Remirall, pioner en l'aviació, artista amb talent, descobridor de la llei fonamental de l'aerodinàmica, líder fort. Totes aquestes qualitats es van combinar en una sola persona: Alexander Fedorovich Mozhaysky. L'article us presentarà una breu biografia d'aquest.
Infància i joventut
El 21 de març de 1825 a la família de l'almirall de l'Armada russa, Fedor Timofeevich Mozhaysky, va néixer el fill Alexander, un futur pioner en l'aviació. La ciutat natal de l'inventor, Rochensalm, l'antiga possessió de Finlàndia, va anar a Rússia després de la guerra i va quedar en desolació. El mariner hereditari Fedor Timofeevich va insistir en la necessitat de formar el seu fill al famós Cos Cadet Naval de Sant Petersburg. Després de graduar-se d'una institució educativa amb resultats brillants, Alexander Fedorovich es va incorporar al servei naval, va donar la volta al mar Bàltic i el Blanc i només un any després va ser ascendit a militar. Tenia una bona versió en ciències exactes, era aficionat a l'equipament naval i militar, i dibuixava molt bé. Durant el seu viatge al Japó, va realitzar molts esbossos que, segons els experts, tenen un valor etnogràfic i històric.
"Diana"
Tot aquest temps somiava amb un somni de llargs viatges. El 1853, aprenent sobre la propera campanya japonesa de la fragata "Diana", va començar a sol·licitar l'admissió a l'equip. La seva reputació de mariner experimentat, així com les brillants recomanacions van jugar un paper. El desembre de 1854, el vaixell va esdevenir víctima d’un terratrèmol marí a la costa del Japó. La fragata la va portar fins a l'escull, les esquerdes resultants deixaven fluir un mar descontrolat per dins. Tot l’equip va funcionar com un sol organisme, sense dormir i descans, però l’aigua no va disminuir. Després d’una llarga lluita per salvar el vaixell, es va decidir deixar-lo. Després d'haver arribat a la costa en vaixells, l'equip es va veure obligat a esperar ajuda en un país estranger. No se sap quant de temps hauria durat l’espera si no hagués estat per l’entusiasme de Mozhaisky, avalat per la seva ment aguda i la revista que va guardar, que descrivia les dimensions del vaixell. Sota el seu lideratge, la tripulació va poder construir una goleta i tornar a casa. Al cap de 20 dies, l'àncora es va deixar caure a la costa de Kamchatka, on el tinent Alexander Fedorovich Mozhaisky es va traslladar al vaixell "Argun" per seguir al pal de Nikolaev.
“Thundering” de vapor i expedició de Khiva
El 1857 va estar marcat per la cita al vaixell "Thundering", creuer per les rutes Kronstadt - Estònia, Kronstadt - Alemanya. El servei aquí va donar a Alexander l'oportunitat d'aconseguir experiència pràctica en l'estudi d'una màquina de vapor. El 1858, Mozhaisky tornà a formar part d'una expedició de llarga distància, però ja per terra. Els participants hauran d’estudiar les conques del mar d’Aral, els rius Amu Darya i Syr Darya, conèixer la cultura i les tradicions dels residents locals. Per la seva contribució a l'estudi i descripció de la conca d'Amur, Alexandre Fedorovitx va ser guardonat amb l'Ordre de Sant Vladimir del 4t grau.
El Cavaller
Malgrat la resistència a tot allò nou, els pilars de l’enviament rus van reconèixer l’avantatge de les màquines de vapor. Es va decidir construir el primer tallador helicoïdal a vapor "El cavaller" a les drassanes del Bjerneborg finlandès. Alexander Fedorovich Mozhaysky es va encarregar de la construcció. L’elecció no va caure per casualitat, el paper la va tenir la seva experiència a Thundering, excel·lents habilitats organitzatives, coneixements d’enginyeria. A l'estiu de 1860, Mozhaisky es va posar a funcionar. No li va ser fàcil, perquè, a més de la direcció, va haver de formar treballadors, ja que ningú tret d’ell coneixia el disseny de les màquines de vapor. Gràcies al seu talent, en només un any, la nau va estar a punt i va superar amb èxit totes les proves.
Vida personal
Al final de la guerra de Crimea, com molts oficials de la marina, va ser enviat en permís indefinit. Aquest període va estar marcat pel matrimoni de Lyubov Dmitrievna Kuzmina, de 18 anys. La parella es va conèixer a la primavera de 1859, quan Alexander Fedorovich va venir a visitar els seus amics a Vologda. Lyubov Dmitrievna tenia una bona educació, era coneguda com una persona profundament religiosa i interpretava una gran música. Després de casar-se, la família es va instal·lar a Kotelnikov, la seva casa ara és un museu. Lyubov Dmitrievna va donar a llum hereus, fills d’Alexandre i Nikolai. Però la felicitat familiar no va durar gaire: als 23 anys d’una malaltia transitòria va morir Lyubov Dmitrievna. Alexander Fedorovich no es va tornar a casar mai més, dedicant la seva vida als nens i el seu somni: la construcció del primer avió.
Primers experiments
L’any 1876 va suposar l’inici del treball seriós per al desenvolupament del primer model experimental d’un avió més pesat que l’aire. El pensament d'ell estava atormentat per la ment curiosa d'Alexander Mozhaysky (la biografia del dissenyador està plena de fets i esdeveniments interessants) des del moment del seu servei a Diana. En aquells anys, els diaris sovint publicaven articles sobre aeronàutica, afirmant que l’hora era propera quan la gent podia volar com ocells. Una vegada, durant un desplaçament a la Diana, Mozhaysky va presenciar com una forta ratxa va colpejar una gavina en un pal principal. Alexandre Fedorovitx va portar l’ocell que va fer el darrer plor a la seva cabina. Amb la seva ajuda, va intentar trobar propietats que ajudessin a volar els ocells.
