Al modern mercat energètic, es pot observar una situació curiosa. Mentre que el petroli és cada cop més barat, el gas cada cop és més car. Per què es desenvolupa així exactament la situació, pràcticament ningú no pot explicar amb detall. Els experts atribueixen el fenomen a l'arbitrarietat de preus, que no està en cap cas limitat per l'Estat. Els monopolistes, convertint la seva situació a favor, no perden l’oportunitat de guanyar diners. La manipulació dels preus es realitza per interès personal. No es tracta d’una conspiració. Els propietaris de subministrament de combustible simplement es miren i mantenen els preus al mateix nivell. L’economia de mercat, en què el petroli va caure gairebé un 38% i el combustible va augmentar almenys un 8%, és bastant problemàtic per dir-ho honest.
Comitè antimonopoli inactiu
A causa de la inacció del comitè antimonopoli, el petroli és cada cop més barat: el gas és cada cop més car. Per què el govern no pren mesures dràstiques és molt problemàtic explicar. Podem dir sobre la reticència a implicar-se en conflictes i disputes. Els rumors estan força estèss que la situació del mercat aporta certs avantatges materials als propis funcionaris, tot i que això és impossible de demostrar directament.
Com canviar la situació en teoria: a partir de l’experiència dels països desenvolupats
La pregunta de per què la gasolina no surt més barata després que el petroli sigui d’interès per a molts. Al mateix temps, no s’observen accions de les autoritats. És molt possible esmenar la situació si se li dóna l'oportunitat al servei de l'antimonopoli de fer transparents econòmicament i econòmicament els treballs de qualsevol estructura en cas de sospita de posició de monopoli. A Alemanya, és habitual que es tornin els preus al lloc original quan es descobreixen salts. Només després de l’estabilització de la situació s’inicia una investigació. Al mateix temps, el comerciant, que té por de responsabilitat penal, continua venent els seus productes al preu antic. Aquest plantejament es deu al fet que si es deixa en el moment del judici el cost del producte exagerat, pot causar danys irreparables a l’economia de l’estat.
A Itàlia, per tal d’evitar l’opressió de les petites empreses mitjançant el comerç a gran escala de xarxes, s’ha establert una norma única. En particular, un gran supermercat només es pot erigir en una zona on simplement és impossible obrir botigues habituals. A més, s'hauria de produir localment un cert percentatge de mercaderies a les prestatgeries. Aquest sistema de negocis pot ser fàcilment implementat fins i tot per les autoritats regionals.
La bretxa dels preus del gas entre països
La situació arbitrària de Rússia no ens permet no preocupar-nos per què el petroli és més barat i el gas cada cop és més car. El nivell de preus al país ja ha arribat al nivell nord-americà i, en alguns llocs, l’ha superat. És molt problemàtic comprendre immediatament per què els russos paguen més d’un dòlar per litre per combustible elaborat amb el seu propi petroli, i els nord-americans que compren l’or negre a Rússia abasteixen a un preu de 23 rubles per litre. La situació no canvia durant un període prou llarg i els compatriotes, segons sembla, estan acostumats a la situació del mercat de combustible. Tot i això, els salts de preu dels darrers mesos en un 8% i en els darrers dos anys, en un 14%, fins i tot la gent més rica no es va mostrar indiferent.
Per què el petroli és més barat i la gasolina cada cop és més costosa a Rússia: parlen els polítics
Molts funcionaris han declarat en diverses ocasions que quan el preu del petroli comença a augmentar bruscament, no és possible frenar el cost del combustible per cap mitjà conegut. El preu del combustible es desenganxa molt ràpidament. Es presta poca atenció al fet que, amb una disminució del cost del petroli, la benzina no es converteix en més barata, sinó que es manté a un nivell estable.
De què parlen els experts?
Els experts han intentat explicar per què el petroli és més barat i el gas és cada cop més car. Les analítiques financeres connecten la situació amb un augment injustament raonable de la inflació, que en un futur proper assolirà un nivell del 12%. Ens crida l’atenció el fet que l’augment de preus ja en aquesta fase superi notablement el nivell fixat per les previsions. Els economistes presten atenció a la llei més simple del mercat. Mentre el consumidor pagui, els preus del combustible augmentaran. Segons les estadístiques del Servei Federal de Carreteres, el nombre de cotxes estrangers a Rússia augmenta anualment. Així, cap al 2014, el seu nombre va arribar als 50 milions de cotxes. Conclusió: si la gent pot comprar vehicles cars per si mateixes, tindrà diners per obtenir combustible. La visió del govern sobre la situació és molt senzilla i poc crítica. Alguns funcionaris fins i tot es pregunten per què els ciutadans russos estan tan preocupats per què el petroli és més barat i el gas cada cop és més car.
