El problema del trànsit urbà afecta avui dia no només la capital. Amb les congestions eternes i els embussos de trànsit, els residents d'altres grans ciutats de Rússia també lluiten. El desenvolupament de la comunitat en general depèn de la solució amb èxit d’aquest problema per part de les autoritats locals. També estan intentant racionalitzar la xarxa viària de la ciutat de Yaroslavl.
Història d’ocurrència
La reconstrucció més gran de la regió durant l’última dècada és el projecte d’intercanvi Karabulinsky a Yaroslavl. L’esquema d’instal·lacions d’infraestructures es va desenvolupar a l’aniversari del mil·lenni de la ciutat. L'intercanviador Karabulinsky és un pasviador que connecta dos districtes. L’estimació de l’obra de disseny va ascendir a cinquanta mil milions de rubles, i les autoritats locals van optar per no gastar tants diners en la reconstrucció.
A més de la designació, el projecte incloïa la construcció d’un tercer pont a través de la Volga. És cert que aquesta part no s'ha realitzat. En el moment del desenvolupament i la implementació del projecte, el govern de Yaroslavl va decidir estalviar recursos financers i, en primer lloc, dur a terme obres de renovació i construcció de Moskovsky Prospekt.
Pla de revifalla
De moment, l’avinguda està molt congestionada, cosa que es nota especialment a l’hora punta. Sis carrils no poden fer front al moviment actiu. Per tornar a casa (principalment al districte de Frunze), les persones han d’estar parades durant una hora. En aquest sentit, el projecte anomenat desafinament Karabulinsky va rebre un nou alè. El Departament de Carreteres de Yaroslavl va dir que ja s’ha pressupostat l’import per a la implementació del projecte.
El pla d’intercanvi Karabulinsky es va desenvolupar el 2009. Al mateix temps, es van elaborar estimacions pressupostàries. En el moment de la realització real del projecte, tots els papers i la mateixa idea havien quedat desfasats. Les normatives d’edificació han canviat. Però encara no és suficient la construcció d’un flyover per normalitzar el trànsit a la ciutat, per la qual cosa els funcionaris van haver d’ordenar el desenvolupament d’un nou projecte als arquitectes.
Preu d'emissió
Una de les principals raons per les quals el projecte d’intercanvi Karabulinsky a Yaroslavl, l’esquema de reconstrucció es va mantenir només en paper, va ser el cost. Inicialment, aquesta construcció a gran escala havia de costar a la ciutat cinquanta mil milions de rubles. Amb un pressupost anual de quatre mil milions i mig, aquesta quantitat semblava simplement còsmica.
Més tard, els arquitectes van desenvolupar la possibilitat de creuar Moscou per dues vies. El primer és un pas elevat i el segon és un túnel subterrani. Quan es desenvolupi la primera opció, tot el treball costarà a la ciutat vint-i-quatre mil milions de rubles, amb la segona - vint-i-dos.
Recerca de Finances
És força difícil que el pressupost regional tregui un projecte a gran escala com el de la denúncia de Karabulinsky. Yaroslavl va decidir contactar amb Rosavtodor amb ajuda i participar en el programa federal. Però l'organització es va veure obligada a negar-se a causa de la reducció del fons. La major part dels fons es destinen ara a la construcció d'un pont a través de l'estret de Kerch, motiu pel qual les autoritats de la ciutat de Yaroslavl no van rebre la quantitat necessària. Ara, per a la implementació de la reconstrucció, el govern està estudiant la possibilitat d’una associació pública-privada. Els desenvolupadors busquen inversors amb condicions favorables.
D’acord amb el nou pla, la construcció del flyover hauria de passar cinc anys. El procés és llarg per diverses raons, que es relacionen principalment amb la transferència d’instal·lacions d’infraestructures.
El problema del tercer pont sobre el Volga encara no s'ha plantejat. Els funcionaris van decidir que la revisió del pont Oktyabrsky i el bon estat de Yubileiny posaven aquest tema en segon pla.
Objectius i objectius
De moment, l’intercanviador de Karabulinsky (Yaroslavl) necessita una revisió completa. El pla d’actualització es reservava a si mateix fons amb un pressupost de dos-cents vint milions. En el període 2017-2018 s’hauria de començar la construcció a gran escala.
