"Volar Aeroflot!" - Aquest famós eslògan és conegut des dels temps soviètics llunyans. Aleshores, només una empresa estatal es dedicava al transport aeri, no hi havia competidors. Per tant, és agradable i sorprenent que, en el rerefons del col·lapse complet de les empreses de l’època soviètica, Aeroflot sobrevisqués i sigui força competitiu. Un mèrit de qui? Potser Vitaly Savelyev, CEO d'Aeroflot.
Jo aniria als ministres, els deixés ensenyar
De petita, Vitaly Savelyev somiava convertir-se en ministra de la construcció. Per fer-ho, va dibuixar una escala d’onze esglaons. I va començar a fer realitat el seu somni infantil. Es va graduar a l’Institut Politècnic de Leningrad i va rebre la professió d’enginyer. De bona voluntat, el 1977 va ser enviat al lloc de construcció del segle: la central hidroelèctrica de Sayano-Shushenskaya. Comença amb una modesta posició com a enginyer per encàrrec.
Un cop, va esclatar un incendi a la planta, on un jove enginyer va moure una galeria transportadora amb un tractor, cremant el pes del taller. L'enginyer en cap ja estava disposat a "vèncer" la subordinada de la iniciativa, però el cap del cos de bombers va reconèixer aquesta marxa com la més exitosa, si no, tota la planta s'hauria incendiat. La ràbia de les autoritats vers. Durant set anys, ha passat d’enginyer a dissenyador en cap d’una de les associacions “KrasnoyarskGESstroy”.
Escala professional
A la llista, elaborada a la infància, hi havia l'adquisició de les connexions necessàries. L'any 1984, el futur director d'Aeroflot Vitaly Savelyev va tornar a Leningrad al càrrec de subdirector de la Sevzapmetallurgmontazh. Un somni el va impulsar i ja als 33 anys es va convertir en el subdirector del cap de departament de Glavleningradinzhstroy. Es tracta només d’un pas a la cadira del ministre o de dos passos: el cap del cap i el vice-ministre. Però fins i tot llavors, el jove tenia tot el que un simple ciutadà soviètic podia somiar: seguretat especial, un cotxe oficial i viatges de negocis a l’estranger. Però …
Es va refer de forma brusca d’un enginyer a un banquer: primer, del 1989 al 1993, dirigeix l’empresa conjunta russoamericana DialogInvest, després presideix els bancs Rossiya i MENATEP Sant Petersburg.
Més i més alt
Mirant enrere el passat director d’Aeroflot Savelyev, podem concloure com el destí li era favorable. Des dels 30 anys, ocupa només llocs de lideratge. Els treballs del Banc Menatep de Sant Petersburg van proporcionar connexions a Savelyev que el van portar a conèixer de prop el cap de l'estat.
Quan va començar la reorganització del personal de Gazprom, els lligams de Sant Petersburg van ser els més forts. Alexey Miller va ser designat per al càrrec de president del consell, i Vitaly Savelyev com a diputat en matèria financera. Una nova escombra va aixecar sense pols la pols d’un sistema de control establert. De l’antic equip només hi havia un diputat Rodionov, que no va poder observar amb tranquil·litat com el mecanisme depurat s’ensorrava davant dels nostres ulls. Esquemes complexos, filials, deutes de Sibur, que hauria d’entendre el nou equip de màxims directius. El pla de reorganització radical del deute proposat per Savelyev no va funcionar, en gran mesura a causa de l'oposició de l'antiga guàrdia: els deutes creixien aigualits. Al final, Savelyev, que feia un any que no treballava a Gazprom, va ser acomiadat per una incompatibilitat total amb els seus superiors, és a dir. amb Miller. El diputat era més independent i ambiciós que el cap de Gazprom.
Aquests trets a la carretera no són mentides
Els anys d’experiència i les connexions adequades fan la seva bona acció. Durant 7 anys, Vitaly Savelyev va aconseguir impulsar més de nou empreses, entre les quals el Banc rus de desenvolupament OJSC, MTS OJSC, ShiamTelink, una companyia índia, etc. Va resultar que Saveliev, amb una formació econòmica bàsica, que va rebre el 1986, pot gestionar organitzacions en qualsevol àmbit. Aquests marcs valen el seu pes en or.
Per tant, a l'abril de 2009, Vitaly Savelyev es va incorporar a Aeroflot com a director general. Els companys i subordinats de Vitaly Savelyev posen de relleu diverses característiques del seu personatge: és dur, intencionat, ambiciós i assertiu. Al mateix temps, amb els que són útils, pot resultar suau i agradable. Però definitivament no amb els seus subordinats, no els fa malbé. Per qualsevol error o arribar tard a les reunions es pot esborrar en pols.
La primera pancake és un terrabastall
La pràctica de nomenar persones allunyades de les especificitats de les empreses com a directius sovint condueix a resultats desastrosos. Tenir una vena domèstica no és suficient, cal conèixer la feina, com diuen, des de dins. Aeroflot no va escapar de la vergonya. Savelyev es va convertir en conseller delegat l'abril de 2009. I com a persona que té una idea de transport aeri només des del punt de vista d’un passatger, de forma natural, no va sospitar que, a l’inici de l’hivern, hagués de comprar un anti-gel per als avions.