Com afecta el cost del combustible als preus a Rússia?
Segons la previsió a curt termini, els propers mesos la benzina augmentarà activament el seu preu. Hi ha una “bona perspectiva” que, en un futur pròxim, visitar una benzinera sigui un luxe. És alarmant que el preu de gairebé tots els productes depèn del cost de la benzina. El preu que s’ofereix al consumidor per qualsevol producte ja inclou les despeses d’enviament. Es tracta no només del transport d’un lloc a un altre, sinó també del lliurament de matèries primeres al lloc de producció. Es registra un creixement actiu del cost de molts béns. El salt de combustible aviat afectarà les butxaques no només dels empresaris i propietaris de vehicles, sinó també dels pensionistes que, un cop arribats a la botiga de pa i llet, veuran preus molt prohibitius dels productes.
El cost de la benzina a diferents països del món
No a tots els països el petroli és cada cop més barat: el gas cada cop és més car. Per què això succeeix està determinat per la política interna de cada país. El preu del combustible es forma sota la influència de diversos factors simultàniament:
-
el cost del combustible;
-
marge de productor;
-
impostos i impostos especials;
-
valoracions a l’engròs i al detall (el volum de marcatge i el marge de productors no han de superar el 10% en cada etapa).
La major part del preu del combustible es determina en funció dels impostos i dels impostos especials. Cada estat té el seu propi enfocament sobre la fiscalitat del sector del petroli. Els impostos més alts a Europa, la qual cosa comporta l’elevat cost de la gasolina en països com Països Baixos i Portugal, Noruega i Alemanya. Rússia, entre els països amb els preus més alts dels combustibles. La segona categoria de països són aquelles en què els impostos no representen més del 20% del preu al detall del combustible. El representant més brillant de la categoria és Amèrica. La tercera categoria d’estats no només no fixa impostos elevats, sinó que també destina subvencions del pressupost per al desenvolupament de la indústria. La política funciona a Kuwait i Turkmenistan, a l’Aràbia Saudita i a Algèria, a Veneçuela.
La situació actual ha determinat una clara política de preus dels països i un cost fix del combustible. Fins a la data, el mercat del combustible té els assajos següents:
- Veneçuela: 1, 2 rubles. per litre;
- Iran - 3, 5;
- Aràbia Saudita - 4, 57;
- Líbia - 3, 67;
- Egipte - 5, 6;
- Rússia - 35, 7;
- EUA - 23, 8;
- Gran Bretanya - 52, 7;
- Noruega - 71, 8;
- Holanda - 72, 2;
- Sierra Leone - 116;
Quins mètodes poden reduir el cost de la benzina?
Després de la rellevància de la qüestió de per què el petroli és cada cop més barat i que la gasolina cada cop és més cara a Rússia, ha augmentat significativament, els experts van començar a plantejar mètodes per reduir els preus. Llargs estudis sobre l’economia han portat a la conclusió que només l’Estat pot canviar la situació. En cap cas les persones privades renunciaran als seus beneficis. Els intents de tirar la manta sobre tu mateix es van convertir en el motiu perquè el petroli cada cop sigui més barat, el gas cada cop és més car. Per què la majoria no vol canviar la situació és força evident, això és un benefici material. És força problemàtic prendre i congelar els preus del combustible en un instant a tot el país. Inicialment, les autoritats haurien de reduir els impostos sobre el combustible, que corresponen al 55% del seu valor al detall. Diguem de seguida que ningú no ho farà, perquè prop del 40% del pressupost federal és benefici del sector energètic.
Per què els funcionaris no baixen l’impost?
Els funcionaris es neguen categòricament a baixar l’impost sobre “l’or negre”, perquè això comportarà la devastació del pressupost de l’estat. Totes les notícies diuen que el govern no vol perdre beneficis de la indústria energètica. Per què el petroli és cada cop més barat i el gas cada cop és més costós és cada cop més evident. L’elevat cost del combustible permet que el país es mantingui a flota, especialment en la situació de la depreciació del ruble i dels subministraments de petroli actius al mercat internacional per part d’Amèrica.
Podem dir que reduir el cost del combustible pot comportar que la gent tingui el desig de comprar combustible barat a Rússia i vendre’l a un preu més elevat a l’estranger. L’única manera més o menys objectiva de canviar la situació és dirigir tots els esforços per millorar el benestar de la població del país.
