El metro és un dels modes de transport més ràpids, assequibles, econòmics i populars del món. Es calcula que fins a 8 milions de persones a tot el món porten trens de metro diàriament. Pel que fa a Moscou, aquesta metròpoli carregada de transport sense metro és senzillament impossible d’imaginar. El fet que les ciutats satèl·lits de la capital necessiten un metro propi, que les connectaria amb Belokamennaya i entre elles, ja fa temps que se sap. Un dels projectes més evidents i propers a implementar és la línia de metro lleugera a Khimki. Totes les novetats sobre ella les presentarem en aquest material.
Pla de construcció de metro lleuger
Metro lleuger, LRT (transport ferroviari lleuger) és un mode de transport fora de carrer, un pas entre un metro subterrani tradicional i un tramvia ferroviari. Segons el projecte, LRT connectarà totes les ciutats de la Regió de Moscou, principalment en direcció a Khimki - Krasnogorsk - Dolgoprudny. La longitud total de les pistes és de 246 km, dels quals 54 km es troben a Moscou i 192 km a la regió.
El primer pas és construir un metro lleuger a Khimki: l'estació s'obrirà provisionalment a prop del centre comercial Mega. Ells aplanaran el camí cap a l'estació de metro "Planernaya" del metro de Moscou. Aproximadament per a aquest viatge, els passatgers passaran de 20 a 25 minuts.
Tot el projecte és un enorme anell que començarà a Podolsk i s’arrodonirà a l’estació de Ramenskaya. LRT unirà més de 20 ciutats de la regió de Moscou, així com tots els aeroports de la capital: Vnukovo, Sheremetyevo, Ramenskoye, Domodedovo. El metro lleuger s’integrarà amb moltes estacions de metro clàssiques, tant existents com previstes.
El nou transport és molt convenient per a viatges: els trens s’acceleraran fàcilment fins a 100 km / h, els trens són més grans que un metro de metro habitual, els tramvies estaran equipats amb un sistema de videovigilància, control climàtic i una xarxa Wi-Fi. Un “però” és el cost del projecte. La construcció d'un metro lleuger s'estima en més de 250 mil milions de rubles.
El règim del metro lleuger a Khimki i diverses ciutats properes a Moscou
Les línies de nou transport es posaran a la zona oberta i dins dels túnels. El nombre previst de cotxes de cada tren és de 2-5 peces. Això permetrà transportar fins a un total de fins a 20 mil passatgers en una sola direcció, tenint en compte que hi haurà prop de 50 parades al llarg del ring.
La construcció de línies i estacions de metro lleugera a Khimki i altres ciutats satèl·lits de Moscou està prevista per al 2017-2028. El programa implica les següents àrees:
- Nord-est: Korolev, Pushkino, Mytishchi, Fryazino, Balashikha, Reutov.
- Sud-est: Lyubertsy, Prominent, Ramenskoye, Zhukovsky, Domodedovo.
- Sud-oest: Podolsk, Odintsovo.
- Nord-oest: Khimki, Dolgoprudny, Krasnogorsk.
La primera fase del projecte consisteix en l’obertura de 10 estacions, cinc llocs de trasllat i un dipòsit. Les estacions tenen previst fer terreny, però els nodes d'intercanvi es trobaran en túnels. Cadascuna de les estacions tindrà un aspecte arquitectònic propi, en sintonia amb el paisatge que l’envolta.
Pros i contres del projecte
La construcció d'un metro lleuger a Khimki té avantatges i desavantatges evidents. Considerem-les a la taula de resum.
| Pros | Contres |
| La construcció no requereix excavacions a gran escala que afectin les comunicacions establertes. | Durant el moviment dels tramvies d’alta velocitat, el districte patirà un augment de fons de soroll. |
| Construir un metro subterrani és 3-5 vegades més barat que un túnel. | El manteniment i la reparació d’aquest tipus de pista és costós. Cal alliberar-los de les nevades i les glaceres, per vigilar l'estat de mal temps. |
| Després de la construcció del metro lleuger Khimki, i després d’elles, altres ciutats prop de Moscou, es faran més atractives per viure. | Als llocs on s'estableixin les línies, caldrà canviar la imatge del paisatge. |
| Es farà una descàrrega important de la carretera de Leningrad. | |
| Ampliar la carretera a Khimki no serà pràctic. |
I ara passem de paraules a fets: veurem què s’ha fet o s’implementarà aviat.
La implementació més propera dels plans del projecte
L'administració adverteix que, fins al 2020, el metro lleuger de Khimki només garanteix un projecte. No obstant això, fins al 2028, LRT es posarà en marxa amb seguretat. Al mateix temps, ja s’han identificat els llocs per a la construcció d’estacions i tot està a punt per a la construcció: queda esperar a l’aprovació de les autoritats de la capital.
Moltes persones creuen que el projecte de metro lleuger és encara “cru”: les mesures de seguretat a les vies i a les estacions estan mal pensades i la pròpia LRT s’integrarà malament amb altres vehicles i s’integrarà a la xarxa viària existent. A més, no es pot iniciar la construcció sense atreure fons considerables per part dels inversors. Tot i això, les negociacions en aquesta direcció el 2017 ja estan en marxa.
