Fins i tot aquells que coneixen bé les lleis de la física i entenen com passa que un munt de metall s’aixeca a l’aire, de vegades encara senten malestar pensant en vol que hi ha 10 quilòmetres entre ells i la terra sòlida. Què podem dir de la gent corrent? Els passatgers habituals fins i tot tenen por de les paraules "despresurització de la cabina de cobertura", per no entendre del tot què és i el que amenaça.
En vol
Cynics fa broma que no hauria de tenir por dels avions, ja que cadascun d’ells d’alguna manera torna a terra. Si s’ho pensa, només els atrevits desesperats poden pujar voluntàriament dins d’una estructura fràgil que s’elevarà entre 10 i 14 quilòmetres per sobre de la superfície del planeta per lliurar-los al seu destí. De fet, com mostren les estadístiques, morir durant un vol no és una tasca fàcil.
Sí, pot passar alguna cosa fora del comú. No obstant això, els avions moderns i els seus pilots estan preparats adequadament per a moltes situacions d’emergència que en el passat van provocar tragèdies amb moltes víctimes, i ara només són una excusa per fer un desembarcament d’emergència. Tots els sistemes automàtics estan duplicats, excloent el factor humà tant com sigui possible. Si l’equip falla, els pilots experimentats sovint encara poden prevenir un desastre o minimitzar-ne les conseqüències. Tot i això, de vegades no es poden evitar problemes. Què passa quan un avió està despresuritzat? És possible sobreviure i què fer?
Depressurització
A una altitud de 10.000 metres, la pressió és molt menor que a la superfície terrestre. Encara hi ha molt més fred, no hi ha suficient oxigen per al funcionament normal del cos humà. No cal dir que fins i tot la idea mateix d’un forat a la pell pot espantar fins i tot el passatger més experimentat i tranquil? El cinema modern ha aportat el sentit comú al sacrifici de l'entreteniment i, entre la gent corrent, hi ha l'opinió que fins i tot un petit forat a la closca d'un avió, no previst pel seu disseny, necessàriament comportarà la mort de tothom a bord. De fet, tot és exactament al contrari, per descomptat, no es pot atribuir un dany a la pell a una situació completament normal, però és totalment opcional considerar-ho com una catàstrofe. La història coneix molts casos quan fins i tot forats prou grans en el casc no van esdevenir un obstacle per a la calma finalització del vol. Per tant, val la pena entendre què s’entén amb el terme “despresurització d’un avió” i què significa això a la pràctica.
Raons
Quan va quedar clar quina és la despresurització de la cabina, convé tenir en compte amb què podria passar. En una situació normal, com ja ha quedat clar, el revestiment està hermètic i està equipat amb sistemes autònoms de suport de la vida perquè els passatgers se sentin més o menys còmodes. No obstant això, de vegades es viola l'ordre de coses existent. Les raons poden ser internes o externes:
- el factor humà: les accions dels passatgers o de la tripulació, provocant danys a la pell;
- defectes de fabricació: peces defectuoses, violació de la tecnologia de muntatge, etc.;
- danys per objectes estrangers: trencament intencionat o accidental d’una estructura per diversos mitjans de fora;
- contingència: les condicions en què la càrrega a la línia d'avió és superior a la calculada.
Aleshores, la situació, depenent del que passa, es pot desenvolupar de maneres completament diferents.
Què està passant?
La despresurització de l’avió a l’altitud amenaça principalment els passatgers amb fam d’oxigen i l’anomenada malaltia de descompressió o malaltia de descompressió. Malgrat les moltes pel·lícules de desastres que hi ha a l’avió d’avió, és poc probable que es llencin a menys que s’hi fixin segons les instruccions de la tripulació i no hi hagi un forat enorme molt a prop.
A la vida real, amb danys relativament petits a la pell, l’aeronau és capaç de mantenir la integritat general de l’estructura, de manera que si no es produeix cap descompressió explosiva que lesiona immediatament les persones i condueix a una hipòxia ràpida, la situació es pot anomenar completament controlada. El més important és notar una baixada de pressió i una disminució del nivell d’oxigen en el temps per evitar una pèrdua de consciència en tots els que es troben a la cabina i, en conseqüència, una pèrdua completa del control.
Les conseqüències
Si la despresurització de l'aeronau no va causar ferits físics a ningú en els primers segons, això no significa que no hi hagi cap perill. Si no es fa cap acció, els factors següents encara amenacen a tots els passatgers i tripulació:
- temperatura baixa: pot provocar glaçades, hipotèrmia general, mort;
- malaltia per descompressió: danys vasculars per caiguda de pressió ràpida;
- hipòxia en altitud: oxigen insuficient a l’aire;
La finalització de la despresuració de l’avió depèn de com hagi passat tot i de les accions del personal i els passatgers. El vol pot acabar amb seguretat sense conseqüències negatives i pot suposar un desastre, encara que el dany a la pell fos mínim. Afortunadament, per regla general, tot acaba força feliç.
Mesures de seguretat
No és el mínim paper en la finalització de la despresurització de l'aeronau, que es realitza amb molta cura la preparació prèvia a l'avion tant de l'aeronau com de la seva tripulació. Una gamma prou àmplia de factors juga un paper important: funcionament adequat, disseny atent, manteniment oportú, inspeccions periòdiques, etc.
Les aerolínies modernes estan equipades amb un gran nombre de sistemes que controlen constantment l’estat de l’aeronau durant tot el vol. Amb l’experiència adequada, els pilots es notaran fins i tot problemes menors a temps i adoptaran les mesures necessàries per evitar conseqüències negatives. Doncs bé, amb canvis bruscos i greus, el que es farà en els primers segons és extremadament important. Així doncs, qualsevol avió modern està equipat amb màscares especials d’oxigen que es llancen automàticament sobre els seients durant la descompressió d’emergència. El seu treball es mostra al començament de cada vol en un historial de seguretat. Però això no és tot.
Accions de la tripulació
El problema més greu de la despresurització ràpida és la falta aguda d’oxigen, que fa que la respiració sigui més ràpida i faci que el cap giri d’hipòxia aguda. Al cap d’uns segons, una persona perd la consciència i, al cap d’un temps, s’inicien processos irreversibles de cèl·lules cerebrals que moren, per tant és extremadament important que es facin les accions correctes en els primers moments.
Després d’haver descobert danys a la pell, els pilots haurien de baixar fins a una alçada segura de 3-4 quilòmetres en el menor temps possible. A aquest nivell, hi ha suficient oxigen per mantenir la vida i el funcionament relativament normal del cos humà.
Després que la situació s’hagi estabilitzat, cal valorar la situació i decidir un desembarcament d’emergència a l’aeroport accessible més proper. La despresurització de l'aeronau és un bon motiu per aturar el vol, ja que no hi ha cap garantia que la destrucció no continuï.
Accions dels passatgers
Molt important és el comportament de les persones que corren la descompressió. En primer lloc, cal mantenir la calma i no entrar en pànic si és possible. En segon lloc, cal escoltar atentament les instruccions del personal i seguir-les. Si les màscares d’oxigen han caigut des de dalt, hauríeu de posar-les de seguida i, si cal, ajudar amb els que l’envolten. A més, durant tot el vol heu d’estar fixats, mentre que als seients, es pot protegir contra lesions greus tant en turbulències com en descompressió explosiva.
