El pont de Nagatinsky és una estructura enorme i complexa, per a la qual els autors del projecte van rebre el Premi Estatal de l’URSS, l’enginyer Aleksandra Borisovna Druganova i l’arquitecte Konstantin Nikolaevich Yakovlev. Per cert, A. B. Druganova és l’única dona que va dissenyar ponts amb ferrocarrils. La seva biografia enumera un nombre increïble de projectes. Va construir ponts i els va reconstruir després de la guerra. I la talentosa enginyera femenina va ser guardonada amb la Medalla d’Or de la UNESCO pel disseny del pas del pont de Riga.
Dades generals
No es tracta d’un simple pont, sinó d’un combinat. Hi passen carreteres i una línia de metro. El pont de Nagatinsky també és únic perquè es va construir per terra per descarregar la intersecció del trànsit. I després de la seva construcció, es va excavar un canal per al riu Moscou sota un pont.
La construcció del pont el 1969 va simplificar molt la connexió entre dues grans zones de la ciutat: Kozhukhov i Nagatina. Anteriorment, la gent viatjava més d'una hora, donant voltes a través d'un altre pont - Danilovsky (ara Avtozavodsky). Ara, aquest pont de metro connecta la línia de metro de Zamoskvoretskaya. Està situat entre les estacions de Kolomenskaya i Technopark. El pont Nagatinsky es considera el líder entre els ponts de metro que queden a la capital.
Detalls tècnics
La construcció permet que el transport per carretera travessi l’avinguda d’Andropov d’una riba del riu Moscou a una altra. La seva longitud és de 233 metres. I sobre les portes fluvials del pont s’estenien 114 metres.
El transport es desplaça al llarg d'un pont de metro d'un mateix nivell, tant al metro com als cotxes. En total, es van realitzar sis carrils per als cotxes: tres (en un sentit, tres) en sentit contrari. L’amplada de totes les tires és de 34, 2 metres.
Els enginyers han concebut el pont de Nagatinsky com una paleta en la qual es componen un feix continu de formigó armat format per blocs individuals. Amb l'ajut de cola epoxi es fan totes les juntes. Les etapes inicials i finals del pont es fan en forma de trestles de formigó armat, a l’interior dels quals es fan garatges.
Inici de la reconstrucció
Ha passat mig segle des de la construcció del pont de Nagatinsky a Moscou. Es tracta d’un període significatiu per a un desviament d’aquest tipus amb el moviment actiu tant de cotxes com de trens de metro. Està completament justificat que les autoritats pensessin en la revisió de l'estructura.
Després d'una revisió exhaustiva, es van revelar les deficiències següents:
- depressurització de costures de bigues;
- els pilons de pont caient de càrrega extrema;
- caigudes bigues que suporten la via del metro;
- el paviment d’asfalt necessitava una reparació urgent.
Ja a mitjans de juliol del 2010 es va prendre una decisió final sobre la necessitat de reparacions. Originalment estava previst que l'obra no durés més de 20 mesos. Van decidir no bloquejar completament el pont de Nagatinsky per a la reconstrucció, sinó fer parcialment els treballs a tires. Tot i això, aquesta secció de la capital té un intercanvi de transport concorregut.
El tancament complet del pont comportaria un col·lapse a les carreteres de la capital. Vam decidir evitar-ho, tenint en compte que és millor fer reparacions més temps, però no crear congestions. Però la reconstrucció es va perllongar durant set anys.
No es van dur a terme molts anys de treball, només es va bloquejar una vorera i una part del pont.
Litigi
Abans que s'iniciés la revisió del riu Moscou, es va anunciar una licitació entre les empreses de construcció que desitgin participar en aquest projecte. Goldenberg LLC va guanyar en una competició oberta. Durant tres anys, l'obra es va reforçar i no es va acabar fins al final. Durant molt de temps hi va haver una audiència judicial sobre aquest tema.
Finalment, la decisió no es va prendre a favor d’aquesta empresa. El contracte es va rescindir a finals de setembre de 2014. Després, la cinta vermella va continuar durant molt temps amb un recurs, que el tribunal tampoc va satisfer.
Només el 2015 va començar a funcionar un nou equip de Pelisker LLC que, segons un acord, ha de completar la reconstrucció en el termini previst de 20 mesos. Això significa que l’obertura del pont de Nagatinsky tindrà lloc no més tard de principis de febrer de 2017.
