A Rússia, la liquidació de les conseqüències de desastres locals i naturals és responsabilitat del ministeri federal, que s’abreuja com EMERCOM. Aquest és el servei de salvament d’emergència més important del país. Actua conjuntament amb altres òrgans de resposta ràpida. Inclou serveis municipals d’incendis i rescat. El Ministeri de Situacions d’Emergència realitza una gestió unificada dels departaments d’emergència de les ciutats, les regions i el conjunt del país. En total, el ministeri realitza més del 25% de les inspeccions federals.
Ministeri d’Emergències
El servei federal proporciona control sobre tots els cossos de rescat del país. Inicialment, els departaments municipals s’envien a la trucada. Si les forces locals no aconsegueixen localitzar el perill, entraran en joc els serveis regionals. Els departaments republicans només estan connectats en cas d’urgència.
Els socorristes del Ministeri d’Emergències arriben al lloc només el quart lloc. Les autoritats locals com la policia, l’ambulància i els bombers haurien de ser els primers a respondre a una emergència. I només després que aquests serveis estableixin la necessitat d’atreure forces addicionals per eliminar el perill, arriben els empleats del Ministeri d’Emergències. El seu temps de resposta és d’unes 4 hores.
En un desastre a gran escala, l'aviació del servei federal està connectada a la seva liquidació. Tot i això, abans de trucar a l’helicòpter del Ministeri d’Emergències, cal valorar el nivell de perill. Potser l’accident podrà eliminar els serveis de la ciutat. Als empleats de EMERCOM només se’ls truca en casos rars quan la situació es descontrola.
El ministeri dóna feina a persones que han exercit formació militar a l’exèrcit i bombers. Quan passen exàmens, els socorristes comproven no només la preparació física i les habilitats mentals, sinó també l’estabilitat psicològica. En total, més de 7.200 persones treballen al Ministeri d'Emergències i uns 150 mil empleats al servei d'incendis.
Avions de rescat
Les forces aèries del Ministeri d’Emergències són l’orgull de tot el país. El servei d'aviació federal es va crear el maig de 1995. L’iniciador va ser el Govern de la Federació Russa. Durant la seva existència, l'aviació s'ha demostrat més d'una vegada. Va participar en milers de missions de rescat a Rússia ia l'estranger.
La base principal del Ministeri d'Emergències és l'aeroport de Ramenskoye. Tot i això, les forces d’aviació es distribueixen uniformement a totes les regions del país. Fins a la data, el Ministeri té a la seva disposició més de 50 aeronaus. La flota està representada per dispositius com el Il-62M, el An-74, el Yak-42D, el Be-200ChS i molts altres models multifuncionals. A la balança també hi ha helicòpters de rescat EMERCOM de Rússia BK-117, Mi-8 i Bo-105. Per necessitats mèdiques, el Ka-32 es va modernitzar. Dels pesos polivalents polivalents, cal destacar el Mi-26T.
El pare dels avions de rescat russos es considera pilot militar i enginyer Rafail Zakirov. Va ser ell qui va estar en els orígens del desenvolupament de tecnologies de lluita contra incendis per a helicòpters com el Mi-26 i el Ka-32. Per obtenir eficiència, es van utilitzar dispositius de vessament de la sèrie VSU-15. Zakirov també va desenvolupar un concepte per combatre els vessaments de petroli. Per a això, es va dissenyar un dispositiu VOP-3. Més tard, l’enginyer va aconseguir resultats sorprenents en extingir incendis provocats per l’home. Es va aconseguir l'eficiència gràcies a la invenció de Zakirov, un sobreeixidor VAP-2.
Helicòpter Mi-8
Aquest avió polivalent va ser desenvolupat a principis dels anys seixanta. Segons la codificació internacional, aquests helicòpters del Ministeri d'Emergències russos es coneixen com a maluc o B-8. Avui són els vehicles de rescat de 2 motors més comuns al món.
Sovint aquests helicòpters s’utilitzen amb finalitats militars. Van ser utilitzats per primera vegada a la batalla el 1967 en l'operació en vaga dels avions egipcis contra Israel. Aleshores els Mi-8 van participar en les guerres a Somàlia, Etiòpia, Afganistan, Abkhazia, Iraq, Txetxènia, Iugoslàvia, Ossètia, Síria, Ucraïna. Al balanç de la Federació Russa hi ha més de 500 unitats, incloses les modificacions.
Els helicòpters del Ministeri de Situacions d'Emergència del model Mi-8 poden acollir 3 tripulants i uns 20 passatgers. Càrrega màxima (tenint en compte el valor facial): més de 12 tones. La potència total del motor és d’uns 4.200 litres. s La velocitat mitjana és de fins a 250 km / h.
Mi-26 actualitzat
Una de les variacions més populars de l’helicòpter Halo (codificació americana) és el Mi-26T. Es tracta d’un model de pes pesat de transport de passatgers que ocupa un lloc especial a les forces armades del Ministeri d’Emergències. L'helicòpter Mi-26 s'ha actualitzat més d'una vegada, però és la versió amb la lletra "T" que s'ha convertit en la determinant i més eficaç a la pràctica. Fins a la data, continua el llançament del model.
Els helicòpters del Ministeri de Situacions d’Emergència Mi-26T estan equipats amb dispositius especials de navegació i radioelectrònics, que permeten realitzar qualsevol tasca de rescat d’emergència fins i tot en condicions climàtiques difícils. El complex de dispositius inclou el sistema de radar Veer-M i un dispositiu pilot de comandaments modificat PKP-77.
L’helicòpter és capaç d’elevar fins a 28 tones de càrrega a l’aire. Al mateix temps, el compartiment principal pot acollir fins a 80 persones. La tripulació de l’avió consta de 3 pilots. La potència de cada motor és d’uns 11 mil litres. s El llindar de velocitat màxima és de 295 km / h.
Model de rescat Ka-32
Aquest helicòpter d’emergència mèdic es va posar en funcionament a mitjans dels anys vuitanta. Ka-32 és un avió de transport lleuger amb engranatges fixos. S'utilitza només amb finalitats de cerca i rescat.
El desenvolupament de l'helicòpter va començar el 1969. La missió principal del Ka-32 era el reconeixement en condicions extremes de l’Àrtic. A mitjans dels anys 70, el model es va expandir a multifuncionals. Avui, aquests helicòpters del Ministeri de Situacions d'Emergència també s'utilitzen per desmantellar bloquejos després d'un accident o terratrèmol.
Ka-32 és capaç de volar a l’aire a una alçada òptima de 3.500 metres amb una càrrega de fins a 3, 5 tones. El pes nominal del vaixell és de 7500 kg. Barrera de velocitat: fins a 260 km / h. El rang màxim de vol amb un tanc complet és d’uns 800 km.
Vaixell polivalent Bo-105
Aquest helicòpter de rescat del Ministeri d’Emergències és una vaga. Es produeix simultàniament per necessitats civils i militars. El projecte va ser desenvolupat el 1967 per enginyers alemanys. El Bo-105 està molt estès a tot el món. S'utilitza principalment per a missions de rescat en terrenys difícils.
La tripulació inclou només un pilot. Capacitat de passatgers: 4 persones. 2 cintes es col·loquen lliurement en una cabina (hi ha fixacions especials).
Llindar de velocitat admissible: 270 km / h. Sostre de vol d'altura: fins a 5.000 m.
L’helicòpter està equipat amb míssils guiats de gamma mitjana i diversos canons de gran calibre.
