El Metro de París (Metro de París) és una de les xarxes ferroviàries subterrànies més antigues del món. Les paraules "metro" i "metro" també són d'origen francès. La xarxa de metro cobreix tant París com els seus voltants veïns. El metro francès es caracteritza per una sèrie de característiques que es discutiran en aquest article.
Xarxa de trens subterranis
Al metro de París, hi ha una xarxa de trens de rodalies parisencs amb l'abreviatura RER, les línies dels quals arriben a la superfície ja fora de la ciutat. Es pot considerar aquesta xarxa com a part del metro de París, ja que totes dues xarxes funcionen en conjunt.
Història del metro
La història del metro de París té més de 100 anys. Es va inaugurar el juliol de 1900. La majoria de les estacions van ser construïdes cap al 1920. El seu disseny va ser realitzat pel dissenyador Hector Guimard. En posar línies subterrànies, els constructors van intentar obviar els soterranis i les bodegues situades sota les cases. Per tant, el metro es feia estrictament al llarg dels carrers. Com que l’amplada dels carrers no sempre va ser suficient a tot arreu, això va afectar el desnivell de les andanes i el seu desplaçament respecte a l’altra en algunes estacions.
Durant la Primera Guerra Mundial, el metro travessava moments difícils. El nombre de personal ha disminuït notablement. Van començar a atreure més dones a treballar al metro, ja que molts homes anaven al front. A causa de la falta d’electricitat, alguns trens no tenien llum i els passatgers conduïen en plena foscor, cosa que va provocar nombroses queixes.
Durant el bombardeig, la gent va intentar amagar-se a les estacions de metro, cosa que va provocar estampides i víctimes. Per això, fins i tot van haver de substituir les portes perquè s’obrissin pels dos costats. Tot i això, la construcció de les línies va continuar, tot i que no tan ràpida com abans.
Al començament de la Segona Guerra Mundial, la necessitat de transport subterrani va disminuir. La majoria de les estacions es van tancar temporalment, i algunes no es van obrir, convertint-se en estacions fantasma. No obstant això, després de 1940, la càrrega al metro va augmentar bruscament, i va començar a transportar més d'1 mil milions de persones a l'any. El metro s’ha convertit en el principal mode de transport de la ciutat. Això va ser degut a un fort augment del preu de la gasolina i al tancament dels tramvies el 1937. Els trens de metro durant la guerra eren constantment sobrecarregats pels passatgers.
Algunes estacions van ser parcialment destruïdes per bombardejos. Les estacions de fons s’utilitzaven com a refugi de bombes.
Malgrat la difícil situació, es van continuar les línies de metro, posant en funcionament tots els nous trams.
Característiques del Metro de París
El Metro de París és una densa xarxa ramificada de línies de metro subterrànies amb un gran nombre d’estacions. Al centre de la ciutat es troben més densos entre si. Les línies són poc profundes. De vegades surten a la superfície. Sovint, les entrades de l'estació de metro semblen poc visibles.
El metro passa 4, 5 milions de passatgers al dia, i uns 1, 500 milions a l'any, és un dels metro més visitats del món. Permet descarregar la xarxa de transport terrestre i ajuda a millorar la situació ambiental de la ciutat.
La xarxa de metro consta de 16 línies (14 de llarga i 2 de curta). Les línies sovint s’entrecreuen. A la intersecció es van crear estacions de transferència. Hi ha 62 estacions de trasllat en total, i el nombre total d’estacions és de 302 unitats. Si analitzem el metro pel nombre de parades de totes les línies, hi haurà encara més - 383 unitats (una estació de trasllat equival a dues parades). El nombre d’estacions ubicades a l’exterior és de 21, la resta es troben sota terra. La majoria de les estacions terrestres es troben a la línia 6.
Les estacions de metro de París es troben molt densament. La distància entre ells és de 562 metres. A diferència del metro de Moscou, les línies del metro de París tenen un gran nombre de voltes i la velocitat dels trens és bastant baixa.
