El avió "Warthog" (A-10 Thunderbolt 2) és un avió d'atac blindat estatunidenc. El dispositiu es va crear a mitjans dels anys setanta del segle passat. Malgrat l’època honorable, l’aeronau és considerat un dels millors representants del seu segment. L’objectiu principal de la màquina és l’eliminació de tancs i altres vehicles blindats de l’enemic. Considereu les seves característiques i capacitats amb més detall.
Moments històrics
L'avió Warthog va volar per primera vegada i va ser adoptat el 1976. Un control de combat esperava el tro al golf Pèrsic. Aquesta màquina va eliminar el màxim nombre de vehicles enemics, en comparació amb altres homòlegs. Abans de l’operació Tempesta del desert, l’avió tenia poques esperances. Tot i això, després d’un debut amb èxit, van començar a mirar el dispositiu d’una altra manera.
La modificació més moderna i tecnològica del Warthog és la versió A-10C, que es va posar en servei el 2007. Després del 2015, 283 aeronaus van romandre en servei. El cost mitjà d’un avió d’atac comença en 11, 8 milions de dòlars.
Prerequisits per a la creació
En molts sentits, la creació de l’avió Thunderbolt 2 està associada a l’enfrontament durant la guerra del Vietnam. El fet és que a principis dels anys 60, l'estratègia del Pentàgon tenia un vector direccional per enfortir l'enfrontament amb l'URSS. Per a això, es van posar en alerta els avions de atac aeri del tipus F-100, F-101 i F-105. Es van convertir en la possibilitat de portar càrregues nuclears, seguides de la consecució d’objectius estratègics designats.
La campanya del Vietnam va obligar els generals nord-americans a repensar la situació. A causa de la falta d'equips especialitzats, els nord-americans van haver d'utilitzar els avions d'entrenament de Troya en mode de combat, que es van convertir per a les tasques corresponents. Una reunió amb combatents militars va demostrar que aquesta empresa era inapropiada i va fallar del tot. Va començar el desenvolupament d’un avió especial dels Estats Units “Warthog”, ben protegit per armadures i equipat amb potents canons.
Enfrontament a la guerra freda
En el mateix període, la situació a Europa va canviar. A finals dels anys 60, els tancs T-62 soviètics actualitzats van entrar en servei amb l'exèrcit de la Unió Soviètica. A més, es va rebre el vehicle de lluita contra la infanteria BMP-1 per al desenvolupament.
L'equip especificat teòricament superava tots els anàlegs de l'OTAN, podent produir-se en quantitats enormes. Això va formar un mite peculiar (o realitat) sobre l’allau armada soviètica, capaç d’arribar al Canal Anglès en qüestió d’hores. Un altre punt important és la instal·lació del tipus "Shilka", que es distingeix per l'efectivitat de suprimir els punts enemics i un alt nivell de protecció contra les càrregues enemigues. Es va continuar desenvolupant en aquesta direcció amb la creació d'un concepte d'avió amb característiques de vol subsònic.
Fets interessants
L’extens programa per al desenvolupament de l’avió Warthog, la fotografia de la que es presenta a continuació, va començar a realitzar-se activament el 1967. Els termes de la selecció competitiva van ser enviats a 21 companyies de vol. Les forces aèries americanes van exigir una unitat amb una velocitat de vol d'almenys 650 km / h, bona maniobrabilitat, potents armes de diversos calibres i una càrrega substancial de bombes. També s'hauria suposat que el nou avió d'atac tenia indicadors d'enlairament i aterratge, que permetien l'operació de camps aeris no asfaltats.
Quan va quedar clar que l'exèrcit nord-americà estava perdent la guerra a Vietnam, el desenvolupament de l'avió es va centrar més en un possible teatre d'operacions a Europa. El 1970, els dissenyadors finalment van decidir l’armament principal de l’avió militar “Warthog”. Es van convertir en un canó de 30 mm d’alta velocitat tipus GAU-8, dissenyat segons l’esquema de Gatling (amb un element de set barrils).
Debriefing
L’última etapa per al desenvolupament i creació de l’avió americà d’atac A-10 Thunderbolt II va començar el 1970. Com a resultat, dues empreses es van oposar entre elles (Fairchild Republic i Northrop). La primera companyia va llançar el seu prototip en un vol de prova a la primavera de 1972, el cotxe dels competidors va ser provat en tres setmanes.
Les proves comparatives dels dos dispositius van començar a l'octubre de 1972. Avions provats a la base aèria de Wright Patterson. Les dues modificacions van resultar ser gairebé equivalents en característiques i capacitats. La versió YA-10 es va centrar en la màxima supervivència i tenia un disseny original. L’opció A-9 està feta en la versió clàssica, lleugerament una reminiscència de l’avió d’atac soviètic SU-25. Al final, la victòria va anar a la República de Fairchild. La companyia va rebre la seva primera comanda per a la fabricació d'una sèrie inicial de deu avions d'atac.
