El metro lleuger està situat en una posició intermèdia entre el metro habitual, al qual tothom ja hi havia acostumats, i els sistemes de transport lleuger. Igual que el metro clàssic, està completament aïllat del transport de carrer. Un metro lleuger a la regió de Moscou va aparèixer fa uns dotze anys quan es va construir la línia Butovskaya, que alhora va connectar amb èxit el tram terminal de la línia Kaluga-Riga amb Butovo del Sud.
Quines són les principals diferències?
La línia de metro lleugera, per regla general, està construïda a la superfície o situada sobre bastidors especials. Per obtenir comoditat, els nodes d'intercanvi de les grans ciutats s'organitzen en seccions de túnels. Els trens de metro lleugers inclouen un nombre reduït de vagons (de dos a cinc). Les estacions de metro lleugers tenen una longitud menor i es troben a l'aire lliure.
Malgrat tots els elevats costos, un sistema de transport costa 4-5 vegades més barat que la versió clàssica. És per això que el metro lleuger als afores és la direcció més prometedora per resoldre problemes de transport a la regió de la capital.
Plans immediats
Segons el governador de la regió de Moscou, la qüestió de crear un metro lleuger a la regió de Moscou hauria d’entrar aviat en una nova ronda de desenvolupament. Tenint en compte l’enorme importància estratègica, es poden realitzar treballs de disseny de la nova branca durant tot l’any en curs.
Convertir el vostre pla en realitat no serà tan fàcil. Fins a la data, la construcció de noves línies només per desenvolupar un esquema i concepte comuns requereix inversions de 150 milions de rubles.
Per què cal això?
On s’implementarà aquest gran projecte de transport? El fet és que la construcció del metro lleuger ha transcorregut en un curt període de les direccions prometedores més aviat vagues per al desenvolupament del transport de la Regió de Moscou a la zona de projectes realment implementats. La regió de Moscou ja està tan enganxada als embussos de trànsit interminables que la necessitat de nous tipus de transport urbà ha esdevingut molt evident.
Cal assegurar la possibilitat d’un moviment garantit i sense restriccions entre diversos assentaments de la regió de Moscou durant un període de temps estrictament normalitzat. Només un metro lleuger als afores de Moscou pot fer front a aquesta tasca. Qualsevol resident de Moscou i la regió coneix bé els interminables trens de cotxes i autobusos, que al matí, com un corrent de riu, es desplacen contínuament cap a la capital. Cap al vespre, la direcció inverteix. I tot, segons sembla, és bo, però només fins que es produeixi el més mínim fracàs. Aleshores aquest riu turbulent es converteix a l’instant en un pantà de peu, del qual no es pot sortir fins al moment en què ell mateix comença a moure’s. Com a resultat, es passa molt més temps a la carretera del que estava previst inicialment, a més d’un estat d’ànim mimat i oportunitats no realitzades.
Com es mouen a la regió de Moscou actualment?
Els especialistes en el camp del transport han prestat atenció a les peculiaritats dels fluxos de passatgers a la circumval·lació de Moscou. Va resultar que prop del 40% dels cotxes utilitzen aquesta ruta amb l'objectiu de viatjar entre assentaments situats als voltants de Moscou.
Simplement, no hi ha alternatives per establir una connexió de transport normal. El sistema de metro lleuger es construirà de tal manera que l’inconvenient existent estigui totalment complet. Qualsevol sistema de transport hauria d’equilibrar el transport públic urbà i el privat. És a dir, tots els residents haurien de tenir el dret d’escollir: utilitzar avui un cotxe privat o anar a negocis amb metro.
Què es preveu construir en un futur proper?
Les línies de metro lleugers funcionaran paral·lelament a les línies ferroviàries existents i complementaran així la infraestructura dels enllaços ferroviaris terrestres. En general, no tindran cap relació amb el metro. El primer pas és construir una línia de metro lleugera cap a Khimki (a la riba esquerra). El metro lleuger arribarà a Odintsovo via Nemchinovka. Altres plans inclouen arribar a Zheleznodorozhny i Pushkino.
Tots els aeroports de Moscou, segons els plans a llarg termini, han de contactar amb les noves línies de transport. L’interval de moviment del tren no serà superior a 7 minuts (amb una reducció de les hores punta a 4 minuts).
