Què és una proesa a la vida quotidiana? Aquesta és la màxima professionalitat, que demostren els fets del 27 de març del 2016 a l’aeroport d’Astana. El metratge d’aterratge de l’avió Fokker-100 va capturar la precisió que el pilot manté l’equilibri de l’avió de manera que el seu nas no caigui cap endavant en absència d’un tren d’aterratge frontal. El desembarcament d’emergència es va produir amb tanta fluïdesa que no es necessitava ni una ambulància ni un equip de bombers en cas d’incendi. El nom del pilot és Dmitry Rodin.
Biografia d’herois
A l'agost, el comandant de la tripulació Fokker-100 celebrarà el seu aniversari: 55 anys, 35 dels quals van ser lliurats a l'aviació. Nascut a Alma-Ata, va somiar amb el cel des de la infància, després d’haver-se graduat a l’escola de vols de la ciutat de Krasny Kut (Regió de Saratov). Encara recorda el seu primer vol d’entrenament, durant el qual gairebé es va topar amb un cadet, la tasca del qual era valorar la correcció de les accions del pilot durant el desembarcament. Va aixecar una bandera vermella o blanca. Com a resultat, la Pàtria va tenir sort: el cadet va mostrar destresa i va fugir del seu lloc puntual. I el delinqüent es va escapar amb un vestit fora de torn.
Després de distribuir el 1981 a Guryev, Rodin va volar sobre el dissenyador soviètic "Annushki" Antonov, tornant a Almati 11 anys després. Aquí es dedicava a l'ensenyament, continuant volant amb tecnologia estrangera. Això és comparable al trasllat del Lada al Mercedes, perquè l’automatització va facilitar molt el treball dels pilots. Va transportar mercaderies a l'Índia, països africans i asiàtics, tret que va visitar Austràlia.
Experiència de vol
Durant la seva carrera professional, el pilot va volar 13.000 hores, la qual cosa és una evidència d’experiència. Dmitry Rodin es va incorporar a Bek Air el 2014, al capdavant de la tripulació de Fokker 100. L’aerolínia ha confiat en avions holandesos dissenyats per a cent quants passatgers, cosa que és molt convenient per viatjar aeri. La seva flota compta amb vuit Fokkers, alguns dels quals ja han estat operats per altres països, però estaven en bon estat. El comandant de la tripulació aprecia molt les característiques tècniques de l'aeronau, posant èmfasi en l'absència de problemes durant la pràctica del vol. De cinc punts per la seva fiabilitat, en fixa 4.5.
Mai hi ha hagut incidents greus a bord dels seus avions, a excepció del comportament inadequat de cap dels passatgers o de les condicions meteorològiques. Recordo haver-me llampat al parabrisa i fer-hi passar electricitat, provocant sensacions desagradables. Com qualsevol pilot experimentat, Dmitry Olegovich va haver d’aterrar l’avió en mal temps, però la tecnologia mai va fallar. Cada sis mesos a Amsterdam, s’han simulat entrenadors per controlar l’aeronau en condicions extremes, inclòs en cas de fallada del xassís.
Família d’herois
El pare de Dmitry Rodin somiava a convertir-se en pilot, però va haver de dedicar-se a la professió més tranquil·la del món: construir cases. Estava feliç que el seu fill connectés la seva vida amb el cel. La seva dona Alena, de 25 anys, va fugir com a acompanyant de vol, 6 dels quals treballaven amb el seu marit a la mateixa companyia aèria. Les tripulacions eren diferents, per la qual cosa la parella encara recorda com s’esperaven els uns als altres al Bòsfor: acabava de volar i la seva dona ja anava a l’aeroport per tornar a casa. Dos aviadors de la família són massa, de manera que Alena va ser abandonada a terra, proporcionant al seu marit una forta rereguarda.
Dmitry Rodin no va poder transmetre als seus fills el seu amor per la professió de vol: el fill gran (33 anys) es dedica a negocis, la seva filla (18 anys) és educada a Sant Petersburg ingressant a la universitat dels sindicats.