Producció en massa
La producció massiva dels avions d'atac de Warthog va començar el 1975 i es va continuar fins al 1984. El dispositiu va ser criticat sense pietat i es va especular sobre la substitució del model F-16. Tots els dubtes van ser eliminats després de l’inici de la famosa Operació Tempesta del Desert, quan Saddam Hussein va enviar tropes a Kuwait (1990).
Va resultar que un avió maldestre i lent és perfecte per suportar el foc de les unitats terrestres i per eliminar els vehicles blindats enemics. Les modificacions dels 144 A-10 van tenir lloc en operacions de combat, que van fer més de vuit mil sortits, perdent set unitats. Entre els èxits dels trons hi ha la destrucció de centenars de tancs iraquians, uns dos mil exemplars d’altres equips i prop d’un miler de muntanyes d’artilleria. Aquests indicadors no podien aconseguir el famós avió invisible i l'escandalós F-16.
Operació posterior
Durant l’enfrontament al golf Pèrsic, l’avió d’atac A-10 Thunderbolt va estar representat per 60 vehicles, un dels quals va ser abatut, diversos més van resultar greument danyats. La modificació més moderna es va produir sota l'índex A-10C. Es va adoptar el 2010, equipat amb els darrers equips digitals electrònics amb la possibilitat d'utilitzar càrregues d'alta precisió i armes guiades per làser. El 2015, es van desplegar diversos avions als Estats Bàltics (Estònia).
L’aeronau Thunderbolt 2 està en servei exclusivament amb l’Exèrcit dels Estats Units. Tot i que hi va haver converses reiterades sobre possibles entregues de la màquina a altres països, no va anar a l’exportació. El dispositiu va despertar interès entre Gran Bretanya, Israel, Japó, Corea del Sud i Bèlgica. La complexitat del funcionament de l’aeronau en qüestió rau en el fet que no tots els països poden permetre’s el contingut d’un model altament especialitzat, el funcionament d’anàlegs polivalents és molt més barat. Una hora de vol dels avions d'atac indicats no és inferior a 17 mil dòlars, el programa militar previst per a l'ús de la unitat està dissenyat fins al 2028.
Descripció
Thunderbolt 2 A-10 és un avió de baix rendiment fabricat segons l’esquema aerodinàmic estàndard amb un plomatge de quilla de tipus vertical i una unitat de potència de dos motors.
El fuselatge es realitza en forma de mig monocasco, la part frontal està equipada amb un habitacle. La forma i la configuració del disseny proporcionen al pilot una bona visibilitat en diferents vectors. La protecció es realitza en forma de bany de potent armadura de titani, que protegeix l'objecte de municions en calibre de fins a 37 mil·límetres. Un seient en catapulta proporciona l'evacuació d'un pilot d'emergència a qualsevol velocitat i altitud admissibles.
Al centre del fuselatge, les nacelles motoritzades d'un parell de motors de cargol de turbina es fixen amb pilars. Aquesta col·locació de la unitat de potència redueix la possibilitat que partícules estrangeres entrin al compartiment del motor durant l'enlairament i l'aterratge. A més, aquest disseny simplifica el manteniment d’elements, augmenta la seva protecció contra el foc del terra. Els gasos d'escapament de la sortida del motor a través del pla de l'estabilitzador, limitant la visibilitat de l'aeronau en el rang tèrmic. Les funcions de disseny permeten situar els dipòsits de combustible al centre de la zona de gravetat, cosa que elimina la necessitat de crear un sistema de transferència de combustible.
El pla de Warthog, la foto de la qual es troba a continuació, està equipat amb una ala rectangular volumètrica, formada per una secció central i un parell de consoles trapezoïdals. A l'ala - solapes amb tres seccions i alerons. Les funcions de disseny permeten maniobrar activament a velocitats baixes amb una càrrega útil important.
L’estabilitzador té una àrea rectangular gran, als extrems hi ha dues quilles verticals amb guies de direcció. Aquest dispositiu contribueix a la "supervivència" de l'aparell, fins i tot en cas de pèrdua d'una de les quilles o consoles estabilitzadores.
Altres característiques
L'aeronau americà d'atac de Warthog està equipat amb un tren d'aterratge retràctil amb tres potes i un puntal frontal. En estat inactiu, són gairebé un terç a favor dels contorns del fuselatge, la qual cosa facilita la maniobra durant el corrent. El disseny del xassís permet fer funcionar pistes no asfaltades.
La unitat de potència de l’aeronau està formada a partir d’un parell de motors del tipus Turbojet General Electric TF34-GE-100. Cadascun dels motors té una empenta de 4100 kgf. A més, l'aeronau està equipat amb dues unitats hidràuliques autònomes, que garanteixen el funcionament de la mecanització de l'ala, la retracció de les aterratges, la rotació del canó principal de 30 mm a la proa. Per eliminar un possible incendi en el disseny de l’avió d’atac, es proporciona un sistema especial amb gas inert (freó).