Mozhaysky consultat amb els millors científics russos, va fer molts càlculs, va realitzar milers d’experiments per crear el primer avió del món. Més d’una dècada abans de Lilienthal, va descobrir una de les principals lleis aerodinàmiques sobre l’existència d’una relació de velocitat amb el pes d’un objecte i d’un avió. La prova del model va tenir èxit: va dissenyar un avió-estel (el remolc el realitzaven els cavalls) el va poder aixecar a l'aire dues vegades. I ja el 1877, Mozhaisky va demostrar amb èxit un model impulsat per una molla de rellotge. La seva velocitat arribava als 15 km / h, fins i tot la càrrega estava unida al prototip.
Problemes financers
Si Alexander Mozhaysky, la breu biografia de la qual va ser objecte de la nostra revisió, va gastar estalvis personals en la creació de petits models experimentals, llavors els seus fons no eren suficients per desenvolupar un vaixell en globus complet. Per aquest motiu, Mozhaisky va presentar una petició al Ministeri de Guerra sobre la provisió de finançament per a la construcció d’un model a mida completa. La comissió, encapçalada per D. Mendeleev, va prendre una decisió sobre l’assignació de les dotacions per import de 3.000 rubles. El 1878, el dissenyador va proporcionar dibuixos de l'aeronau, amb càlculs i explicacions detallades, a la Direcció General d'Enginyeria. Amb l'esperança de rebre finançament, va proposar l'ús de l'avió amb finalitats militars. L’oficina es va negar a proporcionar fons, qüestionant els avantatges del projecte. Això no va aturar l'inventor, va continuar experimentant, atraient inversors privats.
Pla d'avió
Després d'haver desenvolupat el projecte d'avió, a la primavera de 1878 el va presentar directament al ministre de la guerra, demanant-li que donés suport al desenvolupament de l'aeronau. El seu pla suggeria que l’aeronau estaria format pels següents elements:
- vaixells on s’allotjaran persones;
- ales fixes en la quantitat de dues peces;
- la cua, que té com a objectiu principal canviar la direcció del moviment a causa de la capacitat de pujar i caure;
- tres cargols: un front gran i dos petits darrere;
- carros amb rodes situades sota l’embarcació, el seu propòsit és proporcionar a l’aeronau la velocitat necessària per a l’enlairament;
- dos aparells per a la fixació ferma de les ales i aixecar la cua.
El motor devia ser de dues màquines de vapor: una impulsa el cargol de proa, les altres dues empenyent a la part posterior. El pla de costos, els dibuixos, els càlculs i les descripcions adjuntes no van convèncer la comissió del ministeri: la referència a la capacitat insuficient de la instal·lació va ser rebutjada. El 1880 es va acordar el finançament i es va organitzar un viatge de negocis a l'estranger, des d'on Mozhaisky va lliurar 2 unitats de vapor equipades amb una caldera de tub d'aigua i un refrigerador. A la tardor de 1881, es va convertir en el propietari de la primera patent del país.
Construcció i proves d'aeronaus
Des del 1882, Alexander Mozhaisky (studianrussià) va començar a dissenyar l'aparell. Se li va assignar un complot al poble vermell, just al camp militar. El 1883 va ser el final de molts anys de treball: es va acabar el muntatge del primer avió rus, que va arribar a les proves de vol. Les proves a terra van mostrar la viabilitat del model experimental, es va decidir realitzar el primer vol. Tanmateix, quan es va produir la cursa sobre carrils de fusta, va passar el imprevist: l'avió va perdre una ala a causa d'un rotllo. El desenvolupament va ser declarat secret militar, però mai no es va proporcionar assistència. Fins als darrers anys de la seva vida, A.F. Mozhaisky va treballar en la seva invenció. Després de la mort del dissenyador l’1 d’abril de 1890, un prototip del primer avió d’Alexander Mozhaisky (breument sobre ell - a l’article) es va lliurar a la seva finca, on va cremar-se diversos anys després.
Turbohod
L'1 de desembre de 1914 es va deposar el vaixell de viatgers Patria, realitzant el primer viatge el 1919. Durant 16 anys d’operació per empreses estrangeres, la nau va passar centenars de milers de milles entre els Països Baixos i Indonèsia, i el 1935 va ser venuda a l’URSS. La Unió Soviètica la va utilitzar com a educativa, canviant el seu nom per “Svir”. Amb l’esclat de la Segona Guerra Mundial, la nau va entrar al servei militar i el 1942 es va enfonsar durant el bombardeig a prop de Leningrad. Després d’un any de vida tranquil·la, va ser criat i enviat a reparació. Després d'una llarga recuperació, el vaixell va adquirir un aspecte modern i es va modernitzar en un revestiment de càrrega-passatgers. El turbo va rebre un nou nom - "Alexander Mozhaisky". La seva vida va continuar a la línia de viatgers de l’Extrem Orient del país fins a la primavera del 1970. Curiosament, el vaixell turbo Alexander Mozhaysky va ser traslladat al poble de Wrangel com a hostal. Al cap de 8 anys, el vaixell es va vendre a Hong Kong per ferralla.
