Per a un cotxe, la pista és la distància entre els punts mitjans de les estampes dels pneumàtics que deixa el cotxe a la carretera. Per la seva amplada, podeu determinar l'estabilitat del cotxe a la carretera. Se sap que com més ampla sigui la pista, més estable és el vehicle.
Impacte en la qualitat de la conducció
Si parlem de transport, la pista pot ser de qualsevol tipus: tractor, vespa, tramvia i, fins i tot, el tren. Si es tracta d’un cotxe, s’ha de tenir en compte que la pista afecta dramàticament la qualitat del seu moviment.
L’estabilitat del cotxe quan fa un gir o supera superacions pendents proporciona una gran distància entre les rodes.
La diferència entre la pista davantera i la posterior és un fet normal. Una disminució arbitrària d’aquest indicador afecta la maniobrabilitat de la màquina. Si canvieu la pista del davant i deixeu la part posterior inalterada, serà impossible fer un gir. Per tant, la seva relació en la fabricació d’automòbils es calcula acuradament i s’estableixen normes de trànsit.
Via de calibre en el transport ferroviari
En ferrocarril, el calibre és un concepte lleugerament diferent. L'amplada entre els costats interiors dels extrems del carril es té com a amplada. Segons l'entenem, no pot ser arbitrari, per tant, hi ha normes especials. A diferents països, l’ample de via és diferent. És conegut el nom de "gauge estret", que parla per si sol. L’amplada d’aquest ferrocarril es mesura amb una eina especial.
Com superar el problema
Els diferents calibres ferroviaris són un obstacle fonamental per al transport de mercaderies entre països. Per afrontar-lo, heu de dedicar una mica d’esforç i, el més important, temps. Com es supera aquest obstacle? Hi ha diverses maneres de fer-ho:
- El primer és el reordenament dels cotxes en plataformes especials amb rodes corresponents al calibre. Aquest és el mètode més acceptable i efectiu. Amb l'ajuda d'ascensors especials, els cotxes, prèviament separats de les rodes, són elevats i reordenats a les andanes.
- El segon és la recàrrega de vehicles. Aquest és un procés que requereix molt de temps i temps.
- I l’última manera. L'ús de dispositius automàtics especials realitzeu el canvi necessari de mesura. Això requereix l’ús de diverses tecnologies. Aquesta operació només es pot dur a terme amb vagons amb rodes que es puguin desviar en diferents direccions.
Per descomptat, tots aquests problemes comporten una pèrdua de temps i uns costos materials addicionals. A les fronteres dels països amb diferents amplades de baranes de ferrocarril, es creen punts especials d’amarratge.
Pista "rus"
L’aparició de ferrocarrils amb calibres de diverses amplades està associada a la història del transport ferroviari en diferents països. Per exemple, la distància entre els carrils adoptats a Rússia, els països de l’antiga Unió Soviètica, Finlàndia i Mongòlia és de 1524 mm.
És cert, a principis dels anys 90, aquesta xifra a la Federació Russa va disminuir 4 mm. Això es va fer per augmentar l'estabilitat dels carrils durant la circulació de trens de mercaderies. No obstant això, aquest canvi no va afectar la comunicació ferroviària entre els països de la CEI, ja que no requereix un reequipament de trens a la frontera. Tanmateix, hi ha un altre problema: el ràpid desgast de les rodes. Avui, fins ara, aquesta dificultat no ha estat superada del tot.
Calibre estret
A l’URSS, abans de l’inici del 1980, les vies del ferrocarril estaven generalitzades amb una distància entre els caps de ferrocarril de 750 mm, les anomenades vies de via estreta. Això es pot explicar per la baratesa de la seva construcció i explotació. Un altre avantatge d'aquest ferrocarril és la seva gran maniobrabilitat. La composició sobre ella pot realitzar voltes més pronunciades. Però un inconvenient important és la baixa velocitat i la inestabilitat dels cotxes. Avui, la majoria d’aquests ferrocarrils estan tancats.
Pista europea
L'amplada generalment acceptada de la distància entre els carrils ferroviaris a Amèrica del Nord, Xina i Europa (excepte Finlàndia, els països bàltics, Espanya, Portugal, Irlanda, Ucraïna, Moldàvia i Bielorússia) és de 1435 mm. Es tracta de l'anomenat gauge europeu. Un ample similar es va utilitzar en la construcció de la primera línia ferroviària anglesa de viatgers Manchester-Liverpool.
El 1846, aquest manòmet va ser legalitzat pel Parlament, de manera que es van començar a construir tots els ferrocarrils anglesos amb una amplada de 1435 mm. Aquesta distància es va acceptar a la resta d’Europa. Als punts fronterers s'utilitzen indicadors combinats, per exemple, des de Kaliningrad fins a la ciutat polonesa de Braniewo.
