Un dels principals paràmetres del seu funcionament normal és la pressió als cilindres d’un motor de combustió interna. Amb una compressió baixa, el motor serà inestable. La falta de pressió en un o més cilindres pot provocar greus problemes en el futur. Vegem una situació en què no hi ha compressió en un cilindre.
La falta de pressió sempre indica un mal funcionament?
Abans de considerar les principals causes i signes d’aquest fenomen, entendrem com afecta aquest paràmetre al rendiment general del motor. Si la pressió del sistema de lubricació del motor de combustió interna és inferior a la norma calculada pel fabricant, la pràctica demostra que els components del motor de combustió interna seran excessivament desgastats. Però si parlem de compressió, no sempre és així. Quan els anells dels pistons estan emparellats amb els cilindres, el lubricant és molt important: es recull a les parets del cilindre. A causa de l’oli, es tanquen els buits entre els anells i els cilindres.
Quan no es crema tot el volum de la barreja combustible als cilindres, això comportarà un consum elevat de combustible. Si una o més bugies estan fora de servei, la gasolina que entra a la cambra de combustió llençarà l’oli de les parets del cilindre. Aquest combustible és un dissolvent excel·lent. Si no hi ha lubricant al cilindre, si no hi ha pressió en el sistema de lubricació, l'oli deixarà de segellar prou les llacunes del cilindre. Per tant, l’aire a alta pressió i gasos generats durant la combustió de la barreja aire-combustible entraran a la cambra. Això comportarà el fet que en un motor de 4, 6, i també un motor de 8 cilindres, la compressió disminueixi bruscament, i baixi completament.
Si la compressió és fins i tot superior a la necessària, això també provocarà un augment del consum d’oli. A causa de l’alta compressió d’oli, el desgast dels anells es produirà amb més intensitat. Els buits que es formen inevitablement durant el funcionament del motor estan perfectament segellats amb molta greix. En aquest cas, cal reparacions urgents. Tanmateix, de fet, la compressió no mostrarà aquest problema.
Símptomes d’un problema o falta d’aquest
Si no hi ha compressió en un cilindre o en diversos, llavors es pot determinar mitjançant els següents símptomes:
- Un difícil arrencament del motor serà donat a conèixer amb una pressió reduïda. Un motorista que intenta arrencar girarà el volant amb un arrencador molt més llarg del que és habitual. Si la pressió desapareix completament, l’inici serà gairebé impossible.
- Un motor amb baixa compressió en un dels cilindres serà troit, funcionant amb menys estabilitat. Com que no hi ha compressió en un cilindre, la velocitat i el ralentí del motor seran inestables. Això es mostrarà en la dinàmica d’acceleració.
- Necessàriament en un motor així, augmentarà el consum de combustible. La determinació d’aquest símptoma és prou difícil per a aquells que no segueixen aquest indicador. Però, per a aquells que saben la despesa d’un quilometratge determinat, l’augment de la gana del motor es notarà immediatament.
- Sens dubte, es produiran disfuncions en el funcionament de les cambres de combustió. Quan es desplaça cap amunt, els aixecadors hidràulics poden començar a picar. Especialment serà clarament visible i audible quan es condueixi a baixa velocitat.
- En les unitats de potència dièsel, és possible determinar que no hi ha compressió en un cilindre, segons els trets característics.
- De vegades pot augmentar la pressió a les línies per on circula el refrigerant. L’anticongelació a causa de la baixa compressió s’aprimarà per sota de les juntes, per sota dels broquets i altres segells.
- Amb una compressió deficient (si es deu a una junta de la culata trencada), el sistema és impermeable. Si obriu la caputxa, veureu que els gasos d'escapament passen pel buit de la junta. Aquest mal funcionament provoca que hi hagi anells als pistons, cosa que contribuirà a augmentar el consum de petroli i combustible. En alguns cotxes, aquest símptoma pot anar acompanyat d’un augment de potència i la formació de fum blanc a la canonada d’escapament.
Quant de temps pot funcionar el motor?
El motor és poc freqüent o no té compressió al motor. Si la pressió ha disminuït lleugerament, el motor pot funcionar durant molt de temps. No obstant això, es pot produir una pressió massa baixa a causa d’un sobreescalfament greu del motor. A continuació, intentarem esbrinar per què no hi ha compressió en un cilindre. Considereu les causes mecàniques i no mecàniques.
Danys no mecànics
D’entrada, paga la pena tractar causes no mecàniques que van provocar la falta de compressió en un motor de combustió interna d’un automòbil.
Això pot incloure diversos errors que el mecànic podria cometre durant la reparació i el muntatge de la unitat. Si el motorista de forma independent o especialistes a l'estació de servei estableixen de forma incorrecta les marques de temporització o les fases de distribució del gas (i això sovint passa per desatenció), les vàlvules no es tancaran quan el principi del motor de combustió interna ho requereixi. Durant la cursa de compressió, les vàlvules no tenen temps de tancar-se completament, ja que les fases són tombades. Com a resultat, simplement sortirà l’aire.
