L’avió del president dels Estats Units és un símbol sorprenent dels Estats Units en general i l’ofici en primera persona en particular. Sempre que el cap de l'Estat viatgi a l'estranger o arreu del país, se li proporciona un aeròdrom d'alta tecnologia i luxós. En un dia commemoratiu de l’11 de setembre, els avions de George W. Bush van demostrar que no era molt més que un avió a reacció - el Boeing 747 es va convertir en un búnquer mòbil quan totes les posicions terrestres semblaven ser vulnerables a l’atac.
Quina és la diferència entre "Board One" i altres aerolínies i què es requereix perquè el cap de l'Estat voli arreu del món? Tenint en compte la quantitat de port de l’avió del president, no és d’estranyar que els mitjans l’anomenin “Casa Blanca Volant”.
Què és Board One?
La majoria de la gent té una idea general que l'avió del president dels Estats Units és una oficina de vol amb tot tipus d'equips d'alta tecnologia. Però hi ha dos fets significatius sobre els quals el públic en general és poc conegut.
Tècnicament, "Board One" no és un avió. Aquest és el senyal de trucada de ràdio de qualsevol avió de la Força Aèria dels Estats Units que porti el president dels Estats Units. Tan aviat com el cap de l'estat es troba en un vehicle volador, la tripulació i tots els controladors l'han anomenat "Air Force One" (Air Force One) per evitar confusions amb qualsevol altre avió de la zona. Si el president es desplaça en un avió de l'exèrcit, llavors s'anomena "Junta de l'Exèrcit núm. 1", i cada vegada que aterra en el seu helicòpter especialitzat, es converteix en "Flotó número 1" Però els civils l’anomenen el Boeing 747 mateix.
L’avió del president dels Estats Units: característiques
Fins ara, hi ha dos avions que volen regularment sota aquesta designació, gairebé idèntics al Boeing 747-200B. Els propis avions estan designats VC-25A amb els números de cua 28000 i 29000.
Aquests dos avions tenen el mateix disseny global d’un Boeing 747-200B convencional i característiques similars. Tenen gairebé la mateixa alçada d’un edifici de sis plantes (19, 8 m) i la longitud del bloc de la ciutat (70, 66 m). Cadascun d'ells disposa de quatre motors de reacció General Electric CF6-80C2B1, que proporcionen una empenta de 252 kN cadascun. La velocitat màxima es troba entre els 1014 i els 1127 km / h i el sostre màxim és de 13747 m. Cada avió porta 203129 litres de combustible. L'aeronau pesa 377842 kg en un estat totalment equipat per a volar a llargues distàncies. Amb un tanc ple, un avió pot volar a tot el món (12553 km).
Com el Boeing 747 normal, aquests avions tenen tres nivells. Però dins del "Board número 1" no és totalment diferent a les companyies aèries comercials.
Dins de la Força Aèria One
L’avió del president dels Estats Units, la cabina del qual té una superfície útil de 371 metres quadrats. m., molt més semblant a un hotel o a una oficina que a un jet liner, a excepció dels cinturons de seguretat a tots els seients. El nivell més baix s’utilitza principalment per al transport de mercaderies. La majoria de les instal·lacions de viatgers es troben a un nivell mitjà, mentre que la superior acull principalment equips de comunicació.
El president té allotjament a bord, incloent-hi el dormitori, el bany, el gimnàs i les oficines. La major part dels mobles de l’avió els fabriquen manualment.
El personal es reuneix a una gran sala de conferències, que també serveix de menjador. Els llocs més alts tenen oficines pròpies i la resta d’empleats de l’administració presidencial també tenen llocs de treball i de lleure. Hi ha una zona separada per als periodistes que acompanyen, i hi ha un espai suficient perquè el personal pugui exercir les funcions oficials. En general, els avions del president dels Estats Units poden transportar còmodament 70 passatgers i 26 tripulants.
Versió de Hollywood
El "tauler número u" es va mostrar per dins a la pel·lícula del Hollywood del 1997 amb el mateix nom, amb Harrison Ford com a president dels Estats Units. Tot i que alguns detalls del decorat van ser vagament reminiscents de l'original, el director de la imatge va donar vent a la creativitat artística. Un avió real no té una càpsula de rescat, com es mostra a la pel·lícula, ni tan sols paracaigudes. Per descomptat, una càpsula de rescat no és cosa de què parlar.
