El submarí Zaporozhye és un fragment d’una època, un artefacte de l’URSS esfondrada. Va anar a Ucraïna i va suposar ser el precursor de l'armada de la flota, però, com en l'estat ucraïnès, els protocols van quedar fora de les paraules, i els aficionats es van dedicar a la restauració del submarí. Així que les bones intencions es converteixen en un fet vergonyós que aporta negativitat a la guardiola del país.
Creació
El submarí de Zaporozhye va ser establert a les Drassaneres d'Almiraltat de Leningrad el 24 de març de 1970, va baixar de la pista d'esquí el 29 de maig i es va dirigir a la mar el 6 de novembre del mateix any. Uns mesos més tard, el 20 de gener de 1971, va ser destinat a la Marina de la URSS. Com a part de la Marina de la Unió, es va classificar amb el nom de codi B-435. En la classificació de l'OTAN, aquest tipus de submarins rep el nom de Foxtrot. Es va dissenyar un submarí per a creuaments llargs sobre l’oceà: aquest va ser el primer tipus de submarí destinat a la venda d’exportació. La darrera instància es va llançar el 1983. La majoria dels submarins de la bateria ja han estat desarmats i eliminats o són exposicions del museu.
Al servei de la flota russa, el submarí del Projecte 641 Zaporozhye va passar 20 anys intensos. Durant aquest període es van fer 14 creuaments de llarga distància, entre els ports es troben Tunísia, Síria, Cuba, el Marroc. L'equip va servir com a principal servei a les aigües del Mar Barents i del Mediterrani, i va llaurar l'Oceà Atlàntic. El nombre total recorregut pel submarí és de 13 mil milles nàutiques.
Va entrar a la Flota del Mar Negre el 27 d'agost de 1990, per la qual va ser traslladat a la nova destinació per les vies navegables interiors. La base de l’allotjament va ser la badia sud de Sebastopol. Després de l’enfonsament de l’URSS i la divisió de la Flota del Mar Negre entre Rússia i Ucraïna, el submarí B-435 es va dirigir al costat ucraïnès, on va rebre el número de cua U01 i un nou nom: Zaporozhye.
Reparació del període de l’URSS
La primera revisió important del submarí Zaporozhye es va produir després de la campanya de l'Atlàntic el 1972. Les reparacions rutinàries es van dur a terme a bord del 1979 al 1981 a Kronstadt. Després de ser traslladats a la Flota del Mar Negre, es van realitzar reparacions a Sebastopol (Kilenbukhta). A causa de la manca de finançament per a la compra de piles, va ser una broma.
La vida del submarí a les realitats ucraïneses
El destí del submarí Zaporozhye és un melodrama militar on es barregen rialles i llàgrimes, mentre que la bel·ligerència només consisteix en el nom del gènere de la història. Com que el vaixell va ser batejat amb el vaixell insígnia de la Marina i es va considerar l’embrió de grans armes submarines, van crear l’entorn adequat en forma de divisió. Constava de:
• Cap de l'Estat Major - Capità de primer rang.
• Capità adjunt a tasques educatives.
• Especialistes (metge, miner, navegant, etc.).
• Ajudants seus amb el rang de capitans del 2n rang.
La divisió consistia en un lloc de comandament amb personal adequat, format per mariners militars d’alt rang. Donar servei a tothom només tenia una instal·lació existent, que era el submarí Zaporozhye. Al mateix temps, no es preveia la reposició de la flota: no hi havia professionals que poguessin construir vaixells de guerra, el finançament assignat es va perdre immediatament a les butxaques dels funcionaris.
Cansat dels apetents creixents de la mítica divisió, el lideratge de la Marina va decidir abolir-la i el submarí va ser traslladat a naus de superfície. El febrer de 2001 va tenir lloc la solemne celebració del proper aniversari del submarí, el vaixell va complir 35 anys. La solemnitat de la situació es va diluir amb detalls piquants: el submarí Zaporozhye es soldava al moll amb cables d’acer, altrament simplement s’hauria enfonsat.
Cas grec de reparació ucraïnesa
Després del trasllat a Ucraïna, el submarí Zaporozhye va tornar a fer reparacions, que es van dur a terme a Balaklava. El 2003, després de l'obra del dic, es va llançar el submarí, però no es va posar en funcionament. El motiu d’això és la manca de bateries. El lideratge de l'armada ucraïnesa va decidir comprar noves bateries a l'empresa grega Germanos SA, el cost total va ascendir a 3, 5 milions de dòlars americans, mentre que les empreses russes es van oferir a comprar bateries més barates, però la part ucraïnesa es va negar.
El fet que els terminals de la bateria no s’ajusten al submarí soviètic, va quedar clar quan els anaven a muntar, a més, les dimensions generals de les bateries tampoc no s’adaptaven. De manera que el vaixell va romandre en broma durant sis anys més, i les bateries van anar recollint pols a prop, a la vora, sota un dosser. La idea de restaurar "tota la flota submarina del país", formada per un sol vaixell, va ser disparat per Yuriy Yekhanurov, que aleshores era el ministre de Defensa d'Ucraïna. El 2009, el submarí ucraïnès Zaporozhye va ser tret del moll i col·locat en un moll de reparació de vaixells flotants.