La geografia de les ciutats properes a Moscou, on es disposarà del nou transport, és molt diversa. Aquí és on estarà disponible el metro lleuger: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. A més dels assentaments ja esmentats, hi ha parades finals a Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
De moment, la situació és tal que els trens de mercaderies es veuen obligats a transmetre-se a les mateixes línies ferroviàries amb trens de passatgers, trens de rodalies i trens aeroexpressos. La implementació del projecte de metro lleuger permetrà separar aquests fluxos de trànsit. La tasca és garantir que cap passatger no estigui lligat a cap horari. En arribar a l'estació en qualsevol moment, haurà d'estar segura al cent per cent que el temps d'espera del tren cap a Moscou no superi els 6-7 minuts.
Juntament amb el projecte a gran escala que es preveu implementar a la Regió de Moscou, es preveu la construcció de petits sistemes de transport de gran velocitat en algunes zones. Aquestes zones inclouen la línia Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, on la població arriba ràpidament a 145 mil persones. Per aconseguir la màxima reducció de la càrrega en el sistema de carreteres locals, es va decidir organitzar la construcció d’un sistema de transport d’alta velocitat fora de carrer.
Perspectiva distant
L’ideal seria que el metro lleuger actués com a integrador eficaç del sistema de transport de tota la regió de Moscou en el sistema de transport de la capital. L’objectiu final d’aquest projecte hauria de ser la construcció de les anomenades línies d’acords, que s’haurien de tancar gradualment en un anell ferroviari gegant i que abastés tota la regió de Moscou. Aquesta línia de transport us facilitarà l’arribada de Domodedovo a Odintsovo o Ramenskoye.
En quina forma s’implementarà el projecte "Metro Fàcil - Moscou i la Regió de Moscou", encara no ho saben amb certesa. Tenint en compte que a Rússia, els ferrocarrils s’adapten a qualsevol tipus de transport, en el futur podrem veure un monorràil, un ferrocarril i un tramvia d’alta velocitat.
Serà tan senzill?
La construcció de línies de metro lleugers produeix una transformació a gran escala en el traçat de les carreteres i la infraestructura urbana. Com a mínim, caldrà reconstruir fins a 30 passos de vianants i es crearà aproximadament la mateixa quantitat des de zero. Això és necessari per resoldre el problema de la circulació segura dels vianants per la via del ferrocarril.
A continuació, cal pensar en la lluita contra el soroll que fan els trens. L’aïllament acústic de les línies de transport serà una de les tasques primordials, ja que els trens en moviment creen càrrega de soroll addicional als carrers de la ciutat.
Probablement, sigui imprescindible la construcció de nous encreuaments o traslladar-los a llocs nous. En algunes àrees, pot ser una modernització bastant simple. En la majoria dels casos, el paisatge urbà canviarà notablement.
En un mot, una construcció a gran escala genera molts costos generals, cosa que afecta molt el temps i el cost total de les obres.
Algunes dades en números
Com a resultat, el nou sistema de transport tindrà una longitud total de línies d'almenys 200 km. Hi ha 48 estacions noves a construir. Caldrà almenys 57 nous viaductes per equipar les noves línies de metro. Per proporcionar transbordaments convenients als trens de rodalies i al metro regular, es preveu construir més de 200 aparcaments interceptats que allotjaran fins a 80 mil turismes. El nombre de trens que circulen per les noves línies serà d’almenys 120.
El cost de la implementació del programa per a la construcció d'un metro lleuger serà de més de 230 mil milions de rubles. Ferrocarrils russos el finançarà junt amb els pressupostos federals i regionals. La posada en pràctica del projecte de metro lleuger gairebé duplicarà el flux de passatgers, fins al 2020 serà d’almenys mil milions de persones.
Més informació sobre nous projectes
S'ha desenvolupat el projecte del sistema de transport d'alta velocitat Strela. La seva tasca és connectar la urbanització Khimki amb l'estació de metro de Planernaya. La longitud d’aquesta línia de velocitat és de 7, 2 km.
Qui implementarà el pla?
Les autoritats de la regió ja han rebut un acord sobre cooperació de diverses empreses conegudes. Oficialment, Siemens ja es va interessar per aquesta idea. Aquesta empresa té una àmplia experiència i pràctiques consolidades en el camp de les consultes sobre l’organització de sistemes de transport moderns, la construcció de línies ferroviàries, les infraestructures i la creació de material rodant. Però el metro lleuger als afores està obert per als fabricants russos, que segurament es convertiran en participants en un gran projecte. No importa si cooperaran amb empreses estrangeres o actuaran de forma independent. Les autoritats de la regió presten especial atenció a la creació de les capacitats de producció necessàries a la regió de Moscou, capaces de dominar la producció de material rodant modern per a un nou projecte de transport.