Maquetació
L'avió del president nord-americà està envoltat en algun halo mític i misteriós, en gran mesura perquè la majoria de la gent té un accés limitat a ell. Fins i tot els polítics i periodistes convidats no estan autoritzats en algunes de les seves parts, i la Força Aèria té la suficient cura per ocultar detalls específics del model de l’avió. Quins secrets guarda l’avió presidencial dels Estats Units? Algunes de les fonts oficials i no oficials van publicar una descripció general del que hi ha dins de la “Junta número 1”, però ningú, pel que se sap, no ha dit exactament com es relacionen aquestes parts entre elles. I fins i tot si algú ho hagués fet, probablement hauria rebut consells educats per ocultar aquesta informació per raons de seguretat nacional.
Això és el que sabem: com el Boeing 747 habitual, l’aeronau del president nord-americà a dins es divideix en tres cobertes. I, com podeu comprovar a les emissions de televisió, els passatgers hi entren per tres portes. Normalment, el cap de l'Estat, donant la benvinguda als que es reuneixen, fa servir una porta a la coberta mitjana, a la qual s'apropa una rampa de passatgers autopropulsada. Els periodistes entren per la porta del darrere, on immediatament pugen per la rampa fins a la coberta del mig. La major part de la zona de premsa té una secció de primer nivell en una línia de jet convencional, amb seients còmodes i amplis.
Segons la lògica de les coses, també hi hauria d’haver:
- zona per al personal;
- cuina a bord;
- sala de conferències i menjador;
- Número presidencial i el seu despatx;
- lloc de treball i descans de la tripulació.
I, per descomptat, hi ha d’haver necessàriament una sala del centre de comunicacions, una cabina i una cabina de conducció, com passa en un avió comercial regular.
Juntament amb l’ús no convencional de l’espai de viatgers, el “Board No. 1” està ple de moltes tecnologies, que el distingeixen d’un avió a reacció convencional.
Característiques
A mesura que el "Board No. 1" exerceix el president, alguns viatges poden ser força llargs i l'aeronau té diverses funcions especials, moltes de les quals no hi ha en avions civils.
La tripulació prepara el menjar en dues cuines totalment equipades. Una gran quantitat d’aliments s’emmagatzema als congeladors de la coberta inferior. La tripulació pot alimentar fins a 100 persones alhora, i l'emmagatzematge permet tenir un estoc de 2.000 racions.
Al compartiment mèdic hi participen moltes tecnologies. Hi ha una àmplia farmàcia, una gran quantitat d’equips d’emergència i fins i tot una taula operativa plegable. La tripulació també inclou un metge que viatja amb el president, sigui on sigui. L’enviament, l’avió està tan preparat com per a totes les situacions imprevistes possibles.
A diferència de l’habitual Boeing-747, el Board No. 1 està equipat amb rampes retràctils per a l’aterratge i el desembarcament davant i darrere. Les passarel·les s’obren a la coberta inferior, i la tripulació i el personal pugen les escales internes per arribar a la coberta superior. L'avió també té el seu propi carregador d'equipatges. Amb aquests complements, el Board No. 1 no depèn dels serveis aeroportuaris que puguin suposar un risc per a la seguretat.
Ompliment electrònic
La característica més destacable de l’avió és la seva electrònica. Inclou 85 telèfons a bord, una col·lecció de walkie-talkies, màquines de fax i connexions informàtiques. També hi ha 19 televisors i una gran varietat d’equips d’oficina. El sistema telefònic està connectat a línies fixes de comunicacions generals i governamentals. El president i el seu personal poden parlar amb qualsevol persona del món, viatjant a velocitat de creuer a pocs quilòmetres sobre el terra.
Els treballs d’electrònica a bord s’ofereixen uns 380 km de cables (el doble que a l’habitual Boeing-747). El blindatge és suficient per protegir l’equip del pols electromagnètic produït per una explosió nuclear.
Una altra característica és la capacitat de repostar el vol. Igual que el B-2 o altres avions de combat, això permet que la nau es mantingui a l’aire indefinidament, cosa que pot ser crucial en cas d’emergència.
