VMTP - Port comercial de Vladivostok, amb instal·lacions de producció situades a quinze amarradors. La seva longitud total supera els quatre quilòmetres.
Descripció
El port comercial del mar de OJSC Vladivostok és una de les instal·lacions universals més grans d’aquest tipus a l’Extrem Orient rus. La companyia ha pres una posició de lideratge en equips tècnics de la regió. La flota d'equips fa que moltes de les ofertes de càrrega de l'empresa siguin úniques.
La característica del port comercial de Vladivostok tampoc no pot fer-ho sense esmentar la gran infraestructura. Dóna a l'empresa certs avantatges competitius. Entre ells, cal destacar que els clients són capaços de transportar mercaderies a diverses regions de Rússia. De fet, aquesta empresa és la porta de transport del país al Pacífic. La companyia proporciona la importació de gran part de béns industrials i de consum. Es tracta d’un dels majors contribuents i empresaris de la regió.
Missió
VMTP (port comercial de Vladivostok) promou el comerç. Proporciona una interacció beneficiosa per als clients i socis. L’organització també pretén promoure la prosperitat de la ciutat i de l’estat en general. La companyia dóna suport a la implementació de projectes innovadors. L’empresa treballa en el creixement professional dels socis, a més d’augmentar l’escala de producció. S’agraeix especialment el desig dels empleats de millorar la feina de l’empresa. L’empresa busca una avaluació justa del treball dels empleats.
Esperit d’equip
Vladivostok Commercial Sea Port ofereix als seus clients serveis d'alta qualitat. L’empresa manté la cohesió de l’equip, busca impulsar el ràpid desenvolupament de tota la ciutat a través del seu treball. Al mateix temps, una tasca important de l'empresa és protegir el medi ambient.
Col·lectiu
Ja hem descrit breument com funciona el port comercial de Vladivostok. A continuació es presenta la gestió empresarial. Yusupov Zairbek Kamilievich ocupa el càrrec de director general. Zvyagintsev Leonid Gennadievich és el diputat d'economia i finances.
La història
Des dels primers dies de la seva fundació, el port comercial de Vladivostok va tenir un paper important en el desenvolupament dels extrems orientals del país. Va esdevenir la principal base de distribució. Els fluxos de mercaderies a Kamchatka i Sakhalin hi van passar. L’empresa s’ha convertit en el punt de partida dels vaixells comercials d’altres països.
El port comercial de Vladivostok és també el principal llit de l’Extrem Orient rus per als bucs que arriben d’altres països. És a partir d’aquí que s’origina la Gran Via Siberia. Una corbeta anomenada "Amèrica" va entrar a la badia. A bord del vaixell hi havia Nikolai Muravyov-Amursky. El 1860, va ordenar la fundació d'un port al port de Vladivostok. Aviat, un transport militar anomenat Manjur va entrar a la badia per executar l'ordre. Com a resultat, es va fundar un avançat de Vladivostok. Aviat va ser declarat port lliure. Aquest fet va ser un incentiu per al desenvolupament actiu de l'empresa.
El 1896, Nicolau II, l’emperador rus, va aprovar el Reglament, que confirma la construcció d’un port comercial a la badia anomenat Banya d’Or a Vladivostok. Es van destinar 600.000 rubles a la investigació. En aquest treball es van utilitzar les tecnologies estrangeres i domèstiques més avançades en aquell moment. Hi van participar els millors especialistes que provenien de diferents ciutats russes.
L’any 1897 es va dur a terme la col·locació de massissos de formigó per organitzar les amarres. Tres anys després, Vladivostok va adquirir les característiques del port més modern. El govern rus ha aprovat documents oficials especials. Segons ells, el port es diu comerciant. Després de la fi de la guerra russo-japonesa, Vladivostok va romandre durant molts anys l’únic port internacional de Rússia a l’oceà Pacífic. Va exportar diverses càrregues de gra. També, gràcies a l’empresa, es va proporcionar el comerç de trànsit de Manxúria i Rússia. La guerra ha començat.
Durant aquest període, a la companyia se li va tornar a assignar el paper del principal port del país. El trànsit de càrregues va augmentar bruscament. Incloïa eines alimentàries i militars, així com locomotores de vapor. Aquestes mercaderies es van lliurar als EUA. Calia una reconstrucció urgent de l’empresa. Per implementar el projecte corresponent, el govern rus va destinar 1, 7 milions de rubles. La base de producció, situada a la Rússia tsarista, va permetre que l’empresa funcioni sense problemes durant molts anys després de la revolució de 1917.