A10 Thunderbolt 2 Avions: equip electrònic
Aquesta part dels equips del Warthog es pot descriure com un esquema relativament senzill, en comparació amb altres homòlegs nord-americans. Al sistema de ràdio electrònica s'inclouen els següents dispositius:
- Bloquejar la navegació propera i extrema
- Brúixola de ràdio.
- Mesurador d’alçada.
- El sensor del parabrisa.
- Sistema de control d’aterratge.
- Diverses emissores de ràdio.
- Dispositiu per a la prevenció de polsos de radar.
- Notificació de detecció d’objectiu mitjançant un feix làser (captura objectes a una distància de fins a 24 quilòmetres).
- Contenidor amb equip de guerra electrònic.
Armament
L’avió americà “Warthog” de l’armament principal té un potent canó de 30 mm GAU-81A. Es munta a proa, realitzada segons l’esquema de Gatling, equipada amb set troncs giratoris. Les closques de munició són d’aliatge d’alumini, la massa total de la instal·lació és de 1, 83 tones.
El canó té un accionament hidràulic, el subministrament de càrregues de tipus sense enllaç, una revista de tambor. Les càrregues es realitzen amb cinturons de plom, que permeten augmentar significativament els recursos dels troncs i establir una taxa diferent de canons de foc (de 2100 a 4200 voltes per minut). En realitat, el pilot està limitat a ràfegues curtes que duren diversos segons. Amb un tret prolongat, s’observa un sobreescalfament dels troncs. Les mànigues usades no es llencen, sinó que es recullen en un tambor.
Notes
El canó GAU-81A, muntat a l’avió americà Warthog, és capaç de treballar amb dos tipus de petxines: closques de fragmentació d’explosius elevats (HEB) i munició de sub calibre (PCB) amb farciment d’urani. Com a regla general, a la càrrega de municions d’una màquina per a un OFB hi ha tres PKB. La precisió de colpejar un objectiu: a una distància d’1, 22 quilòmetres, el 80 per cent de les petxines cauen en el contorn d’un cercle de sis metres.
L’aeronau d’atac està equipat amb 11 punts de suspensió externa. A sobre hi ha bombes de caiguda lliure o contrapartides guiades. Els míssils tipus míssils de tipus guiat per televisió entren en aquesta darrera categoria. El seu principi de funcionament es pot descriure breument com "disparat i oblidat". La distància de detecció objectiu és de 12 quilòmetres en teoria i no més de sis en pràctica.
Autodefensa
Per a la protecció, els avions militars considerats utilitzen càrregues de míssils aire-aire, així com unitats addicionals amb canons Vulcan de 20 mm. Els avions atac són inclosos amb raó en el grup d'elit de la seva categoria. Juntament amb una elevada supervivència, maniobrabilitat i paràmetre de cost relativament baix, es nota una efectivitat important de les armes aèries i una capacitat de defensa.
En confirmació de la "supervivència" de l'A-10, el fet que, durant la realització d'hostilitats a l'Iraq i Iugoslàvia, els avions d'atac van poder tornar a la base fins i tot amb un motor danyat, un estabilitzador desaparegut o un sistema hidràulic fallit, incloent greus deformacions de l'ala.
Nuances
Si parlem de l’armament de l’avió d’atac dels Estats Units "Warthog", el pes total del tir de la pistola A-10 de 30 mm se sobreposa al mateix paràmetre GSh-2-30 previst al Su-25. A més, l'operació de càrregues de sub calibre augmenta considerablement l'eficàcia de disparar sobre objectius blindats.
Després de començar les proves de l’aeronau, va resultar que els gasos en pols s’introdueixen a les centrals elèctriques de l’avió d’atac, provocant una disminució de la seva empenta. La caiguda mitjana d'energia va ser d'aproximadament un percentatge per cada mil trets. Aquest problema es va solucionar parcialment equipant els motors amb un sistema especial destinat a cremar partícules de pols supervivents.
Els llàgrimes van ser utilitzats amb èxit i activament durant les operacions a l'Afganistan i l'antiga Iugoslàvia. Ara la màquina en qüestió és la principal unitat de suport a les unitats terrestres de l'exèrcit dels Estats Units. L’avió va rebre el seu sobrenom (“Warthog”) en honor al llegendari predecessor de la Segona Guerra Mundial, Warthog P-47 Thunderbolt.
Paràmetres en números
Les principals característiques dels avions d'atac a considerar:
- Longitud / alçada de la màquina - 16, 26 / 4, 47 m.
- Amplada - 17, 53 m.
- Pes buit / enlairament / pes màxim: 11, 6 / 14, 86 / 22, 2 tones
- La massa de combustible és de 4, 85 tones.
- La superfície de l’ala té 47 metres quadrats. m
- La velocitat màxima és de 834 km / h.
- Tipus de central: General Electric TF34.
- L'abast pràctic és de 3, 94 mil quilòmetres.
- La tripulació és un pilot.
