A la Unió Soviètica, diverses seccions models, existents normalment als palaus pioners, estaven molt esteses. L’activitat principal dels joves modellers va ser la producció independent de models d’avions i vaixells amb diversos tipus de motors.
Informació general
Els models més senzills estaven equipats amb l’anomenat motor de cautxú, que era un paquet trencat de tires de goma. Un dels costats del torniquet es fixava a la caixa del model, i un segon era l’hèlix o l’hèlix. Els editors més antics van construir models i models equipats amb diversos tipus de motors:
- alimentat elèctricament;
- tipus de compressió de pistons;
- mescla d’encesa de pistó.
Els motors de compressió tenen un disseny senzill i no requereixen dispositius d’arrencada separats. És per això que predominen. L'encesa de la barreja es realitza per compressió, mentre que el volum de la cambra està regulat per un dispositiu especial.
Disseny del motor
El motor MK-17 va ser creat per V. Petukhov, un conegut model d'avió i mestre d'esports en aquesta disciplina. No se sap exactament la data de desenvolupament del motor, però cap al 1954 ja existien les primeres mostres. El dissenyador es va fixar l'objectiu de crear un motor fiable que poguessin utilitzar els modeladors novells, fiable en l'arrencada i el funcionament.
El disseny del motor era molt senzill, cosa que predeterminà la seva prevalença. La producció en sèrie del motor MK-17 Junior es va dur a terme a la fàbrica Znamya Revolyutsii (Moscou). Estructuralment, el motor consta de les següents parts principals:
- Cofre de silúmina fos.
- Funda de fosa reemplaçable.
- Cigonyal
- Pistó suau amb biela i dit.
- Vàlvula de corredor i difusor intercanviable.
- Una culata amb diverses costelles.
- Contra pistó i cargol per moure'l.
A continuació, es donarà una descripció general del motor de model d'avions MK-17, típic per a tots els motors tipus compressió. L’eix del motor gira sobre un parell de coixinets de boles, que es pressionen a la part inferior del carter. Al fust hi ha un contrapès i un coll amb un extrem lliure. Es posa una barra de connexió en aquest coll i es condueix una vàlvula de bobina, que serveix per a subministrar combustible. S'instal·la un dit a la part superior de la biela que la connecta amb el pistó de ferro colat. La part superior del pistó té la forma d'un con, mentre que el contra-pistó té una escotadura recíproca. A la part posterior del motor s’instal·la un difusor i un carburador primitiu, cosa que permet ajustar la quantitat de combustible subministrat amb una agulla. El difusor es produïa en dues mides: petita i gran. La primera opció la van utilitzar els modelistes novells, i la segona ja tenia més experiència. El conjunt de bobina es munta a través d’una junta de cartró a quatre cargols.
A la part superior del carter es va instal·lar un capçal d'alumini amb sis costelles gruixudes. El capçal es va sentir atret per tres cargols i va fixar la funda substituïble. A les parets del revestiment hi havia finestres a través de les quals s’abastia una barreja fresca i s’alliberava l’escapament. Les finestres d’escapament es van localitzar sota el pla d’adhesió del capçal. El volum de treball del cilindre era de només 1, 48 metres cúbics. veure
Gràcies a totes les millores, la potència va augmentar, que va arribar als 165 watts, i la velocitat màxima del motor (fins a 12 mil per minut quan es treballa amb una hèlix). El pes del motor era d’uns 130 grams.
Combustible
El motor MK-17 només podia utilitzar com a combustible una barreja especial. La seva composició incloïa necessàriament diòxid de sofre, que presenta una gran volatilitat i un punt de flaix baix. Va ser aquest component el que va assegurar l’auto-ignició de la barreja. A més, el combustible incloïa querosè i oli de ricí, que proporcionaven lubricació per a tots els elements de fregament. La proporció proporcional dels components és gairebé igual (un 35% de querosè i èter, i la resta és oli de ricí).
Actualment, per iniciar els motors MK-17, s’utilitza un netejador de carburadors en lloc d’èter.
Llançament
Per posar en marxa el motor és necessari omplir el combustible al dipòsit, deixar anar uns cargols del cargol de fixació del contra-pistó i girar l’eix a mà. Per fer-ho, utilitzeu el dit per pessigar el forat del difusor. Una certa quantitat de combustible s’endinsarà dins del motor. Després cal girar bruscament l’eix del motor pel cargol. Si no hi ha intermitents o són individuals, cal augmentar la relació de compressió estrenyent el cargol al cap. Després gireu de nou l’eix i proveu d’arrencar el motor.
Després de començar, cal ajustar la velocitat necessària amb l’agulla i variar la posició del cargol al cap, aconseguint el funcionament més estable. El motor s’atura al tancar el difusor o tancar l’agulla.
