El Metro de Moscou és una xarxa de línies subterrànies ferroviàries que formen el sistema de transport públic intracitat. És un dels més grans del món. És també el metro més antic de Rússia i l’antiga URSS. L’aparició del metro de Moscou es remunta al 15 de maig de 1935. Ara la seva xarxa consta de 14 línies i 222 estacions. D’aquestes, 44 són objectes de patrimoni cultural.
En el futur, el metro s’incrementarà en altres 29 estacions i la longitud total de les línies augmentarà en 55 quilòmetres.
L'estació de Troparevo és una de les estacions de metro de Moscou. Quan s’obre l’estació de metro de Troparevo, o millor dit, quan s’obre, ara se sap. Molts passatgers ja han aprofitat els seus serveis. Així, la qüestió de quan s’obrirà l’estació de metro de Troparevo ja no és per a ells. Ara l'estació funciona normalment.
L’article respon a la pregunta de quan s’obrirà l’estació de metro de Troparevo?
Línies de metro de Moscou
El metro consta de 14 línies, indicades amb números en cercles de colors. Això permet distingir-los visualment els uns dels altres. Algunes línies continuen completant-se. Són els Big Ring, Lublin-Dmitrovskaya, Solntsevskaya, Zamoskvoretskaya. Tot i això, els plans poden incloure la finalització d'altres línies. La part principal de les línies de metro passa per les zones cèntriques de la ciutat. Només Butovskaya i Kakhovskaya són a les afores.
La part principal de les vies i estacions es troba sota terra. Tot i això, part de les línies de Butovo i Filevskaya van per la superfície de la terra o per sobre d'aquesta.
Malgrat el desenvolupament del metro, el trànsit de passatgers disminueix gradualment. Així, des del 2000 fins al 2005, el metro passava per més de 3200 milions de passatgers l'any. Ara - fins a 2300-2500 milions de persones.
Línia de metro Sokolniki
L'estació de Troparevo es troba a la línia Butovo del metro de Moscou. Aquesta és la línia més antiga, que es deia la línia Kirov-Frunzenskaya. Passa pel centre de Moscou i té una direcció sud-oest - nord-est. Al mapa del metro, està vermell i està indicat pel número 1 en cercle vermell.
La longitud total de la línia és de 32, 5 km. Hi ha 22 estacions al seu voltant. Un tren de metro funciona d'un extrem a l'altre en 51 minuts. La línia és força diversa. Hi ha zones molt profundes i poc profundes. Hi ha una petita zona a la superfície.
Estació de metro de Troparevo
Ubicació de l'estació: l'antiga terminal a l'extrem sud-oest de la línia Sokolnicheskaya. Ara és entre les parades Rumyantsevo i Yugo-Zapadnaya. La data d'obertura de l'estació de metro de Troparevo és el 8 de desembre de 2014. Aleshores, es va convertir en la 196a estació de metro de Moscou. Aquesta va ser la primera extensió de la línia Sokolniki des de 1990.
Fins al 18 de gener de 2016, va ser definitiva, però després aquesta estació de Rumyantsevo va esdevenir definitiva. Així, Troparevo és una nova estació de metro. La parada està situada entre les zones de Troparevo-Nikulino i Teply Stan.
Projecte de l'estació "Troparevo"
Fins fa poc, només els dissenyadors podien respondre la pregunta d’on serà la estació de metro de Troparevo. Fins al novembre de 2011, Metrogiprotrans JSC va treballar en el projecte. Després d'aquest esdeveniment, el disseny i disseny de l'estació va ser dirigit per PKB Inzhproekt LLC. A l’hora d’escollir un lloc, he hagut de tenir en compte les restriccions associades al desenvolupament d’una part del territori subterrani a Leninsky Prospekt, a la casa número 123.
Degut a la complexitat del sistema de comunicacions subterrànies, es van realitzar treballs de disseny durant molt de temps. No van poder respondre la pregunta de quan s’obriria l’estació de metro de Troparevo, fins i tot durant les obres de construcció, que es va associar amb un canvi del projecte durant el període de construcció.
Decoració de l'estació
"Troparevo" es refereix a estacions poc profundes. Es troba a una profunditat de 12 metres sota terra. El disseny de l'estació és força inusual. Els trens circulen per dos costats, per les vores d’una àmplia zona d’aterratge, que té una superfície semi-mirall daurat. Al seu centre hi ha estructures metàl·liques en forma d’arbres, sobre els quals s’instal·la un anell de metall doble amb grans llums LED en forma de diamant. L’estructura superior es reforça amb suports especials.