Tripulació Fokker-100
La singularitat de l'aeronau rau en el fet que només és controlat per una tripulació de dos pilots per fer front a totes les càrregues. El comandant Dmitry Rodin va succeir a molts companys. El soci de Fokker va ser el jove Vadim Smerechansky, que va arribar a l'aviació el 2009. El copilot també va començar amb l'An-2 i, malgrat els seus 28 anys, ja va volar 3.000 hores. Va somiar amb el cel des de ben petit, ja que és un pilot de la tercera generació. Després d’haver creat una família i criar la seva filla Vika, Vadim no considerava la seva professió massa arriscada i encara més heroica. El treball real és un home en què els pilots són responsables de la seguretat dels passatgers.
I hi ha tres stewards a bord del Fokker: el sènior de vol Zhadyr i dos nois - Alexander i Ruslan. Depèn d'ells que els passatgers no hagin de entrar en pànic en cas d'emergència i complir totes les instruccions de la tripulació. El 27 de març, faran front perfectament a aquesta tasca.
Com va començar la jornada el 27 de març?
La jornada laboral del comandant de la tripulació va començar a les 4:30. Dmitry Olegovich va saludar habitualment al seu "Fokker", picant el barril, perquè creu que té ànima. El vol "Kyzylorda-Astana" venia, després el vol cap a Shymkent i tornava a Almati, on l'esposa esperava. Res representava perill. L’avió arribava a Kyzylorda regularment, sense accidents a bord. Dmitry Rodin, el pilot de l’avió, inspecciona personalment l’avió a la vigília de la sortida, aquesta és una tradició. Però era impossible identificar el problema del xassís per endavant. Tot i que tots els aviadors saben que si els avions holandesos tenen algun problema, és hidràulic.
116 passatgers, inclosos deu nens molt petits, alguns dels quals ni tan sols tenien un any, van pujar al vaixell. Se suposava que el vol havia de lliurar-se a Astana a les 9.45 hores exactament. Tot va anar bé fins al moment en què es va encendre el llum taronja Master Caution, que significa que el xassís no es va deixar anar.
Desembarcament d’emergència
Algú es confondria, però no Dmitry Rodin. Aeronaus: l'estructura és complexa, per la qual cosa són possibles falses alarmes. El pilot entra al segon cercle i torna a intentar alliberar el xassís, però la posició de proa només queda a la meitat. Necessita informació precisa, per la qual cosa el pilot està d’acord amb els serveis terrestres que sobrevolarà l’aeroport a la menor altura possible per tal que els enginyers puguin determinar la situació real. Després d'haver rebut una resposta sobre el no alliberament del xassís, decideix aterrar d'emergència. Durant 50 minuts, l’aeronau va girar cap a l’aeroport i només es pot endevinar el que van viure els passatgers. Els nens van plorar, però la confiança del comandant va passar als adults. Dmitry Rodin ha valorat les seves possibilitats en el 99, 9%.
La major part del vaixell recau sobre el tren d'aterratge posterior (95%), per la qual cosa el comandant ha desenvolupat combustible per reduir encara més la pressió a la proa. A una velocitat de 270 km / h, l'avió va aterrar "a la panxa" en una pista especialment tractada amb escuma (en cas d'incendi). Això podria succeir si el nas quedés enganxat a la pista. Però el comandant va mantenir l'equilibri fins a l'últim, fins que la velocitat va baixar completament, després que l'avió va conduir per inèrcia durant els darrers 25-30 metres i es va aixecar a les seves vies.
Després de l’accident
Els passatgers van saludar a la tripulació del vaixell de peu, a forts aplaudiments. Ningú no va tenir cap rascada. Només els asseguts a les primeres files van sentir una empenta tremenda, mentre que els posteriors no van sentir res inusual durant el desembarcament. Dmitry Rodin, el pilot de l’avió, va ser l’últim en abandonar-lo, encara que no s’adonava que a partir d’ara es convertiria en l’heroi nacional del Kazakhstan. Simplement va fer la seva feina, seguint al màxim les instruccions possibles. Però el va fer tan impecable que Nurlan Zhumasultanov (cap de Bek Air) es va sorprendre que el fuselatge de l'avió no es fes malbé, conservant fins i tot la seva forma original. I l’engranatge davanter està totalment restaurat.
La tripulació va iniciar un difícil període d’espera pels resultats d’una comissió especial que investigava l’accident. És important identificar les causes de l’emergència, que podria estar associada a una violació de les normes de funcionament de l’aeronau. Dmitry Rodin va inspirar un sospir d’alleujament quan el costat holandès va reconèixer els problemes de disseny de Fokker.