Treball sense finalització
Els treballs al moll van continuar fins al gener del 2010, es van instal·lar bateries al submarí, es van realitzar treballs d’instal·lació per muntar el sonar, estacions de radar i sistemes de comunicació. En un estat mig reparat, el submarí va participar en els exercicis navals "Fairway of the World", celebrat el 2011. Durant els exercicis, es van treballar les tasques de salvar el submarí que hi havia a la part inferior.
La reparació a llarg termini de l’orgull de la flota ucraïnesa es va continuar el 2012 al territori de la drassana de la flota russa del Mar Negre. Es van substituir parts de la carcassa de la caixa, els tubs de torpedes, es va revisar el sistema de direcció, es va pintar el casc i altres obres, incloent la instal·lació de les notòries bateries gregues.
No tot va ser tan bo com voldríem, i els problemes financers van eclipsar la vida del Ministeri de Defensa d’Ucraïna. El 2014, es va produir una demanda entre el gabinet de disseny de Chernomorets (contractista de reparació submarina) i l'exèrcit, on els primers van exigir un pagament de 3 milions de hryvnies pels serveis prestats. La demanda es va concedir a favor del gabinet, però els diners mai es van transferir.
Servei sota bandera d’Ucraïna
Al març del 2012, el submarí Zaporozhye finalment va iniciar la seva primera tasca d'entrenament com a part de la flota d'Ucraïna. Va aconseguir anar a mar obert l’abril d’aquell mateix any. La quantitat total despesa en la reparació del submarí és d’uns 60 milions de hryvnia.
El mes de juny del 2012 es van fer proves de sistemes de sonar, sonar, instal·lacions dièsel, bateries. La primera immersió després de la reparació es va fer el mateix any al juliol. El submarí es va enfonsar fins a la profunditat del periscopi, que és de 14 metres. Els darrers exercicis i celebracions conjunts amb la participació de les flotes ucraïneses i russes van tenir lloc a Sebastopol el mateix 2012.
El 2013, el submarí Zaporozhye va ser solemnement acceptat a l'Armada ucraïnesa i amarrat a la badia de Streletskaya.
Antecedents de l'èxode d'Ucraïna
El cop d’estat ocorregut a Ucraïna el 2014 va posar tots els habitants del país, inclosos els militars, davant d’una elecció. Algú va aconseguir fer-ho immediatament, algú encara espera que la situació torni a un curs raonable, però hi ha menys possibilitats. Els residents de la península de Crimea van haver de prendre una decisió a velocitat del llamp, i això no va ser difícil, atès els fets ocorreguts aleshores a Kíev.
Ucraïna va planejar començar a augmentar la seva flota amb l’arribada del submarí Zaporozhye a l’arsenal. Però fer discursos ardents és molt més fàcil que realitzar tasques estratègiques. Els presidents d'Ucraïna, els ministres de defensa i els líders dels "no patinadors" estaven canviant, van prometre molt als mariners, però no ho van fer ni una mica. El submarí Zaporozhye mai ha rebut una reparació completa durant els anys de la seva estada a l'armada ucraïnesa, la tripulació mai no ha estat capaç de realitzar exercicis ni fer un viatge marítim en un submarí que pot llaurar l'oceà, les autoritats ucraïneses no es van molestar a equipar el submarí amb armes modernes, tot i que declarat com a unitat de combat.
Només gràcies a l’esforç de la tripulació i dels capitans del vaixell, el submarí Zaporozhye de l’armada ucraïnesa va romandre a l'aigua. Al març de 2014, la tripulació, com tot el país, es va dividir en dos campaments: alguns volien romandre part del "nenki", que no prometia perspectives, altres van decidir fer una oportunitat i quedar-se en la professió, però sota la bandera russa de Sant Andreu.
Crònica de la transició
Les negociacions amb la tripulació del març del 2014 van tenir lloc en un ambient tens, vuit vegades des del bàndol rus, es van proposar traslladar tot el personal militar juntament amb el vaixell al costat de la marina russa. L’11 de març, els mariners van rebre el suport dels xefs de la ciutat de Zaporozhye i van enviar menjar a la tripulació assetjada.
El 25 de març, els avions d'atac rus van aconseguir capturar el submarí. La tripulació del vaixell estava en escissió: alguns dels mariners es van negar a rendir-se i es van aixecar dins del vaixell, la resta va decidir lliurar-la. La decisió de transferir la va prendre el comandant de la segona tripulació, Shageyev R. M. Al submarí Zaporozhye, es va baixar la bandera naval ucraïnesa, es va desmantellar l'escut i les plaques amb el nom del vaixell.
Una part de la tripulació, dirigida pel capità Klochan D.V., que volia mantenir-se al servei a l'armada ucraïnesa, va sortir del vaixell. Però al cap d'un temps, el capità de la primera composició va passar després del submarí al costat de Rússia. La bandera d’Andreevski es va alçar sobre l’artefacte de la flota ucraïnesa, que era simbòlic, però l’ús pràctic del submarí com a unitat de combat, per descomptat, és impossible. Després d'haver realitzat una transició independent, el submarí ucraïnès Zaporozhye va amarrar a la badia sud de Sebastopol.