Les llums donen llum gairebé blanca (amb una tonalitat groguenca molt tènue), però, a causa del color daurat del sòl, la il·luminació general de l'estació també té un color daurat. A la paret que hi ha darrere de les vies del ferrocarril a una alçada considerable, hi ha una franja de rajoles de miralls que reflecteixen la llum a l’estació. Cada segona de les estructures metàl·liques té bancs de fusta de forma intrincada.
Tanmateix, originalment es va planejar implementar un projecte més exòtic i complex: amb moltes petites làmpades LED que se suposa que penjaven als cables que enredaven el sostre de l’estació, com en una xarxa. Sota ells es trobaven les mateixes estructures metàl·liques en forma d’arbres. Tot i això, no es va poder implementar aquest projecte, ja que va provocar un gran nombre de queixes d’especialistes. En primer lloc, es tractava de consideracions de confort i seguretat. Com a resultat d'això, els aficionats al metro de Moscou van tornar a enfrontar-se a la qüestió de quan s'obriria l'estació de metro de Troparevo.
Vestíbuls i pavellons
L'estació inclou 2 portals subterranis connectats amb els pavellons terrestres mitjançant passatges subterranis. Les travesses estan a Leninsky Prospekt. Són de mida modesta. També hi ha sortides per als ascensors.
Mètodes de construcció
Per realitzar treballs de formigó, es van utilitzar sistemes mòbils d’encofrats de disseny soviètic. L’estació es va construir com una sola volta; es van prendre mesures per instal·lar una volta de formigó armat. El seu formigó es va realitzar mitjançant un complex d’encofrat mecanitzat, adaptat als paràmetres d’aquesta estació.
La història de la construcció de l'estació de metro "Troparevo"
La construcció de l'estació es va dur a terme pel mètode de Mosmetrostroy. Aquest procés va constar de moltes etapes:
- En primer lloc, es va tancar el territori del parc de Nikulino, on es van iniciar els inicis del 2012 els treballs previs al disseny.
- A més, durant el segon mes de 2012 es van començar a treballar per instal·lar la paret a la capa del sòl. Aquests treballs suposadament van continuar fins al 3r trimestre del 2013.
- A l'octubre de 2012, a partir de l'art. "Sud-oest" va començar a treballar l'escut del túnel del túnel.
- Des de l'11 del mes del 2012 fins al cinquè mes del 2013, la formació del túnel esquerre inter-estació es va produir a una velocitat d'uns 13 m / dia. En total es van cobrir 1.363 metres.
- L’agost de 2012 es va iniciar la cava del túnel dret en direcció a Art. "Rumyantsevo."
- El desembre de 2012 es va iniciar l’excavació del fossat necessari per a la construcció de l’estació.
- A l’octubre de 2013 es van completar els treballs monolítics i es va iniciar la posada en funcionament dels sistemes tècnics.
- Al gener del 2014, es va completar l'excavació de túnels entre les estacions de Troparevo i Yugo-Zapadnaya amb un complex tècnic anomenat Eva. Al mateix temps, s'està treballant a l'estació per acabar els locals i establir comunicacions. Aquest últim va continuar el febrer del 2014.
- Al març de 2014, van sorgir problemes amb un complex dissenyat per construir puntes fora de l'estació. A causa de l’obstacle que es va produir sota terra, es va decidir desmantellar el complex. No obstant això, això no va tenir gairebé cap incidència en el calendari de la posada en servei de l'estació.
- A l’abril i al maig del mateix any, es fa una excavació d’una fossa i s’està realitzant impermeabilitzacions. S’està duent a terme la instal·lació de la primera part de la decoració de l’estació.
- A l'agost de 2014, l'estació finalitza un nou projecte. I a finals d’aquest mes - la instal·lació de cúpules per sobre de les escales.
- Al setembre del 2014, la instal·lació de les estructures del sostre està en marxa i els treballs al vestíbul estan a punt d’acabar-se. El pas del tren de prova es retarda.
- A l'octubre de 2014, els treballs finalitzats finalitzaven a l'estació. S’està treballant amb cúpules, s’està començant a treballar per millorar el territori. S’està treballant per reomplir estructures subterrànies. L’electricitat està connectada.
- Al novembre es prova el ferrocarril. A principis de desembre, hi passa un tren de prova.
Mode de funcionament
L’estació s’obre a les 17.30 hores i es tanca a les 13.00 hores. L’últim tren de la pista 1 va a les 1:48, i el segon, a les 01:08. El número de pista està indicat en un tauler d'informació especial de les plataformes de metro. La plataforma té 162 metres de llarg per 12 d’amplada.
