherepovets. Aleshores era una rica ciutat comercial, un centre de construcció naval, que es va formar en aquesta matèria. Hi vivien els comerciants, proporcionant moviment al sistema hídric. Els primers vaixells de càrrega marítima construïts aquí fins i tot van ser als EUA.
Rius del Sistema de l’Aigua de Mariinsky
Al sistema de Mariinsky, quatre rius participen com a rutes d’enviament: Svir, Vytegra, Kovzh i Sheksna, tret dels punts finals que donen lloc a importants trams importants de la via fluvial: el Volga i Neva.
Tanmateix, el Volkhov i el Syas estan relacionats amb el sistema d’aigua de Mariinsky, ja que es creen canals de desviament a través d’ells al llac Ladoga.
Com a part del camí principal del sistema d’aigua Tikhvin, el riu Syas està connectat amb Mariinsky a través del canal Svir (superant el llac Ladoga i el riu Svir) i el canal Syas, connectant els rius Syas i Volkhov. Els dos canals es van modernitzar com a part de la millora del sistema hídric.
El canal de Ladoga connecta el Volkhov (part del sistema d’aigua de Vyshnevolotsk) i el Neva. És a través d’aquests estanys artificials que el camí de Sant Petersburg es va partir del sistema Mariinsky per a les naus prudentment descarades del llac Ladoga, propenses a les tempestes.
També es poden atribuir rius poc profunds no navegables (per exemple, Vodlitsa, Oshta, Kunost, Puras-rierol, etc.) al sistema d’aigües de Mariinsky, que, mitjançant la intervenció humana, va alimentar canals, altres rius i llacs, o van formar part d’ells mateixos.
Canals Mariinsky i Novo-Mariinsky
El Canal Mariinsky es pot anomenar embassament artificial més important del mateix sistema de nom. Va ser ell qui va creuar les conques hidrogràfiques dels rius Vytegra i Kovzha, cosa que va permetre connectar la sortida i el nord del país per una ruta d’enviament comuna.
Al riu Kovzha, va començar al poble de Dirty Whirlpool i va caure a Vytegra, a l'assentament de la frontera superior. El canal artificial va passar per dos petits estanys, el llac Matko (baixat durant les reconstruccions posteriors del sistema) i la conca Catherine.
Respecte als rius connectats per ell, el canal tenia un nivell més elevat, de manera que les naus s’elevaven cap a ell d’un riu i baixaven cap a un altre. El llac Kovzh el subministrava menjar a través del subministrament d'aigua de Konstantinovsky. Per a aquest propòsit, es va elevar el seu nivell amb l’ajut de preses en dos metres. Sis passarel·les proporcionaven el manteniment de la plenitud necessària del canal.
El canal de Novo-Mariinsky es va construir a la dècada dels 80 del segle XIX, al nord-est del seu predecessor, però té una part comuna quan es connecta al riu Vytegra. La seva construcció es va acabar durant el regnat d’Alexandre III el 1886.
El nou canal ha esdevingut pedregós i més profund. El seu abast es va reduir significativament, cosa que va permetre abandonar els quatre antics panys de dues cambres i el subministrament d’aigua de Konstantinovsky. L'estany artificial estava rebent menjar del riu Kovzha. Per a aquest propòsit, el subministrament d'aigua d'Alexander va servir.
Llacs i canals al llac
Els llacs de flux complet més significatius del sistema són Ladoga, Onega i White (de nord a sud). Al voltant dels primers i al llarg dels altres dos, va transcórrer la ruta d’enviament original, que va provocar no només dificultats, sinó molts esdeveniments tràgics. Sotmesos a freqüents tempestes severes, els llacs eren molt perillosos, en aquell moment es van produir molts sinistres a les seves aigües.
Aquest va ser el motiu de la construcció de canals de desviament al seu voltant, proporcionant un recorregut ràpid i tranquil.
El canal de Ladoga es va construir abans i va entrar immediatament a la via d’aigua de Mariinsky. Novo-Ladozhsky es va erigir als anys 60 del segle XIX.
Onega i Belozersky es van construir als anys 40 del mateix segle.
La construcció no es reflectí gaire bé en els ingressos de la població local. Anteriorment, els comerciants havien d’utilitzar vaixells més petits per transportar mercaderies de forma segura. Es deien "de cap blanc". Els vaixells petits i duradors proporcionaven el transport de mercaderies a la part més baixa i més tranquil del llac, mentre que les grans barques marines la travessaven buides.
També es van utilitzar nombrosos llacs petits per al funcionament del sistema hídric de Mariinsky. A costa d’ells, es van omplir rius i canals d’enviament.
Millores de la dècada dels 90 del segle XIX
Finalment solemnement el 1886, la millora del sistema, que incloïa els treballs polifacètics realitzats al llarg de 66 anys, no va romandre definitiva durant molt de temps.
Ja a l’octubre de 1892, s’inicià una nova reconstrucció a gran escala de la via d’aigua més important. Es van assignar 12, 5 milions de rubles per a la seva implementació.