Es classifica un dels elements més interessants de la “Junta núm. 1”: aviònics avançats i equips de protecció. Però la força aèria sosté que l’aeronau és certament militar i va ser dissenyat per suportar un atac aeri. Entre altres coses, està equipat amb un sistema de supressió electrònica, capaç d’atrasar els radars enemics. L'aeronau també és capaç de disparar trampes per infrarojos per desviar míssils guiats per calor.
Preparació del vol
Cada vol de la "Junta núm. 1" es classifica com a operació militar i es realitza en conseqüència. Els soldats de la base de la força aèria de Andrews a Maryland inspeccionen detingudament l'avió i la pista abans de la sortida.
Quan arriba el moment de l’enlairament, l’helicòpter presidencial lliura la primera persona de l’estat des de la Casa Blanca a la base aèria d’Andrews. El personal de base controla els avions no autoritzats a prop i té dret a enderrocar-los sense previ avís.
Abans de cada vol del Bort núm. 1, la Força Aèria envia avions de càrrega Starlifter C141 a la destinació, portant la moto del president. Inclou una col·lecció de limosos i vagons a prova de bales carregats d’armes per garantir la seguretat del cap d’estat a la terra.
El president sempre arriba a la base amb "futbol" - un maletí on es guarden codis per al desplegament nuclear. L’oficial de la Força Aèria el custodia durant tot el vol abans de lliurar-lo a l’oficial de l’exèrcit a terra.
Privilegi per treballar amb el president
Igual que un avió convencional, els aeronaus en primera persona del país són atesos per una tripulació de vol i els administradors preparen i serveixen menjar, a més de netejar els avions. Són seleccionats amb cura entre el personal militar amb una reputació impecable. Els membres de la tripulació que preparen menjar han de mantenir un alt nivell de seguretat. Per exemple, quan es compra menjar, treballen encoberts i trien els supermercats de forma aleatòria per evitar intents d’enverinament. El avió és servit pel president dels Estats Units millor que un hotel de cinc estrelles.
Els membres de la tripulació gaudeixen d’un privilegi molt rar: treballen amb el cap de l’estat quan es troba en la condició més vulnerable. Cada president, a partir de Harry Truman, va mantenir estrets vincles amb la seva tripulació de vol, i el darrer vol va ser sempre emotiu.
El pla del president: la història del "Board número 1" nord-americà
Fins a la Segona Guerra Mundial, els líders dels Estats Units rarament viatjaven lluny de casa seva. Una visita a altres estats va trigar massa temps i va tallar el cap del país de les principals institucions del poder.
El desenvolupament de l'aviació va permetre al president moure's per tot el món i tornar als Estats Units en poc temps. El 1943, Franklin Roosevelt es va convertir en el primer cap d'estat en funcions que va volar a l'aire, va partir en un vaixell volador Boeing 314 per a una conferència a Casablanca.
Roosevelt va decidir fer aquest pas perquè els submarins alemanys van fer els mars massa perillosos. Però l'èxit de la missió va fer volar la forma estàndard de moure el cap de l'Estat. Aviat, el govern va decidir proporcionar al president un avió militar especial. La Força Aèria va elegir inicialment el C-87A Liberator Express, un bombarder B-24 configurat per a ús civil, batejat amb el nom de "Guess Where".
Després que un altre C-87A es va estavellar en circumstàncies misterioses, el servei de seguretat va decidir que l'aeronau no era prou fiable per al president. Aviat, el C-54 Skymaster es va preparar per a Roosevelt, que tenia habitacions, un telèfon sense fil i un telecadira retràctil. L'avió, sobrenomenat la "vaca sagrada", va transportar el cap de l'Estat en diverses missions importants, inclosa la històrica Conferència de Yalta.
El president Sacred Cow va heretar el president Truman, però després va ser substituït per un DC-6 modificat anomenat Independència. A diferència de l’anterior avió, el nou “Board No. 1” destacava amb un colorit patriòtic que representava un cap d’àguila al nas. Eisenhower es va dotar de dos avions idèntics per a l'hèlix amb equips modernitzats, incloent-hi un telèfon i un teletip.
