Trens i cotxes automatitzats, amb aquest pensament ja ens hem habituat. Què passa amb un avió no tripulat? De fet, la majoria de passatgers estarien inquiets amb el pensament que ningú no es trobava a la cabina.
Tens por de volar?
Molts de nosaltres tenim por dels viatges aeris i experimentem veritables atacs de pànic tan bon punt l’aterratge de l’avió surt del terra. Per descomptat, la por a les altures, la constatació que hi ha una dotzena de quilòmetres a sota vostre, tot això us pot inquietar. Però sobretot, la professionalitat dels pilots provoca incertesa: són prou experimentats, en quines condicions es troben avui en dia, tenien estrès abans del vol?
Això vol dir que seria més agradable volar un avió controlat per un ordinador a bord sense el factor humà?
El futur és a prop
La tecnologia ja sembla que hi ha, els drons no són un invent especialment nou. L’exèrcit fa temps que utilitza un avió no tripulat en una zona de guerra i són controlats a distància. Hi ha helicòpters no tripulats que lliuren medicaments a llocs perillosos i inaccessibles amb una precisió sorprenent.
És fàcil actualitzar la cuina si substituïu els armaris penjats per les prestatgeries: consell del dissenyador
Secrets de la bruixa de la dona Nastya: no us ho penseu malament quan fa el ganxet
1.000 turistes bloquejats a un hotel de luxe a Tenerife a causa d'un coronavirus
Els accidents de la flota aèria són rars avui en dia, però si es produeixen, és cada vegada més difícil esbrinar la causa de l'accident. Per tant, la investigació sovint se centra en el factor humà, identificant problemes psicològics i fisiològics entre els pilots com a causa probable.
L’argument dels qui defensen la transferència de l’aviació civil al control informàtic sona així: si el 95% del temps de vol es dedica al pilot automàtic, per què no automatitzar el 5% restant: enlairament i aterratge? Els ordinadors i els sistemes basats en terra controlen el vol amb molta precisió, repeteixen totes les trajectòries necessàries i mai es beuen. No es cansen i no es distreuen. I per tant, la lògica és senzilla: volar sense pilot és més segur.
Què passa avui?
Al Consumer Electronics Show (CES) de Las Vegas, la companyia xinesa Ehang va introduir el primer drone de passatgers, el quadrocopter electrònic Ehang 184. Pot allotjar una persona amb una motxilla petita i, fins i tot, té aire condicionat i llum. Per enlairar, el passatger ha de configurar el pla de vol pressionant els botons "Enlairament" i "Terra" de la tauleta i l'ordinador farà la resta. Amb les hèlixs plegades, l’aeronau ocupa tant d’espai com un cotxe petit.
La "Pink House" de Dallas va ser enderrocada per error i la gent considera que aquest esdeveniment era una tragèdia
Són fiables i divertits: quines qualitats té una bona mainadera
Hi ha altres esforços similars per desenvolupar sistemes de transport aeri personal. Als Estats Units, un avió experimental amb dos seients de passatgers va passar proves de vol l'any passat. El cervell produït per Aurora Flight Sciences Corp s’anomena Centaur, pot ser accionat pel pilot des de la cabina o des de terra, i durant la prova l’aparell va volar amb èxit sense gent a bord.
Al Regne Unit, la investigació sobre conceptes civils de UAV ha estat realitzada per un consorci d’empreses públiques i privades anomenades Astraea. El 2013, el govern britànic va destinar 62 milions de £ per continuar els experiments. L’objectiu era desenvolupar l’última tecnologia, per exemple, per detectar i prevenir col·lisions, protegir les comunicacions, etc.
Experimentació experimentant …
Però, tant si es tracta d’un avió controlat a distància com si s’utilitza un sistema d’intel·ligència artificial, prement un botó o un ordre de terra, ha de respondre a una pregunta fonamental. Ens sentirem a gust a l’avió si no veiem dos pilots vestits de forma intel·ligent al cap que ens saluden a bord, anuncien amb tranquil·litat informació sobre el vol i la intempèrie? Potser és tot una qüestió d’hàbit? Que associem un vol segur exclusivament amb la tripulació i la seva professionalitat?
Sovint a les persones els resulta més fàcil controlar la situació mentre es troben en un vehicle que de forma remota. La majoria de les persones no confien realment en el control remot d’un cotxe o d’un avió.
Com vaig convèncer la meva dona perquè es divorciés: jo mateix no esperava que el divorci funcionés
"Què fa un marafet" - 10 famosos cantants contemporanis abans i després del maquillatgeEls nens no volen obeir? Tot és solucionable: canviem els nostres propis hàbits
Val la pena tenir en compte que avui dia ningú no pensa dues vegades abans d’entrar a l’ascensor, tot i que fa diverses dècades es necessitava un operador o un ascensor per al seu funcionament segur. El mateix es pot dir dels trens no tripulats i dels cotxes amb control automàtic. Això demostra que la societat està experimentant un canvi psicològic cap a vehicles autònoms. No hi ha dubte que la generació futura viurà en una societat on els cotxes condueixen ells mateixos i els vehicles aeris no tripulats esdevindran habituals. El més probable és que els avions de viatgers grans, que volen sols, no en seran una excepció.
Un cotxe no és un avió
Sí, també és una pregunta raonable. Al final, si l'automatització es descompon en un cotxe o en un tren, sempre hi ha un control mecànic de seguretat. I si el pilot automàtic falla a l’avió, caurà. Per tant, és comprensible per què molta gent es preocupa per volar, mentre que no molts estem nerviosos per conduir un cotxe o un tren.
Però, de nou, els ordinadors no pateixen estrès mental, la qual cosa provoca incidents, com va ocórrer amb la participació del pilot Andreas Lubitz, que el 2015 va enviar un avió de passatgers de Germanwings a una muntanya als Alps francesos. Els avions no tripulats poden prevenir possibles incidents. Això no és per tal de denigrar els pilots vius, al cap i a la fi, no hi ha cap pilot automàtic fins al moment que pugui atrapar una carretera o un riu, tal com pot una persona. Però el cotxe no es cansa, no sucumbeix a les emocions, no permet que la por o la fatiga afectin el seu rendiment i no prengui decisions incorrectes. Ella només fa el que està programat per fer. Per tant, els investigadors estan segurs que a llarg termini seran més segurs.
