Una de les antigues ciutats eslaves és Kíev. El pont de Yuzhny (una fita de la ciutat) es va construir el 25 de desembre de 1990. Es considerava el més modern de la Unió Soviètica. El pont sud va ser el setè consecutiu, llançat sobre el Dnieper.
La història
Aquesta és una de les atraccions amb les quals Kíev pot estar orgullós. Yuzhny Bridge té el seu propi autor, que es va convertir en el primer enginyer en cap, es tracta de Fuchs GB (el segon és M. Korneev). Arquitecte líder del projecte - A. Gavrilov Es van destinar 112 milions de rubles per a la construcció del pont. El projecte va ser desenvolupat per "Mostostroy No. 1". L’enginyer en cap va ser Panasyuk I.A.
El disseny del pont va començar després que s'obrís Moscou. Posar la pista al principi tenia diverses opcions (continuació del fulletó de ciències, etc.). Però la versió actual del rastre va ser reconeguda com la millor.
El pont per cable es va adaptar als requisits dels governants. La construcció del pont sud es va iniciar el 1983 i va durar 8 anys. Més de seixanta organitzacions de la Unió Soviètica van participar en la construcció. Però la part més activa la va agafar Kíev.
Pont sud: tasques de construcció
L’objectiu de la construcció prevista no era només connectar el centre de Kíev i la riba esquerra del Dnieper, sinó també crear una ruta còmoda i curta fins a l’aeroport de Boryspil. El pont es va construir per moure no només els cotxes, sinó també els trens de metro. Ara la construcció sud forma part de la carretera E-40.
Primer projecte
Inicialment, segons el primer projecte, South Bridge (Kíev), en aquest article es presenten fotos de l'estructura, hi hauria d'haver un restaurant construït per sobre de la línia de metro i la galeria de la vorera que el cobreix. Segons ells, la gent podia anar a peu al restaurant o anar a peu a l’altra banda. Però el projecte mai es va implementar, ja que el piló es va instal·lar al bell mig del Dnieper. No hi ha llocs per aturar-se i aparcar a prop.
En un intent d’arribar al restaurant a peu, la gent de la costa hauria de caminar almenys mig quilòmetre. A més, va sorgir la pregunta sobre els banys i els desaigües de la cuina de la institució. Les canonades de clavegueram haurien de ser aixecades fins al marge esquerre i, a l’hivern, les comunicacions podrien congelar-se del tot. Per tant, també caldria calefacció durant 24 hores. Per tant, s’havia d’abandonar la construcció del restaurant.
Descripció del pont de Kiev està orgullós
El pont sud, construït el 1990, manté un cable per disseny. La calçada està sostinguda per un piló de 135 metres. Tota l'estructura està completament segona després de Paton de longitud. Al pont sud, té un quilòmetre 256 metres d'amplada - 41, 6 m. La construcció connecta amb l'avinguda Bazhan:
- Carrer Saperno-Slobodskaya;
- Vydubychi;
- Carretera capital.
El pont de Kíev del Sud té dues vies per als trens de metro. Ocupa aproximadament deu metres de l'amplada total de l'estructura. I els carrils automobilístics tenen tres carrils (2x12, 25 metres d’amplada) en cada sentit.
La part elevada del pont sud està feta de formigó prefabricat. Els suports estan excavats fins a una profunditat de 23 metres i assegurats per piles que passen a la terra més de 38 m de diàmetre, el pont sud té tres fileres de caixes d'aus prefabricades. Estan units per juntes monolítiques fetes de formigó armat. Les aus tenen diferents gruixos i el pes de cada caixa és de 40 a 54 tones.
El pont per cable de 565 metres de longitud consta de dues parts. La part d’acer (271 m) pesa 7.400 tones i té un abast navegable principal. Està fixat per 72 parelles de cable. La part de formigó armat està construïda com a contrapès a la paleta principal.
Construcció
La rotonda inicial del pont sud (Kíev) és a tres nivells a Vydubychi. A continuació, es va construir la segona construcció del pont: el pas superior, la longitud de 1250 metres. Però l'objectiu principal i més difícil era el pas, la longitud dels quals superava els 1200 m. A continuació, es van col·locar dues canonades de la xarxa de calefacció i el mateix nombre de canonades d'aigua. Més tard, les comunicacions es van integrar al pont.
Si afegiu tota la càrrega que fa pressió sobre l’estructura, serà igual a vint carrils que s’omplen de cotxes. Per tal que les naus passessin per sota del pont, la part d'acer de 300 metres de l'estructura (juntament amb el pal principal) es va suspendre als cables. La pista només està parcialment coberta per galeries i les voreres es posen segons la versió estàndard - al llarg de les vores.
Piló
La part principal era el piló de 135 metres, aquesta és exactament l'alçada del pont sud de Kíev. Els nois es fixen en el disseny. El piló està fet de formigó armat monolític. El pont superior és una mena de pont amb tanques. A la part superior del piló hi ha petites habitacions en les que es troben els cabrestants i altres equipaments. Amb això, els nois se serveixen. La part superior del piló amb la carretera està connectada per una escala amb vanos (es troben al costat frontal), que s’amaga en una caixa de formigó.