- El resultat de les millores va ser la construcció de 38 rescloses del sistema d’aigua de Mariinsky. Els primers panys al riu Sheksna es van instal·lar en aquell moment: eren quatre estructures de pedra.
- Es van excavar 7 excavacions (inclosa la famosa Devyatinsky), que va endreçar i reduir les rutes d’enviament existents.
- Es va dur a terme la neteja, expansió i aprofundiment dels canals de desviament del llac.
- Es van reconstruir i crear les carreteres terrestres per al transport de traccions (litorals).
- El riu Svir està més adaptat al transport marítim (diverses feines de neteja, aprofundiment i eixamplament de la ruta).
El resultat d’enquestes i conversions d’enginyeria, la construcció i reconstrucció d’estructures hidràuliques ha suposat un augment significatiu en els avantatges de l’explotació del sistema d’aigua de Mariinsky. Els contemporanis van apreciar les eines i les tecnologies que van rebre una medalla d'or a l'Exposició Mundial de París de 1913.
Període soviètic
Els avenços científics i tecnològics no han superat aquesta via d'aigua. Ja el 1922, es van obrir les primeres obres d’aigua de Cherepovetsky. En van seguir tres: el 1926, el 1930 i el 1933.
El 1940 es van prendre decisions sobre la creació dels sistemes de comunicació d'aigua del Volga-Bàltic i del Nord-Dvina. Al mateix temps, van decidir atacar la construcció del complex hidroelèctric de Kuibyshev.
La primavera de 1941 va estar marcada pel començament de l’ompliment del pantà de Rybinsk. Va durar fins al 1947, alhora es van reprendre les accions per establir el Volga-Balt.
El 1948 es van començar a treballar per crear un canal des del llac Onega fins a la ciutat de Vytegra, que va escurçar i endreçar la via d’aigua. La construcció es va acabar el 1953.
El 1952 es va construir una altra central hidroelèctrica al riu Svir. El 1961 i el 1963 es van encarregar tres obres d’aigua a Vytegra i Sheksna.
El 2 de novembre de 1963 va acabar oficialment el sistema d’aigua de Mariinsky. La navegació sobre ella s'ha completat.
A finals de maig de 1964, van començar a funcionar dues obres d'aigua més i es va omplir un nou canal entre els rius Kovzha i Vytegra. A l'estiu, els primers vaixells passaven per un nou camí: primer hidro-constructors, després de càrrega i després últims.
El 27 d'octubre, la Comissió Volga-Bàltic va ser adoptada per la comissió i es va signar un acte al respecte, i al desembre es va dictar un decret sobre la cessió del nom de V. I. Lenin.
Estat actual
Després de la reconstrucció de 1959-1964. El sistema d’aigües de Mariinsky s’ha convertit en part d’un complex més progressiu de camins i estructures hidràuliques. Es va anomenar Volga-Baltic Waterway.
Actualment, la seva longitud és d’uns 1.100 quilòmetres, la profunditat mínima del canal d’enviament és de 4 metres. D'aquesta manera, es permeten córrer vaixells amb un desplaçament de fins a 5.000 tones.
Aquesta forma és un dels enllaços que uneixen els cinc mars: el Bàltic, el Blanc, el Caspi, l'Azov i el Negre.
Monuments històrics de la via d’aigua
Al llarg de la història del sistema d’aigua de Mariinsky, ha estat crucial per al desenvolupament econòmic del país. Nombrosos esdeveniments relacionats amb la seva construcció i reconstrucció van ser marcats periòdicament per la instal·lació de monuments:
- Pere el Gran a la ciutat de Lodeynoye Pol al riu Svir.
- Obeliscs sobre canals de Syassky, marcant el final de la construcció de cadascun.
- Dos obeliscs en honor a la construcció del canal de Novo-Ladoga (no es conserva Shlisselburgsky).
- Tres obeliscs dedicats al canal de Belozersky.
- Obeliscs als canals de Mariinsky i Novo-Mariinsky.
- L’obelisc en honor a la construcció del Canal Onega.
No es va conservar un dels primers edificis commemoratius: una capella de fusta en honor a Pere el Gran a prop del poble de Petrovskoye.
Hi ha una llegenda que un obelisc amb la inscripció "Maria va completar el pensament de Pere" al lloc de la futura connexió de Vytegra i Kovzhi (Canal Mariinsky) on l'emperador va planificar aquesta construcció a gran escala i va anomenar el lloc "Be-mountain". La connexió dels dos rius es produeix al punt més alt de la conca.
La construcció del canal de Novo-Mariinsky, a més de la instal·lació de l'obelisc, també es va fer notar pel llançament d'una medalla de coure sobretaula de 8, 5 centímetres de diàmetre.
També es va llançar una medalla amb un diàmetre de 7, 7 cm en honor a la finalització dels canals Novo-Svirsky i Novo-Syassky.
