La història dels vaixells enfonsats al mar Negre és tan gran que ningú no ha pres encara la seva descripció completa i fiable. El motiu és que fins i tot no es coneix el nombre de restes de vaixells que descansen al seu fons. I no hi ha manera de comptar-los. Els problemes tècnics, les profunditats i altres dificultats amb el pas del temps, es resolen i probablement es resoldran en el futur. Però el temps en si és un obstacle infranquejable, amagant els vaixells en els fons del llindar o destruint-los sense rastre amb l'ajut de processos de corrosió i putrefacció.
Els motius de la mort dels vaixells
Les aigües càlides del mar Negre han estat navegables des de l’antiguitat. Coneixem els primers mariners de les llegendes de l’Antiga Grècia. Intentant mantenir-se més a prop de la costa, es van estavellar sobre les roques durant les tempestes i el mal temps. Van arribar a les nostres costes. D’aquestes àmfores antigues amb vi, encens i olis, que troben els nostres investigadors fons marins, parlen d’això.
Diverses naus van morir durant les campanyes militars, que aquestes aigües van veure en abundància. Els velers de fusta i les naus modernes, que rebien forats, entraven sota l'aigua. Molt sovint amb el seu equip. El fons del mar Negre és una enorme fossa massiva que continua reomplint-se al llarg de la història de la navegació.
Però també es coneixen altres causes de la mort de vaixells enfonsats al mar Negre. A continuació, es detallen alguns fets documentals.
Inundació de vaixells a la badia de Tsemess
Al juny de 1918, per ordre de Vladimir Ilyich Lenin, els mariners soviètics van enfonsar vaixells a prop del port de Novorossiysk. La Flota del Mar Negre no s’esmenta al tractat de Brest, però per les circumstàncies va ser exigida per l’extradició per part del costat alemany a Sebastopol. El lideratge soviètic, obligat a acceptar aquesta condició juntament amb altres requisits, va enviar dues ordres a Novorossiysk, on es trobaven els vaixells. L'ordre oficial exigia al capità Tikhmenev del primer rang que prengués els vaixells a Sevastopol i els lliurés als representants d'Alemanya, l'ordre secret era inundar-los a prop de Novorossiysk.
El comandant, després de llargues i difícils discussions ambdues ordres amb els comitès del vaixell, va decidir dur a terme la versió oficial. Però no tots els equips van obeir-lo, i 16 tribunals militars, entre ells el cuirassat Rússia Lliure, van ser inundats. Amb les banderes de senyal "Estic morint, però no em rendeixo", els vaixells van passar sota l'aigua.
El destí dels vaixells i de la gent després de les inundacions
Els vaixells que van marxar cap a Sebastopol van romandre al servei d'Alemanya fins a la seva derrota, i després es van traslladar a l'esquadró rus. Tikhmenev va lluitar al costat dels blancs, i els bolxevics que van dirigir la inundació van ser Raskolnikov, Kukel i Glebov-Avilov, que després van ocupar llocs destacats a l'URSS, però van ser reprimits a finals dels anys trenta.
El destí dels vaixells enfonsats al mar Negre va ser més positiu. Dos anys després dels esdeveniments a Tsemess Bay, va començar el seu ascens gradual, restauració i operacions posteriors. Només dos vaixells van quedar a la part inferior: "Rússia Lliure" i "Alta".
Monument als marítims heroics amb la inscripció: "Estic morint, però no em rendeixo!" instal·lat a la carretera de Sukhumi. En una enorme pedra de granit, s'enumeren els noms de totes les naus enfonsades amb les coordenades exactes dels llocs de l'estada temporal (o permanent). Però durant gairebé cent anys, els historiadors i els mariners continuen discutint sobre què fer aquell any tan llunyà per salvar la Flota del Mar Negre.
La mort de "Almirall Nakhimov"
El 31 d'agost de 1986, la història de la mort del gran vaixell de passatgers Almirall Nakhimov va causar xoc i desesperança de desemparament abans de formular la causa de l'accident: el "factor humà". La comparació d’aquest esdeveniment amb la mort del “Titanic” per una col·lisió amb un iceberg el 1912 només tenia dret a existir perquè tantes persones van morir al nostre vaixell: 423 de cada 1243 persones (per comparació: 1.496 persones van morir al “Titanic”). Però teníem un mar càlid i no hi havia icebergs. Només hi havia decisions de dos capitans i d’un ajudant.
L'almirall Nakhimov va sortir de Novorossiysk a Sochi a la tarda. El temps és agradable, el mar és tranquil, els passatgers s’ho van divertir o descansar. El capità Markov, un home amb una gran experiència, va treure amb tranquil·litat el seu vaixell de la badia. L’únic vaixell que navegava al port en aquell moment era Peter Vasev, un vaixell de càrrega amb el capità Tkachenko al capdavant. Va dir que primer deixava almirall Nakhimov a les portes de la badia. A les 23 i 00 anys, durant aquesta maniobra, el capità Markov, deixant la vigilància al seu ajudant Chudnovsky, abandona la casa de la roda.
En el transcurs de la investigació, dirigida per la comissió de govern, va restar molt incomprensible per als ciutadans normatius, no iniciats en secrets. Per què, doncs, dos capitans que s’acostaven al front catastròficament als vaixells de front, veient-ho per radar i amb els seus propis ulls, no van fer res per salvar la situació. Els vigilants dels dos vaixells els van indicar el plantejament de l'accident, van aclarir qui deixava passar algú, però el que va passar.
Dos enormes colosos van xocar, malgrat els intents desesperats de canviar alguna cosa en els darrers minuts. "Almirall Nakhimov" en 8 minuts va anar al fons amb els seus passatgers, reomplint les files dels vaixells enfonsats al mar Negre.
L'equip de "Peter Vasev", juntament amb els bucs que venien del port per ajudar, van realitzar operacions de rescat. L'assistent Chudnovsky va entrar a la seva cabina i va romandre a bord del vaixell moribund. Els dos capitans supervivents van ser jutjats, van rebre 15 anys cadascun.
Nau de guerra "estuari"
La història de desastres inexplicables no s’acaba aquí. Més recentment, el 28 d’abril de 2017, el món va esclatar amb nombrosos informes que un vaixell de guerra rus es va enfonsar al mar Negre quan es va trobar amb un vaixell de bestiar Yozasif-H que navegava sota la bandera del Togo. Tots els membres de la tripulació van ser rescatats i lliurats a Rússia i el vaixell Liman es troba a la costa de Turquia a una profunditat de 80 metres.
Va ser construït el 1970 a les drassanes poloneses i va funcionar els primers anys al Bàltic. El 1974 va ser traslladat a la Marina del Mar Negre, en una divisió de reconeixement independent N519. Com a explorador, va supervisar les naus d'un possible enemic, les seves negociacions, podrien utilitzar les armes d'alta tecnologia "Agulla". Per dur a terme la seva missió, va estar equipat amb equips especials de reconeixement i el modern sistema de radar Don, el sistema de sonar de bronze i alguns altres dispositius secrets.
El naufragi del vaixell "Liman" al Mar Negre, mentre estava en alerta, va rebre un forat i unes hores després va anar al fons.