Tota la construcció de l'intercanvi està dividida en cinc etapes, segons els components del projecte. La rotonda començarà des del pont sobre Kotorosl, a prop de l’avinguda Tolbukhin. Amb ella, començarà la reconstrucció. Després, el conductor haurà de creuar les línies de ferrocarril, aquest és el segon tram. El següent component de l’intercanvi inclou l’avinguda Moscou (tercera etapa). El quart tram és l’avinguda de Suzdal. El sobrepass finalitza amb l’accés a l’avinguda Frunze. Aquest lloc és objecte de la cinquena etapa final.
La denúncia de Karabulinsky resoldrà diversos problemes, entre ells:
- l’exclusió dels fluxos de trànsit pel centre històric de la ciutat;
- reducció de la congestió a l’avinguda Moscou;
- disminució de l’activitat de trànsit als carrers Pervomaiskaya, Ushinskaya, Komsomolskaya i Bolshaya Oktyabrskaya.
Selecció de contractistes
La determinació del contractista va tenir lloc de forma competitiva. El procediment de selecció es va iniciar el mes d’abril de 2016. Això és necessari per incloure el cost de la primera etapa del pressupost per a l’any vinent i per començar la realització real del projecte. La companyia GorKapStroy de Moscou va guanyar la competició.
Els temes principals a l’ordre del dia són:
- la realitat del desplegament d’obres de construcció a la zona reservada al vol;
- treballar amb els propietaris dels llocs al llarg dels quals es realitzarà l’intercanvi de Karabulinsky.
Els especialistes de GorKapStroy consideraven que cent vint-i-quatre edificis residencials es troben al lloc de la primera etapa del desacoblament. Van començar a ser investigats, però no tots els residents accepten deixar els treballadors al seu habitatge. Per a això, es creen comissions addicionals, que inclouen representants del Departament d'Arquitectura, l'administració del districte de Krasnoperekopsky i les agències d'aplicació de la llei. Aquests últims són necessaris perquè els residents puguin estar segurs de les activitats legítimes del grup i no topar amb estafadors.
Primera etapa
Un desviament hauria de proporcionar trànsit de circumval·lació a la ciutat. En un primer moment, es preveu treballar al lloc des del pont Tolobukhinsky fins a l’avinguda Moscou. Però no hi ha sucursals als carrers Gagarin i Bolshaya Polyanka, de manera que el treball primari no serà especialment eficaç. Els primers passos ja s’han fet a la zona de l’estació d’autobusos.
Tanmateix, la reconstrucció es veu dificultada pel tancament de dos ponts a través de Kotorosl, un dels quals generalment hauria de convertir-se en un vianant. Per tant, el projecte pot acabar sent no tan grandiós, tot i que no es pot dir pel seu cost. El desenvolupament del pla va costar dos-cents vint milions de rubles, i la realització real - vint-i-quatre mil milions.
Els temors dels residents
No tots els residents esperen el moment en què aparegui l’intercanviador Karabulinsky (Yaroslavl). El pla del pla suposa que la construcció del pas endavant es durà a terme allà on ara es troba la propietat privada de Yaroslavl. En dibuixos complexos, la gent normal no entenia res, de manera que hi ha molts malentesos. Alguns viuen amb maletes durant diversos anys perquè simplement no saben si es mouen o no.
El nou projecte va resultar ser més compacte que l'antic, de manera que es van creuar algunes adreces. Per aclarir informació en adreces concretes, és millor contactar amb el Departament d’Arquitectura. La comissió que va tractar aquest tema també va ser determinar la quantitat de compensació per terrenys i habitatges. Però fins ara no s’ha anunciat cap número, ja que encara s’està processant tota la informació. S’oferiran quantitats específiques a les persones només en l’etapa d’adquisició de terres. L’ajuntament ja s’està preparant perquè hi hagi moltes qüestions controvertides que posteriorment seran resoltes als tribunals.
A més, se'ls advertirà als residents les cases dels quals es trobaran a prop del pas de vol per no construir una nova instal·lació. Alguns tenen por que els seus habitatges no aguantin les vibracions constants, d’altres estan preocupats per una collita espatllada. Però els experts van aconseguir assegurar als residents que es realitzarà un examen previ, inclòs el mediambiental.
L’únic que no podran combatre les autoritats locals és la vista des de la finestra de la rotonda i els panells insonoritzats. Però la majoria de residents de Yaroslavl entenen que la ciutat necessita la nova carretera, per la qual cosa donen suport a la reconstrucció.
