Shvetsov Vadim Arkadevich: un home que ajuda a elevar la indústria automobilística russa a un nou nivell. Els èxits destacats de l’emprenedor es deuen a un calidoscopi de fets curiosos que van conduir el magnat atípic a la part superior de l’Olimp.
Penseu en la biografia de Shvetsov Vadim Arkadevich.
Infància
El futur empresari va néixer el 30 d’agost de 1967 a Cherepovets. Al començament dels anys 90, va rebre la seva primera formació superior, després de graduar-se a l'Institut de Moscou. I a principis dels anys 2000 va rebre una segona formació superior.
Creixement professional
Fins i tot abans de començar els seus estudis a la universitat, Vadim va treballar a la planta metal·lúrgica Cherepovets. Després de graduar-se, va rebre el càrrec de cap del departament d’assumptes juvenils.
Després del col·lapse de la Unió Soviètica, Vadim és ascendit al càrrec de director general. Als 30 anys, un empresari novell va assumir el càrrec de director de vendes.
La posició rebuda va ser el punt de partida en la seva carrera. A principis dels anys 2000, Vadim Shvetsov es va convertir en l’instigador de la compra d’accions d’actius automobilístics.
El 2002, l'empresari va rebre el càrrec de conseller delegat a Severstal. Gràcies a la base d’actius adquirits, l’empresari forma la seva pròpia empresa. Posteriorment, l’empresa formada s’anomena Sollers.
A mitjan tardor de 2012, un empresari novell rep el càrrec de director general de la UAZ, alhora que ocupa un lloc de lideratge a Sollers.
Treballar a la UAZ
A principis dels anys 90, UAZ es va convertir en un soci directe de Severstal. Totes les tasques es realitzen exclusivament en bescanvi. Tanmateix, a principis dels anys 2000, la indústria soviètica industrial soviètica estava en una posició perillosa. La línia creada no va poder donar els seus fruits, a causa de la qual la companyia estava en una profunda crisi. Això va provocar pèrdues financeres importants.
Vadim va crear immediatament una integració exitosa, que va recomanar al propietari de Severstal. La integració de la productivitat es va centrar en els clients finals. A més, una desvalorització inesperada va contribuir a la recepció de bonificacions específiques per part del fabricant nacional. Un benefici secundari va ser el reexamen de les vendes i la millora del procés de producció.
Com a resultat, Severstal va adquirir una participació de control. Shvetsov Vadim es va convertir en el cap del consell. Inicialment, estava previst gestionar una empresa de Moscou, gestionant el personal format. Tanmateix, en realitat, aquesta idea era impossible de posar en pràctica.
Això va provocar l’aparició d’una segona estratègia, a saber, el viatge de negocis d’especialistes de la companyia consultora de la capital russa. Això va ajudar a restaurar l’ordre, a reiniciar el pla de millora de la planta. El significat de la millora era deixar de treballar a barter.
El primer any es va demostrar que era impossible assolir un èxit ràpid. El principal problema era el parc tècnic antiquat, que de tots els sentits possibles es negava a recloure els seus propis especialistes. Com a resultat, el rendiment va ser un miserable 1, 8%.
Amb uns resultats tan pobres, era problemàtic jutjar el treball a tota regla de la UAZ, per no parlar de la importació. Tanmateix, Shvetsov va poder trobar una sortida a una situació difícil.
La solució al problema va ser la reorganització completa de la UAZ. Per dur a terme la perestroika, era necessari establir relacions amb els principals socis estrangers. Tanmateix, això no es va poder assolir ni tan sols en empreses líders en automoció. Per establir vincles amb aliances europees, es va decidir crear un producte completament nou, que era el nou UAZ Patriot.
El fundador de la indústria automobilística russa
Creat per Shvetsov Vadim Arkadevich "UAZ Patriot" es va convertir en una "criatura". La nova "obra d'art" UAZ s'ha convertit en una simbiosi de l'antiga escola d'automòbils i la darrera tecnologia europea. Els avantatges del nou cotxe consisteixen en una carrosseria àmplia i àmplia, de la qual es poden presumir els SUVs de Toyota, el desenvolupament europeu del reforç hidràulic, així com la caixa de canvis coreana. En conduir un tot terreny, el conductor i els passatgers poden sentir comoditat i comoditat.
La creació d'un nou model de SUV va costar 35 milions de dòlars, cosa que és bastant modesta pels estàndards actuals. Per pagar la inversió en un SUV nou, era necessari vendre més de 10.000 cotxes en un any natural. Com a resultat, es van vendre aproximadament 12.000 cotxes el primer any natural. Tot tipus d'experts van assegurar que els compradors gastarien diners no en un altre cotxe soviètic, sinó en un cotxe estranger usat. Després d’una dotzena d’anys, Shvetsov va admetre personalment que és difícil crear un nou model basat en la imatge i les capacitats antigues.
Cooperació amb l’estat
Amb cada any següent, era difícil competir amb les corporacions internacionals. Per alinear el nivell de forces, vaig haver de recórrer a l’ajuda de l’estat.
L’empresari va començar a revisar les seves opinions inicials. Això va fer que Shvetsov es convertís en l'iniciador de l'augment del deure estatal fins a un 50%.
Després que l’empresari esdevingués el cap de l’Associació de fabricants d’automòbils russos, va assolir objectius elevats: la creació d’un muntatge lliure d’impostos. El significat d’aquest projecte de llei era la impossibilitat d’importar peces de recanvi estrangeres a empreses que desenvolupen la major part del treball de creació de cotxes a les fàbriques domèstiques.
Gràcies a Shvetsov, van augmentar els drets sobre els cotxes nous estrangers i les tarifes dels cotxes usats. L’emprenedor s’ha convertit en l’enllaç entre la gestió externa i la nacional.
La situació actual
Fins a la data, Sollers posseeix dues empreses combinades: Mazda i Ford.
A principis de l'any passat, la UAZ es dirigia cap a l'exportació. Segons Shvetsov, les exportacions haurien de ser enviades als mercats asiàtics.
De moment, la planta és el cor de l’associació de transport. Aquestes accions ajudaran a trobar nous socis per a la producció de recanvis i cotxes. Es preveu la introducció de motors elèctrics. La col·laboració amb SONA ajudarà a crear el primer cotxe elèctric rus.