A finals de desembre del 2010, a causa d'aquesta supervisió, es van acumular milers de passatgers a l'aeroport de Sheremetyevo que es van registrar i que literalment es van convertir en ostatges de l'aeroport. Aquells dies, es van cancel·lar més de 40 vols i els passatgers es van mantenir a les fosques fins a l'últim. Aquest incident no només va fer malbé els nervis dels passatgers i va reduir bruscament la qualificació d’Aeroflot, Savelyev, com a director, que va “guanyar” pèrdues en 20 milions de rubles. Això només és un problema, seguit d’altres.
Ha arribat el problema: obriu la porta
El mateix 2010 no es va produir l'escàndol de ciberatacs més petit. Es va dur a terme un atac de pirateria al sistema Assist, que va bloquejar el servei durant una setmana. Això va provocar que durant la setmana els passatgers no poguessin reservar els bitllets en línia. L'incident va causar pèrdues a Aeroflot, Savelyev no va rebre 146 milions de rubles. En aquest context, es rescindeix el contracte amb Assist i es conclou un acord amb Alfa Bank.
Hi ha dues versions per a les quals va resultar beneficiós. El primer és el director general de l’empresa Chronopey Vrublevsky organitza un atac DDoS al lloc web d’Aeroflot. Vrublevsky té plans grandiosos: eliminar un competidor i aconseguir un client sòlid en la persona del director de Aeroflot Savelyev. El pla va ser parcialment reeixit. El competidor va ser destituït, però el cap de Chronopey i els seus subordinats, que van participar en el ciberatac, van ser jutjats.
Versió número dos
La segona versió és l’acció del director d’Aeroflot Savelyev. Fins i tot al banc MENATEP va desenvolupar un fructífer tàndem amb Kirill Bogdanov, que va ser un dels fundadors de la petita empresa informàtica Ramax International. Empresa especialitzada en desenvolupament de programari. Allà on Vitaly Savelyev va treballar posteriorment, invariablement aquesta companyia, així com Kirill Bogdanov, la van seguir, complint les ordres de programari informàtic.
Aquesta empresa poc coneguda pel seu desenvolupament va prendre fabuloses quantitats, quan altres empreses més venerables tenien preus molt assequibles. Però va ser Ramax International qui sempre va rebre la millor comanda. És probable que hi hagi rèpliques de diners que passessin, en cas contrari, no hi ha manera d’explicar aquest afecte per la companyia del director d’Aeroflot Savelyev a aquesta empresa. Per això, tan aviat com Saveliev va ocupar la cadira del director, es va produir un atac cibernètic al lloc web d'Aeroflot. El resultat és un canvi de soci i una sòlida comanda de Ramax International per crear un nou lloc web per a la companyia aèria. Segons els experts, el lloc va resultar bastant pobre i, per descomptat, pels diners que va rebre l'empresa va ser possible fer alguna cosa millor. Les autoritats investigadores no van tenir en compte la versió.
Sorprenent, però cert
A la biografia de Savelyev i Aeroflot hi ha una increïble pàgina relacionada amb la companyia aèria de baix cost de Dobrolet. Però sobre tot, en ordre. El 2012, a causa de les constants crítiques a la companyia pels bitllets costosos, Vitaly Savelyev va sorgir amb la idea de crear una companyia aèria de classe econòmica Dobrolet amb bitllets de pressupost. La idea va ser recolzada per Vladimir Putin i fins i tot hi va haver una resolució "Per a una execució immediata", però les coses es fan ràpidament només en paper.
El problema es va interrompre perquè Savelyev va exigir als oficials l'impossible canvi del Codi aeri. Per tal que l'empresa no resulti rendible, va ser necessari introduir un sistema de bitllets no reemborsables, eliminar els menjars obligatoris, reduir la franja d'equipatge i permetre als estrangers treballar en l'aviació civil russa. Naturalment, els funcionaris i els diputats que suposadament haurien de fer canvis a la legislació en matèria d'aviació i treball van raonar que el canvi de lleis és massa difícil i que es pot llançar una línia aèria de baix cost.
No hi he sortit
Tanmateix, Savelyev no va renunciar tan fàcilment i repetir el destí d'altres companyies aèries en fallida. Un any i mig, el director i els seus subordinats, literalment, van bombardejar oficials amb cartes, van anar a reunions constants i, fins i tot, van haver de ser amenaçats. Els oficials es van rendir després de diversos centenars de cartes i reunions persistents. Savelyev va obtenir el que volia: el cost de la companyia aèria de baix cost va disminuir a causa dels bitllets no reemborsables, els equipatges pagats i el menjar pagat.
Amb les ales retallades
Però si creieu que la biografia de Vitaly Savelyev i Aeroflot només s’arreplega amb roses i consisteix només en victòries, aquest serà un error profund. El fet és que Aeroflot, de fet, pertany a l’estat i existeix gràcies a les subvencions estatals.
Com que l'empresa és propietat estatal, la direcció també ha de complir tasques estatals que no s'ajusten bé a les lleis d'empresa. Per exemple, comprar avions domèstics per donar suport als fabricants russos, i la qualitat d’aquests avions és diverses vegades inferior a la estrangera. O com va ser el 2015. Els funcionaris governamentals van establir una tasca perquè Savelyev acceptés la companyia aèria no rendible Transaero a les seves files. I no només cal coordinar tot el flux de viatgers, vols, etc., sinó que, el més important, Aeroflot ha d’assumir obligacions per als deutes de l’empresa, que ascendien a 260 mil milions de rubles. Segons es diu, la càrrega és desorbitant, però també és impossible rebutjar-la.