Característiques dels cotxes i dels trens
La longitud total de les línies és de 220 km. La majoria dels cotxes no tenen portes automàtiques, sinó semiautomàtiques. Per obrir-les, les persones mateixes han de prémer un botó o prémer una palanca. Sovint s’anuncien estacions en cotxes amb antelació i dues vegades i amb un interval de 2 segons. També hi ha un llum indicador. Tanmateix, no hi ha res del tipus en els cotxes antics, i els passatgers es veuen obligats a utilitzar el mètode antiquat: per mirar en majúscula els noms de les estacions que s'escriuen a les seves parets.
Com a regla general, un tren només es mou dins de la mateixa línia, de manera que si teniu un pla, no us perdreu al metro. El pla es pot veure al cotxe del tren.
El Metro de París utilitza 2 tipus de cotxes: regulars i amb pneumàtics de goma a les rodes. Aquests últims fan molt menys soroll i són el desenvolupament d’enginyers locals dels anys 60 del segle XX. Necessiten carrils especials i, en conseqüència, costos elevats per reorganitzar el sistema ferroviari, de manera que no van rebre una distribució generalitzada al metro de París.
Paràmetres tècnics del metro
Les característiques tècniques reflecteixen en gran mesura les especificitats del metro de París:
- El calibre ferroviari és de 143, 5 cm, el que és habitual per al metro. L’alimentació elèctrica utilitza un corrent directe de 750 volts.
- Els trens es mouen per la línia a una velocitat mitjana de 35 km / h, força reduïda.
- Dues línies -1 i 14- estan en mode de control automàtic, és a dir, els trens es mouen sense conductors.
- La majoria de les estacions són de tipus d'una sola volta o d'un sol espai amb plataforma lateral.
- Moltes línies tenen bucles als extrems. Gràcies a ells, el tren pot avançar sense parar, cosa que és força convenient. A prop dels bucles hi ha les estacions finals. Aquestes línies es van construir abans de la Primera Guerra Mundial.
Cost del metro a París
A París, un sistema tarifari força complicat per al metro i altres modes de transport. El 2017, el cost d’un bitllet únic va ser d’1, 9 euros. Aquest bitllet és adequat no només per viatjar en metro, sinó també en altres formes de transport públic i en el sistema RER subterrani de trens elèctrics suburbans, sinó només dins dels límits de la ciutat. Un bitllet de tren per a viatges de rodal costarà 7 euros. Podeu utilitzar-lo només per a 1 viatge en transport públic.
Podeu comprar un bitllet en màquines expenedores especials o en quioscos a l’entrada de l’estació de metro.
Per a més viatges, podeu adquirir un llibre de viatges que consta de 10 entrades. Un viatge d'aquesta manera tindrà un cost significatiu menor que amb un bitllet únic.
Una targeta de proximitat NaviGo també s'utilitza per a viatges il·limitats en qualsevol tipus de transport en el període acordat. El més popular és la compra d’il·limitats durant una setmana o un mes.
Horari de treball del metro
El sistema de metro de París és tal que totes les sucursals s’entrecreuen entre elles i també passen per l’Illa de França. Cada branca està indicada pel seu color individual. En qualsevol d’elles hi ha estacions amb canvi a una altra branca o al sistema de trens de rodalies RER. Pel que fa al metro de París, en rus i altres idiomes, les línies de metro estan indicades amb colors estrictament definits.
El metro obre a les 5:30 i tanca a les 00:40. Els divendres i dissabtes, així com abans de les vacances, el metro està obert fins a les 01:40. En el període de més congestió entre l'arribada del tren passen uns 2 minuts. Durant una càrrega baixa, l’interval entre els trens augmenta fins a 8-10 minuts.
Característiques de les estacions de metro de París
Les estacions de metro són de mida petita i estan decorades bastant modestament. S’assemblen més a les plataformes de trens que a l’estació del metro que coneixem. Aquí no hi ha luxe. Un altre dels trets característics del metro de París és la presència de plataformes a la vora de l'estació i no al centre, com a Moscou.