De vegades, els problemes de compressió de caràcter no mecànic poden ser deguts a la cocció dels anells del pistó. Aquest problema pot conduir posteriorment a l’enganxament de les vàlvules a les ranures. Els gasos passaran fàcilment ja que no hi ha segells.
En aquest cas, si no hi ha compressió al 1er cilindre o qualsevol altre, l’anell del rascador d’oli del pistó no podrà complir la seva funció i el lubricant tampoc podrà omplir els buits, sinó que es rentarà amb gasolina sense cremar de la paret del cilindre.
Problemes mecànics
Si una unitat de potència de 4 cilindres o més gran funciona, però no hi ha compressió, poden ser els motius en la mecànica. De sobte, la compressió desapareix per una de les raons següents:
- Molt sovint es malmeten les vàlvules d’escapament. Sovint es poden observar esquerdes a la vàlvula. Això es deu al desgast natural del motor. La vàlvula no s'adapta prou al seient de la culata. Per això no hi ha compressió al 2n cilindre.
- Un dels motius també és el desgast del seient de la vàlvula. Disminució o falta de compressió per danys mecànics. Sovint es pressiona la cadira.
- Una raó popular és una junta cremada entre el bloc del motor i el capçal. Els experts estan segurs que es tracta d’una situació inevitable, que apareix a causa de l’elevat quilometratge del cotxe. Una mica menys sovint, la causa de les juntes per cremades és la brutícia d’un avió. Aquest problema es troba quan el motor s’utilitza durant molt de temps a temperatures elevades. La culata està esquerdant, el bloc està deformat.
- Les causes mecàniques de baixa compressió inclouen la puntuació a les cambres de combustió. Hi ha moltes raons per a la formació de puntuació, però el més habitual és el sobreescalfament. Si l’anell del pistó es trenca a l’interior del cilindre, això es tradueix en un fregat. Els danys a les parts del CPG també comporten una disminució de la compressió. Per exemple, els saltadors inter-ring dels pistons sovint es trenquen.
- Si el cinturó de distribució es trenca, no hi haurà pressió a tots els cilindres i el motor no s’encendrà.
- Les vàlvules d’entrada fallen. Es formen esquerdes als pistons o a les parets dels cilindres. Els dipòsits de carboni apareixen en anelles i anelles de vàlvules. Tot això ajuda a reduir la compressió.
Una forta caiguda de la compressió pot provocar disfuncions molt greus a la unitat elèctrica. Si no hi ha pressió en un dels cilindres, cal fer un diagnòstic. A continuació, considereu com es pot comprovar la compressió dels cilindres.
Normes de mesurament
El motor, immediatament abans de mesurar, no posa en marxa el motor d’arrencada fins a la màxima velocitat possible. Per fer-ho, obriu la caputxa i traieu els cables de les bugies. Les espelmes es torcen. D’aquesta manera s’eliminarà la resistència a la rotació del volant. El motor ha d'estar calent abans de mesurar. Abans de realitzar les mesures, apagueu el subministrament de combustible perquè la gasolina no es renti el petroli de les parets del cilindre. La bateria s’ha de carregar perquè l’arrencador pugui girar el volant normalment.
Eina de cuina
Per comprovar quina compressió hi ha als cilindres, cal un compressómetre. Es tracta d'un manòmetre amb una extensió i un adaptador per cargolar els pous de la bugia. Els compresòmetres poden variar. Són diferents per als motors de gasolina i dièsel.
Obriu el capó, desconnecteu els cables de la bugia, traieu les espelmes. A continuació, prepareu el compressor per al treball. Es connecten adaptadors de mides adequades al dispositiu i cargoleu l'adaptador a la presa de l'espelma. Aleshores el conductor s’asseu al seu lloc, pressiona el pedal de gas completament i fa girar el motor amb l’arrencador. Després de la rotació, heu de mirar el resultat de la mesura. Anteriorment, hauríeu d’esbrinar a les instruccions del cotxe, quina hauria de ser la compressió al cilindre: per a la majoria de motors de benzina, el valor hauria d’estar al voltant de 12. Es fa una comprovació a cada cilindre.
Compressió d’oli
Si no hi ha pressió, aquest és un problema amb la culata, un mal funcionament o un desgast normal del CPG. Per identificar quin d’aquests dos factors n’és la causa, cal afegir oli a la cambra de combustió.
Si no hi ha compressió al 3r cilindre o en qualsevol altre, s'aboca una mica d'oli al cilindre abans de mesurar amb un compressor. Suficient 50 grams. Si la compressió després de la badia ha augmentat, el problema és als anells. Si la pressió no ha canviat, el problema és a la culata. Tant en el primer com en el segon cas, caldrà desmuntar el motor per a la seva reparació.
Com augmentar la compressió?
Si no hi ha compressió al 4rt cilindre, podeu intentar elevar-la. Per fer-ho, feu sonar els anells. Podeu aplicar Dimexidum, Laurel i altres productes disponibles al mercat. Però no es tracta d’una panacea, i això no permetrà evitar reparacions. Aquesta mesura només és temporal.
